IMM-Präsident Ekrem İmamoğluführte Untersuchungen zur Straßenbahnlinie Alibeyköy – Eminönü durch, von der aufgrund des Einsturzes ein 1,3 Kilometer langer Abschnitt unterbrochen werden musste.
Pelin Alpkökin, Abteilungsleiter für Schienensysteme, teilte mit, dass aufgrund der nicht in Betrieb genommenen Unfälle etwa 6 Pfähle entlang der 25 Kilometer langen Strecke zwischen 60 und 250 Metern gerammt werden. "Leider mussten wir bei 1,3 Kilometern eine solche Stapeloperation zerquetschen und durchführen", sagte Imamoglu. Die Linie wurde 2016 von der ehemaligen IMM-Administration hergestellt und kam dann aufgrund finanzieller Probleme zum Stillstand. Nach dem Amtsantritt von İmamoğlu und seinem Team wurden die Arbeiten an der Linie, auf der das Finanzierungsproblem gelöst wurde, wieder aufgenommen.
Bürgermeister der Stadtverwaltung Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü Straßenbahnlinie Balat Baustellenabschnitt Untersuchungen durchgeführt. Pelin Alpkökin, Leiter der Abteilung Rail Systems von IMM, erläuterte Imamoglu die von ihnen durchgeführten Arbeiten auf der Strecke. Alpkökin sagte: „Eigentlich war es ein abgeschlossenes Projekt. Aber hier haben wir wieder angefangen zu produzieren. Es werden ca. 20 Pfähle von 60 verschiedenen Typen unterschiedlicher Länge zwischen 3 und 250 Metern gerammt. Bis Ende des Jahres wollen wir die Überbaufertigung mit Pfählen abschließen. Im Moment haben wir das Ziel, die Strecke Cibali – Alibeyköy im Dezember 2020 zu eröffnen.
ALPKÖKİN: „SCHIENEN ÜBER DIREKTEM FÜLLBEREICH“
Ab der Struktur des Goldenen Horns; Alpkökin gab an, dass der Füllbereich aus sehr unruhigem Ton am Meeresboden und dem als Thrakien-Formation bezeichneten Gestein besteht, und gab die folgenden Informationen für die Rammarbeiten an:
„In dieser Region gehen wir runter zum Felsen. In der Vergangenheit wurde nichts direkt über den Dammbereich gegossen, Schienen wurden verlegt. Noch bevor der Zug vorbeifuhr, gab es 53-Meilen-Sit-Ins. Es ist nicht homogen, jede Plakette sitzt anders für sich. Es sitzt schon hier, auch wenn Sie nichts tun. Der Boden ist wirklich beunruhigt. Es gab verschiedene Methoden; aber wir haben die sicherste Methode angewendet, um zum Felsen hinabzusteigen. Ungefähr 8,8 km der 6 km langen Linie werden ein Pfahlsystem sein. Wir folgen auch dem 2,8 km langen Abschnitt außerhalb des Strandes. Ich war hier, als es kaputt war. Glauben Sie mir, es tut mir sehr leid, aber es gibt etwas zu tun. “
İMAMOĞLU: „WIR MÜSSEN DEN 1,3-KM-ABSCHNITT BRECHEN“
Nach einer Bewertung nach Alpkökins kurzer Präsentation sagte İmamoğlu: „Aufgrund des unglücklichen Sitzens auf dem Boden aufgrund der Nachforschungen und Berichte von Fachlehrern - es gibt keine Straßenbahn darauf - gab es eine Operation auf dem Füllplatz. Wir arbeiten Tag und Nacht bis Ende des Jahres an dieser Linie. Wir mussten hier notgedrungen einen 1,3 Kilometer langen Teil brechen. Wir bemühen uns, einen solchen Fehler zu korrigieren. Dieser Prozess wird bis Ende August fortgesetzt. Die Vorbereitungen an anderen Stellen werden fortgesetzt. Hoffentlich kämpfen wir Ende Dezember darum, diese Linie fertig zu haben und eine Straßenbahn von Cibali nach Alibeyköy zu haben. Aber bei 1,3 Kilometern mussten wir den Zerkleinerungsprozess durchführen und einen solchen Stapelprozess anstelle der Schienen durchführen, die wir das letzte Mal gesehen hatten. Alle unsere Freunde arbeiten Tag und Nacht hier unter der Leitung von Frau Pelin. “ Imamoglu verfolgte die Rammarbeiten in der Region.
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In der neuen Periode wurde der Bauprozess durch die Lösung von Finanzierungsproblemen in der Straßenbahnlinie Eminönü-Alibeyköy beschleunigt, deren Bauarbeiten 2016 von der Abteilung IMM-Schienensystem begonnen und später eingestellt wurden. Beim Bau der Strecke trat jedoch ein wichtiges technisches Problem auf. Es wurde festgestellt, dass 2018 km des im Oktober 1,3 fertiggestellten Schienensystems in den Bodenbereichen unterhalb des aktuellen Fundament- und Schienenniveaus vertikale Sitzplätze hatten, zusammenbrachen und rutschten, die nicht auf einem Pfahlsystem sitzen, das den Straßenbahnbetrieb behindern würde.
DER BODEN VON HALİÇ WIRD NICHT BERÜCKSICHTIGT
Messungen und Untersuchungen wurden vor Ort von İBB-Ingenieuren und Fachwissenschaftlern der Sakarya-Universität durchgeführt. Als Ergebnis der Untersuchung wurde festgestellt, dass die für das Goldene Horn spezifischen kritischen Bodenbedingungen in der Entwurfsphase des Straßenbahnaufbaus nicht berücksichtigt wurden und die Bodenuntersuchung und Feldinspektion in der Projektphase nicht ausreichend durchgeführt wurden. Es wurde festgestellt, dass diese seit 1,5 Jahren andauernde unregelmäßige Bewegung am Boden das mit zusätzlichen Maßnahmen zu lösende Problem einschränkte und dass die Straßenbahn ein großes Risiko für die Betriebssicherheit aufweist. Aufgrund der technischen Bewertungen wurde vorausgesagt, dass die Bodenbewegung mit der Zeit zunehmen würde. Aus diesem Grund wurde festgestellt, dass der 1,3 km lange Basisteil der Linie, der nicht auf dem Pfahlsystem sitzt, die am besten geeignete Lösung ist, indem er erneut gebrochen wird. In diesem Zusammenhang wurde zwischen Balat-Ayvansaray, das 2018 auf dem Feld abgeschlossen wurde, mit der Entfernung von Straßenbahnaufbauten und der Zerkleinerung von Stahlbeton begonnen.
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