Der Haydarpaşa Bahnhof wurde in 1906 II gebaut. Es wurde in der Regierungszeit von Abdulhamid begonnen und auf 1908 abgeschlossen. Der Bahnhof, der von einer deutschen Firma gebaut wurde, wurde in III gebaut. Es ist nach Haydar Pasha, einem der Paschas von Selim, benannt. Der Zweck des Baus wurde als Ausgangspunkt der Eisenbahnlinie von Istanbul nach Bagdad angesehen. In der letzten Periode des Osmanischen Reiches wurde der Eisenbahnverkehr mit Hicaz aufgenommen. Staatsbahnen der Republik Türkei ist der Hauptbahnhof. Es nimmt auch einen wichtigen Platz im städtischen Verkehr mit Pendlerlinienflügen ein.
Haydarpaşa Bahnhofsgeschichte
Bau der Haydarpaşa Station, 30 Mai 1906 Jahr II. Die Abdulhamid-Periode begann. Der Bau der Station begann in 1906, 19 wurde im August 1908 fertiggestellt und für den Service geöffnet. Der Bahnhof Haydarpaşa, der von einer deutschen Firma namens Anadolu Bağdat errichtet wurde, befindet sich in den Einrichtungen für das Entladen und Laden von Handelsgütern, die sich in Waggons befinden, die aus Anatolien kommen oder nach Anatolien fahren.
Das Projekt, das von Helmuth Cuno und Otto Ritter vorbereitet wurde, trat in Kraft, und italienische und deutsche Steinmeister wurden bei der Umsetzung des Projekts herangezogen. Ein großer Teil der Station wurde durch das große Feuer in 1917 beschädigt. Nach diesem Schaden wurde es in seiner jetzigen Form wiederhergestellt. In 1979 verursachte der Einschlag von heißer Luft Schäden am Bleibuntglas aufgrund der Explosion, die durch einen Tanker verursacht wurde, der mit der Küste in Haydarpaşa kollidierte. 28 Im November 2010 brach das Dach der Station aufgrund eines großen Feuers auf dem Dach der Haydarpaşa-Station zusammen und der vierte Stock des Gebäudes wurde unbrauchbar.
Haydarpaşa Bahnhofsarchitektur
Der Bahnhof, an dem die meisten Menschen nach Istanbul reisen und die herrliche Landschaft kennenlernen, ist ein klassisches Beispiel deutscher Architektur. Aus der Vogelperspektive des Gebäudes ist ein Bein lang und das andere Bein ist eine kurze „U“ -Form. Innerhalb des Gebäudes befinden sich in diesen kurzen und langen Beinen Räume mit großen und hohen Decken.
Beide Zweige der U-förmigen Korridore, in denen sich die Räume befinden, befinden sich auf der Landseite. Der Innenraum ist der Innenhof. Das Gebäude wurde auf tausend 21-Holzpfählen mit einer Länge von jeweils 100 Metern errichtet. Diese Pfähle wurden von der Technologie der frühen 1900-Jahre, dem Dampfhammer, angetrieben. Die Hauptstruktur des Gebäudes erhebt sich über dem Pfahlgitter, das auf diesen Pfählen liegt.
Das Bahnhofsgebäude ist sehr robust und selbst bei einem schweren Erdbeben ist die Gefahr einer Beschädigung gering. Das Dach des Gebäudes besteht aus Holz und einem „steilen Dach“, wie es in der klassischen deutschen Architektur häufig verwendet wird.
Brände und Explosionen in Haydarpaşa Station
Eine der vielleicht bemerkenswertesten, aber leider schlechtesten Erinnerungen in der Geschichte der Haydarpaşa Station ist die Sabotage, die ein englischer Spion am 6. September 1917 organisiert hat. Infolge der Sabotage des britischen Spions, während Munition auf die auf Garda wartenden Wagen geladen wurde; Die Munition in den Zügen, die im Gebäude gelagert sind und auf den Bahnhof warten und kurz davor stehen, die Garage zu betreten, explodierte und ein beispielloses Feuer begann. Hunderte von Soldaten in den Zügen erlitten durch diese Explosion und das Feuer ebenfalls großen Schaden. Auch von der Schwere der Explosion Kadıköy und die Fenster der Häuser in Selimiye sollen zerbrochen sein.
15 November Auf der 1979 explodierte der rumänische Treibstofftanker Independanta direkt neben dem Bahnhof und die Fenster des Gebäudes und die historischen Buntglasfenster wurden zerbrochen.
Das Feuer, das am 28.11.2010 gegen 15.30 Uhr auf dem Dach des historischen Bahnhofs Haydarpaşa ausbrach, zerstörte das Dach des Bahnhofs vollständig. Es wurde behauptet, dass die Ursache des Brandes, der innerhalb von 1 Stunde unter Kontrolle gebracht und dann vollständig gelöscht wurde, die Renovierung des Daches war.
Haydarpaşa Bahnhof
Dieses prächtige Gebäude, dessen Bau am 30. Mai 1906 begann, wurde von zwei deutschen Architekten errichtet. Der Bau des Bahnhofs Haydarpaşa wurde 500 nach zweijähriger Arbeit bei gleichzeitiger Arbeit von etwa 1908 italienischen Steinmeistern abgeschlossen. Die hellrosa Granitsteine dieses prächtigen Gebäudes, das am 1908. Mai 19 eröffnet wurde, wurden von Hereke gebracht. Die Haydarpaşa Station erhielt ihren Namen von Haydar Pasha, der zum Bau der Selimiye-Kaserne beitrug. Sultan III. Als Geste an Haydar Pascha, der beim Bau seiner eigenen Kaserne sein Bestes gab, hielt Selim es für angebracht, diesen Bezirk und seine Umgebung Haydarpaşa zu nennen. Danach hat die Bedeutung des Bahnhofs mit dem Ausbau des Eisenbahnnetzes und dem Vormarsch nach Anatolien zugenommen. Die bekanntesten der von hier abweichenden Ausdrücke sind: Eastern Express, Fatih Express, Başkent Express, Kurtalan Express.
Innen- und Außenarchitektur des Bahnhofs Haydarpaşa
Der Bahnhof Haydarpaşa hat eine einzigartige Architektur, wie sie Menschen bekannt ist, die bis heute in vielen türkischen Filmen mitgewirkt haben, viele Trennungen erlebt haben und von hier aus die enorme Aussicht auf Istanbul betrachtet haben. Das Gebäude trägt Beispiele klassischer deutscher Architektur und aus der Vogelperspektive ist ein Bein kurz und das andere lang. Aus diesem Grund gibt es im Gebäude große Räume mit hohen Decken. Dieses Bild erklärt etwas die Pracht von Haydarpaşa. In der Vergangenheit schmückten handgefertigte Stickereien und Kunstwerke diese Decken, später wurden diese Arbeiten jedoch verputzt. Derzeit können wir diese Handstickereien in nur einem Raum sehen. Gebäude; Es wurde auf tausend 21 Holzpfählen mit einer Länge von jeweils 100 Metern errichtet. Im Erdgeschoss und im Zwischengeschoss des Gebäudes wurden Fassadenverkleidungen aus Lefke-Osmaneli-Stein verwendet. Die Fenster der Station sind aus Holz gebaut und rechteckig, und zwischen den Fenstern befinden sich rechteckige Ziersäulen. An den dem Meer zugewandten Seiten des Gebäudes befinden sich kreisförmige Türme, die sich vom Boden bis zum Dach verengen und beiden Enden des Gebäudes entsprechen.
Restaurierungsarbeiten am Bahnhof Haydarpaşa
Es wurde von der republikanischen Regierung repariert, die sich nach zwei schrecklichen Explosionen und Bränden im Bahnhof Haydarpaşa am 6. September 1917 und am 15. November 1979 mit dem Eisenbahnbetrieb befasste, und nahm durch verschiedene Vorkehrungen seine derzeitige Form an. Mit dem Gießen von verfallenden Beschichtungen aufgrund von Regen, Überschwemmungen und Dampfschiffen, die seit 1908 in Betrieb genommen wurden, verschwanden Ornamente und Kunstwerke an der Außenseite des Gebäudes. 1976 wurde eine umfassende Restaurierung eingeleitet, um weitere Schäden am Gebäude zu vermeiden. Heute werden die Restaurierungsarbeiten fortgesetzt.
Grab am Bahnhof Haydarpaşa
Das Haydar Baba-Grab ist ein Geheimnis, das im Haydarpaşa-Bahnhof gesprochen wird, der zwischen den Schienen versteckt ist. Über das Mausoleum, das es von der Station erhalten hat, ist es seit Jahren umstritten. Das Grab hat eine sehr interessante Geschichte und es ist eine traditionelle Situation. Hören Sie sich die Geschichte an, die von uns über das Haydar Baba-Grab erzählt wurde. Nicht lange nach der Inbetriebnahme des Bahnhofs wollte der Kragenchef, dass der Bahnhof die Eisenbahn überquert, auf der sich der Schrein vor 100 Jahren befand, und begann mit einem Team dafür zu arbeiten. Nach dem, was gesagt wird; Haydar Pascha, der den Träumen des Aktionschefs den Namen der Garage gab, betritt die Nacht. "Stört mich nicht", sagt er zu dem Chef der Aktion im Traum. Der Chef der Aktion arbeitet weiterhin mit Ingenieuren zusammen, unabhängig von diesem Traum. Haydar Pascha, der wieder träumt, drückt dem Bewegungschef die Kehle zusammen und sagt dasselbe noch einmal. Von diesem gruseligen Traum betroffen, hört der Chef der Aktion auf zu arbeiten. Die Zugstrecke, nach der gebaut werden soll, führt an beiden Seiten des Grabes vorbei. So wird das Haydar Baba-Grab noch heute besucht und teilt die Zugstrecke in zwei Teile. Als interessantes und schönes Detail wird gesagt, dass alle Maschinisten und Zugpersonal immer noch vorbeischauen und für eine sichere Reise beten.
Schreiben Sie den ersten Kommentar