Robat Control bietet sehr spezielle Lösungen für den Schienenverkehrssektor

Robat Control bietet sehr spezielle Lösungen für die Schienentransportbranche: Robat Kontrol bietet sehr spezielle Lösungen für die Schienentransportbranche mit hoher Ingenieurskraft und innovativer Vision. General Manager von Robat Control Murat Yeşiloğlu; „Wir versuchen unser Bestes zu geben, um die heimische Technologie zu entwickeln. Achszählsysteme schwer erforderlich ist, um vollständig in die Praxis umgesetzt in verschiedenen Provinzen unserer heimischen Lösung „, die beide in der Türkei und in den Ausbau der Stadtbahnsignalanlagen sind in Arbeit, sagt er.
Das Unternehmen, das Serviceleistungen für den Schienentransportsektor über zwei Kanäle, nämlich Robat Kontrol und Setray, anbietet, ist ein Engineering- und R & D-Unternehmen, das mit seinem Betrieb am ARI Teknokent in der Technischen Universität Istanbul harmoniert. Wir haben mit dem Generaldirektor Murat Yeşiloğlu, der auch Akademiker ist, über die Firma gesprochen, die der Branche mit einer breiten Palette von Dienstleistungen Vorteile bietet. Yeşiloğlu unseres Interview auf bestimmten Frauscher Achszählsysteme und die 2016 in Not Achszählsysteme verbreitet in der Türkei und beide Stadtbahn wurde gestoppt Signalisierung vollständig in einer intensiven Arbeit sein würde, in verschiedenen Provinzen unserer lokalen Lösung in der Praxis umgesetzt werden, sagte er.
Sie haben eine Zweikanalfirma, Robat Kontrol und Setray. Können Sie uns Ihre Strukturierung mitteilen?
Robat Kontrol ist ein im April gegründetes Ingenieurs- und Entwicklungsunternehmen 2011. Setray wurde im August 2015 als Vertriebskanal von Robat Kontrol gegründet. Unser grundlegender Ansatz hier; Alle Arbeiten, die Forschung und Entwicklung erfordern, werden zuerst von Robat Control als Projekt übernommen. Dann wird Setray verkauft. Alle anderen Anwendungsprojekte, für die kein Forschungs- und Entwicklungsfortschritt durch Setray erforderlich ist.
Kannst du uns etwas über deine Hauptprojekte erzählen?
Lassen Sie mich kurz über unsere Arbeit sprechen. Zunächst haben wir ein Projekt für ein hochsicheres Scherensteuermodul. Das Produkt, das wir in diesem Projekt entwickelt haben, ist für einen 4-Phasen-Wechselstrom-Schaltmotor konzipiert, der in Eisenbahnen weit verbreitet ist und 3 Kabelstandards entspricht. Es wird an allen Bahnhöfen der Eisenbahnlinie Aydın - Denizli im Rahmen des National Railway Signalization Project eingesetzt.
Ein weiterer Teil unserer Arbeit ist die Entwicklung und Implementierung des zentralen Eisenbahnverkehrskontrollsystems für den konventionellen Abschnitt, der als Bypass-Linie bezeichnet wird, auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Istanbul - Ankara. Von hier aus wird das Kommando über eine Gesamtfläche von 60 km einschließlich der Stationen Sapanca, Arifiye, Doğançay und Ali Fuat Paşa ausgeführt. Alle vorhandenen Felddaten werden von elektronischer Hardware über unsere eigenen Eingangs- / Ausgangskarten gelesen, und diese Informationen werden von den von uns entwickelten Fernkommunikationseinheiten an die Zentrale übertragen. Die Kontrollzentrumsoftware verhindert das Verriegeln des falschen Befehls durch Vorfilterung und verhindert so das Verriegelungsproblem der vorhandenen Relaisverriegelung vor Ort. Dieses Kontrollzentrum, das wir in Arifiye eingerichtet haben, ist ein wichtiges Projekt, das für uns eine Referenz darstellt.
Das Ferninformationskommunikationssystem, das wir für die von uns in Arifiye eingerichtete Kommandozentrale entwickelt haben, ist ebenfalls ein eigenständiges Produkt. Wir haben das Field Information Transmission System genannt. TLA genannt und 1990 in Nippon Signal in der Türkei von der japanischen Firma gegründet wurde genannt, ein Kommunikationssystem zu ersetzen, basierend auf High-Tech-Kommunikationssystem, das Feld Datenübertragungssystem. Dies ist ein herausforderndes Thema im Ingenieurwesen. Sie müssen Punkt-zu-Punkt-Daten über 25 Meilen durch Kupferkabel übertragen. Die 25-Kilometerleistung in Kommunikationssystemen über Kupferkabel ist eine sehr ehrgeizige Distanz. Aufgrund der häufigen Störungen wurde beschlossen, das TLE-System in 2014 landesweit zu erneuern. 03.11.2015 als erste Stufe Çerkezköy – Robat Kontrol hat die Ausschreibung für die TLE-Erneuerung der Kapıkule-Linie gewonnen.
Ich möchte auch über Frauscher Axle Count Systems sprechen. Frauscher, der Weltmarktführer bei Achsen oder Achszählern, ist ein österreichisches Unternehmen. Wir sind bestrebt, dieses Achsensystem zu verwenden, das den gesamten Schienenverkehrssektor, einschließlich Hauptstrecken, Stadtverkehr und Industrielinien, sowie zukünftig in unserem Land wie bei der Deutschen Bahn anspricht. Robata Kontrolle, Frauscher ist der einzige Vertreter der Türkei. Zu den Referenzen von Frauscher in unserem Land gehören: Wir können Marmaray, Hasanbey Logistics Center, İzmir Çiğli Warehouse, Bursa Light Rail System erwähnen.
Was sind die Gründe der Hauptleitungen in diesem System verwendet der Türkei?
TCDD-Linien werden oft mit einem apleti (abgeflachten) Radgehäuse angetroffen. Die meisten Räder sind von den Schienen betroffen. In der Tat kann diese Situation sogar zu Brüchen auf der Schiene führen. Die zur Erkennung des Zuges verwendeten Schienenkreise haben die Funktion, den Bruch in der Schiene zu erkennen. Die Hauptfunktion dieses Sensors mit Zugerkennung verfügt jedoch nicht über das Sicherheitszertifikat SIL4. In der Praxis wird der Erfolg dieser zusätzlichen Funktionen der Schienenkreise grundsätzlich diskutiert. Achszählsysteme haben keine Funktion wie die Erkennung von Schienenbrüchen. In der Regel werden die TCDD-Signalauktionen bei laufender Anwendung des Verfolgungssystems gleichzeitig mit dem Schienenbruch gefordert, um die Verwendung des Achszählsystems in den TCDD-Linien zu erkennen. Wenn wir uns das Beispiel der Deutschen Bahn ansehen, sehen wir, dass die Systeme, die die Infrastrukturprobleme von Signalisierungssystemen erkennen, vollständig voneinander getrennt sind. Wir glauben, dass TCDD in naher Zukunft diese Unterscheidung treffen wird. Der Schienenkreislauf muss regelmäßig gewartet werden und wird durch die Tatsache beeinflusst, dass die Umgebungsbedingungen die Ballastfestigkeit verändern. Frauscher-Achszählsysteme sind jedoch wartungsfrei und werden von den Umgebungsbedingungen nicht beeinflusst. Dies sind sehr wichtige geschäftliche Vorteile.
Mit unserem Wissen über das Signalsystem, unserer Erfahrung in der Softwareentwicklung auf der SIL4-SPS und unserer Erfahrung mit Frauscher-Achszählsystemen wurden wir als Bahnübergangslösung zusammengeführt. Die SIL4-Zertifizierung dieses Systems wird unter Einbeziehung der Hinderniserkennung durchgeführt.
Neben Signalisierungsstudien haben Sie auch Studien zu Messsystemen. Können Sie uns einige Informationen zu den von Ihnen durchgeführten Projekten geben?
Zunächst möchte ich über das Train Measurement System Sistem sprechen. Robat Kontrol hat dieses System mit TEYDEB-Unterstützung implementiert. Die Ladung eines Güterzuges kann sich aufgrund der dynamischen Auswirkungen verschieben, die während der Fahrt auftreten. Um Kollisionen mit Kunststrukturen zu vermeiden, muss sichergestellt sein, dass diese innerhalb des sogenannten Lastmessers bleiben. Beispielsweise verursacht ein Zug, der nicht für die Spurweite geeignet ist, beim Einfahren in den Tunnel einen Unfall. Die erste Anwendung davon ist TCDD 3, zwei Messsysteme, eines für die Emiralem-Station vor der Menemen-Station und eines für die Çamlık-Station vor der Selçuk-Station. Wir machen es bei der Regionaldirektion.
Ein weiteres TEYDEB-Projekt, das noch läuft, ist das EY Pantograph Control System Hal. Wir erfassen die Anwesenheit und Geschwindigkeit des fahrenden Zuges im Achssystem und nehmen das System in Betrieb. Anschließend ermitteln wir mit dem Lasersystem die genaue Position des Stromabnehmers und analysieren und melden automatisch die Brüche, Risse und Verschleißprobleme in der Stromabnehmerkohle. Wir beabsichtigen, dieses System zu Beginn von 2017 verkaufsfertig zu machen.
Wir wissen, dass Sie sich seit langem mit dem Catenary Measurement System beschäftigen. Kannst du den Punkt erklären, aus dem du gekommen bist?
Unser erster Job in der Fahrleitungsmessung ist in Istanbul Kadıköy - Auf der U-Bahn-Linie Kartal haben wir dies mit Unterstützung einer deutschen Firma namens DTK getan. Der Name der Arbeit wird als Oberleitung - Dynamische Messung des Stromabnehmers bezeichnet und umfasst die dynamische Messung der Oberleitungshöhe und -disposition, die Aufprallmessung zwischen Stromabnehmer und Oberleitung, die getrennte Strommessung von Stromabnehmerkohle, die Messung der Oberleitungsspannung, die thermische (thermische) Messung und die Prüfung der Stromabnehmercharakteristik. Dies ist die detaillierteste Berichterstattung für Arbeiten in der Türkei. Aufgrund der Zufriedenheit mit dem hier angebotenen Service hat Istanbul Transportation Inc. Es wurde beschlossen, diese Arbeiten vor der vorläufigen Annahme jeder neuen Linie durchzuführen.
Das berührungslose Oberleitungsmesssystem haben wir unter der Schirmherrschaft einer lokalen Firma entwickelt. Dann kündigte die Sponsorfirma an, dass sie in diesem Bereich nicht weitermachen will. Wir haben das System weiter verbessert. Leider sind die Bedingungen für die Vermessung der Fahrleitungen in unserem Land in unserem Land leider nicht ausreichend reif. Wir sind stolz darauf, das erste und einzige inländische Unternehmen mit dieser wichtigen Technologie zu sein. Wir glauben, dass die Bedeutung dieses Systems im Sinne einer vorbeugenden Wartung in naher Zukunft zunehmen wird. Für die Fahrleitungsmessung haben wir unser man-Oberleitungs- und Hubmessgerät Kat entwickelt. Es wird als Kalibrierungsgerät und als tragbares Punktgerät zur Punktmessung verwendet. Es verfügt über ein Messzertifikat, das von einem international anerkannten Unternehmen ausgestellt wurde.
Wir können Çalış Sicherheit g für den grundlegenden Zweck sagen, der in all Ihren Studien erreicht werden soll. Was sagst du dazu? Was haben Sie zu allen Projekten hinzugefügt und was möchten Sie hinzufügen?
Wir können mit Sicherheit sagen, dass alles auf Sicherheit beruht. Die Technologieentwicklung konzentriert sich auf Schienensysteme. Wir versuchen unser Bestes für die Entwicklung der Haustechnik zu tun. Wir glauben, dass wir in den letzten fünf Jahren, seit wir das Unternehmen gegründet haben, wesentliche Fortschritte gemacht haben. Dies ist jedoch erst der Anfang.
Welche Erwartungen haben Sie an die Branche und Ihr eigenes Unternehmen in 2016?
Wir haben große Erwartungen an dieses Jahr. Achszählsystems sollte in den inländischen städtischen Schienen in der Türkei und unsere Lösungen vollständig verbreitet sein Signalsystem ist hart zu arbeiten in verschiedenen Provinzen, in der Praxis umzusetzen. Dies schließt Industrielinien ein. Ich kann immer noch ein Beispiel dafür geben, was wir in der Eisen- und Stahlfabrik İskenderun machen.