Amerikanische Lokomotiven verhindern lokale Produktion

Vollgepackt mit 25 Jahren in den Staatsbahnen arbeiten, wie das Leben nach der Pensionierung Stopp Burhan dieser Institution gewidmet waren, sagt er, dass die Türkei ihre eigenen Lokomotiven produzieren. Durdu betonte die Bedeutung der Eisenbahn, die TCDD-Investitionen im Falle von Investitionen werden einen wichtigen Beitrag zur Stellungnahme leisten.

Sein Name ist Burhan Durdu. 81 Jahre alt. Aber wenn Sie Eisenbahn sagen, ist das wie ein 18-jähriger Junge. Seine Augen leuchten. Ein Eisenbahnliebhaber. 1965 trat er als technischer Mitarbeiter bei den Türkischen Staatsbahnen ein. Er arbeitete 15 Jahre in der Lokomotivwartungswerkstatt. Dann diente er als Traktionskontrolle. 1990 ging er in den Ruhestand. Die Bahn verließ er jedoch nie. Er folgte den Entscheidungen, die er von Moment zu Moment traf. Er kritisierte die gemachten Fehler. Nicht in Worten. Schriftlich. Er schrieb Briefe an die Direktoren der Institution, die Verkehrsminister und den Ministerpräsidenten, in denen er seine Ansichten, Kritik und Vorschläge übermittelte. Einer von ihnen ist Süleyman Demirel. Er antwortete ausführlich auf seinen Brief.

WACHSTUM IN SCHIENEN

Ich traf mich mit Burhan Durdu durch den ehemaligen Abgeordneten Tevfik Diker. Ich bin ein Eisenbahnjunge, ich bin auf den Gleisen aufgewachsen. Mein Vater war Eisenbahner. Ich habe die Eisenbahn schon seit meiner Kindheit geliebt. Nachdem ich angefangen hatte zu arbeiten, nahm meine Liebe zu. Çalış Dann fuhr er fort:

Ir Railway Mitarbeiter sind wie eine Familie. Die Kinder der Eisenbahner waren früher Eisenbahnen. Dies hätte ein großes Interesse an dem Staat. Jeder dachte, es sei sein Job. Die Befreiung des Landes im Verkehr ist auf der Schiene und dem öffentlichen Verkehr. Wenn der Güterverkehr auf der Schiene abgewickelt wird, sinkt die Inflation im Land erheblich. Unser Land ist eine Brücke zwischen Asien und Europa. Der kürzeste Transport kann über die Türkei gemacht werden. Wir können jedoch nicht davon profitieren. Wir können nicht von der wirtschaftlichen Rendite profitieren. Zwischen Asien und Europa hat 70 einen Transportanteil von einer Milliarde Dollar. Wir können nicht mal 1 Prozent bekommen. “

Burhan Durdu beschrieb die Situation der Eisenbahn, die Fehler der Vergangenheit und was zu tun ist:

REPUBLIKZEITRAUM

Ik Nachdem die Republik gegründet wurde, haben wir im letzten 17-Jahr jedes Jahr durchschnittlich 200-Kilometer zurückgelegt. Die wirtschaftliche Situation unseres Landes war in diesen Jahren sehr schlecht. Wir sind aus einem neuen Krieg heraus. Trotz aller negativen Bedingungen haben wir dies erreicht. Atatürks Arbeit. Nach Atatürk gab es einen Rückgang. Das ist 2. Die Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs sind ebenfalls groß.

JETZT PLANUNG

I Während der AKP-Zeit wurde den Eisenbahnen Bedeutung beigemessen. Außerplanmäßige und außerplanmäßige Arbeiten wurden jedoch fortgesetzt. Es ist schade 6 Juni In 2003 wurde der Grundstein für den Schnellzug zwischen Ankara und Istanbul gelegt. Zu Beginn des Projekts wurde verstanden, deaktiviert zu sein. Dann wurde es von Anfang an überdacht. Die Investitionen waren umsonst. Ähnliche Fehler traten in anderen Zeilen auf. Es war eine Verschwendung von Ressourcen. Die Zeilen waren nicht korrekt. Mit dem ausgegebenen Geld könnte viel bessere Arbeit geleistet werden.

LOKALE LOKOMOTIVE

„Die Türkei hat die Kapazität, um die Lokomotive zu machen. Wir haben technisches und technisches Wissen. Wir haben es in der Vergangenheit gemacht. Bei den amerikanischen Lokomotiven wurde die lokal angetriebene Lokomotivenproduktion negativ beeinflusst.

Heute wird 24000 von DE 85-Diesellokomotiven preislich hergestellt, und in Bezug auf Teile wird 85 in unserem Land hergestellt. Der Rest; Kurbel, Regler und Einspritzpumpe usw. 15-Teile werden ebenfalls importiert. Für das Projekt und das Patent wird kein Geld gezahlt, obwohl es sich um einen symbolischen Betrag handelt. Lokomotiven vom Typ DE 24000 waren das komplette Inlandsprodukt der Straßen der türkischen Nation und der TCDD.

AN ANI

Wenn ich in meiner Zeit in der Lokomotivwerkstatt in Ankara ein sehr wichtiges Thema erlebt habe. Wir haben einige 6-Lokomotiven aus dem Iran mitgebracht. Wir würden es reparieren und in den Iran schicken. Auch die Reparatur der 530-Lokomotive stand auf dem Programm. Zu dieser Zeit waren die Verkehrsminister Mustafa Aysan und Haşim Saltık zu unserer Werkstatt für die Zeremonie gekommen. Der Werkstattleiter hatte ein Gespräch in seinem Zimmer, während er Tee trank. Zu diesem Zeitpunkt hatten die 24000-Lokomotiven große Probleme. Verkehrsminister Mustafa Aysan Bey, der Chef der Cer-Abteilung Haşim Saltık Bey 'Hashem Bey, warum haben Sie diese Lokomotiven bekommen?' habe eine Frage gestellt. Haşim Bey sagte zum Verkehrsminister: ında Alle ausländischen Staaten hatten Angebote von den Lokomotiven erhalten. Die Kommission wird die Lokomotive des Staates sein, in dem sie gegründet wurde, und wir arbeiten daran. Wir kamen in die letzte Phase der Studie. Wir wollten entscheiden, welche Lok sie nehmen sollen. Wir hatten einen befreundeten Ingenieur. Er hat bis zu diesem Tag nie gesprochen. Er hörte immer Freunden zu, machte sich Notizen, prüfte Aktenangebote und Spezifikationen. Am letzten Tag wollte er reden. Wenn ich die Angebotsspezifikationen amerikanischer und französischer Lokomotiven im Detail geprüft habe. Die Spezifikation der Franzosen ist sehr gut. Die Lokomotive bietet die Möglichkeit der inländischen Produktion entsprechend den Produktionsmengen. Wir haben die Technik, um all diese Lokomotiven zu machen. Die amerikanische Firma lässt jedoch nicht zu, dass die Lokomotive gebaut wird, auch nicht die Einheimischen Dies war sehr effektiv für das Gespräch des Freundes der Kommission. Als Ergebnis der Diskussion entschieden wir uns, französische Lokomotiven vom Typ 24000 zu kaufen. Später wurden durch einige Modifikationen an diesen Lokomotiven wichtige Probleme beseitigt und 418-Teile wurden in unserem Land hergestellt.

AMERIKASCHLOSS

„24000 Loktyp Fertigung begann in der Türkei kommt nach Amerika dem hässlichen Zustand der politischen Spiele eingetragen. Die Produktion der Lokomotiven des Typs 24000 im Werk Eskişehir wurde abgeschlossen. Amerika und die 22000-Typ-Lokomotiven sowie 33000-Typ-Lokomotiven in den Vereinigten Staaten infolge der Wirtschaftskrise in den Vereinigten Staaten, um die Lokomotive aus den USA-Fabriken in die Krise zu bringen, glaube ich, dass die Krise. Heute wird berichtet, dass die Anzahl der 22000- und 33000-Lokomotiven im TCDD-Netz 175 ist.

IRAN KURS ERHALTEN

Oldu 1979 war die Revolution im Iran. Der Schah ist weg und Khomeini ist angekommen. Die Beziehungen zwischen den USA und dem Iran waren zur Zeit des Schahs sehr gut. Der Iran handelte mit Amerika in der Schwerindustrie. Als Khomeini das Staatsoberhaupt im Iran wurde, setzte Amerika ein Embargo für alle Waren, die es an den Iran verkaufte. Damals, als wir als TCDD-Mitarbeiter in den Iran reisten, befanden sich in der Nähe von 600 Lokomotiven von General Electric und General Motor auf den iranischen Eisenbahnen. Die Lokomotiven waren alle aus Amerika. Als die USA ein Embargo gegen den Iran verhängt haben, war nur der 600 dieser 70-Lokomotive aktiv, während die verbleibende Lokomotive in der Nähe des 530 auf die Ersatzteile im Kühllager wartete. Der Iran sollte alle unterrichten. Dasselbe kann mit den US-amerikanischen Lokomotiven passieren, die derzeit auf unseren Eisenbahnen verkehren.

EMPFEHLUNGEN FÜR INVESTITIONEN IN EISENBAHNEN

Türkei ihre eigenen Lokomotiven machen. Finanzierung ist auch möglich. Für mich muss die Finanzierung erfolgen: Jede Art von Fracht- und Personentransport, Kraftstoffverkauf und Autoverkauf sollte zur Entwicklung von Eisenbahnen kleine Anteile reduzieren. Wenn diese Ressourcen nur für die Eisenbahn genutzt werden, ist das Finanzierungsproblem gelöst.

Der Güterverkehr ist der Weg, um die Eisenbahn zu retten. Nahezu der gesamte Güterverkehr auf 250-300-Kilometern sollte auf der Schiene erfolgen. Es ist sowohl wirtschaftlich als auch gesund. Selbst wenn die Eisenbahnen offensichtlich beschädigt sind, ist es sehr rentabel, wenn die Interessen des Landes berechnet werden. In der Vergangenheit wurden Projekte auch in allen Aspekten diskutiert und Fehlentwicklungen vermieden. In der Zustandsstruktur ist es notwendig, zum Autocontrol-System zurückzukehren. Die mit der Entscheidung einer Person umgesetzten Projekte schaden dem Land mehr als gut.

SEIDENSTRASSENPROJEKT

Chinas Seidenstraßenprojekt ist ein sehr genaues Projekt. Es vereint den Fernen Osten und Europa. Es leistet einen großen Beitrag sowohl für die Türkei als auch für die Weltwirtschaft. Das wichtigste Projekt der Welt. Derzeit erfolgt der Europa-Asien-Straßentransport über Sibirien. Wenn sie jedoch per Bahn über die Türkei durchgeführt wird, wird sie um 3 Kilometer verkürzt und die Türkei wird gewinnen. Türkische Exportprodukte gelangen zu den niedrigsten Kosten sowohl nach Asien als auch nach Europa. Früher oder später wird der Transport zwischen Asien und Europa zur Eisenbahn werden.

PRÄSIDENT DES SIEBEN PRÄSIDENTEN

Ankara-Istanbul zwischen der Hochgeschwindigkeitsbahn auf dem Weg zum Tag seit Beginn des 1976; Sieben Präsident, 12-Premierminister, 23-Minister für öffentliche Arbeiten und Verkehr ist eingetroffen. Seit 1976 wurde auch die 26-Regierung gegründet. Er schlug vor, mit China zusammenzuarbeiten, um die stillgelegte Strecke fertigzustellen: Ayaş Istanbul für den Bau von Hochgeschwindigkeitsschienen kann auch in China hergestellt werden. Ich bin ein pensionierter Fährmann bei 81. Wenn ich sterbe, ohne diesen Hochgeschwindigkeitszug auf den Ayas zu sehen, werden meine Augen geöffnet

Quelle: www.aydinlik.com.t ist