Covid-19-Ausbruch TCDD gab bekannt, dass Regional- und Hochgeschwindigkeitszüge nach der Gefahr einer Krankheit gestoppt wurden.
Ab dem 28. Mai wurde bekannt gegeben, dass der Hochgeschwindigkeitszug wieder in Betrieb genommen wird (laut Rundschreiben des Präsidenten musste er am 20. Mai beginnen). Bis heute wurde jedoch keine Erklärung abgegeben, wann der Adapazarı-Zug, dessen Strecke als Adapazarı-Pendik eingeschränkt wurde, in Betrieb genommen wird. Bis vor 7 Jahren bediente der Adapazarı-Zug, der an 30 Bahnhöfen und 24 Mal am Tag verkehrt, täglich 30 Menschen auf der Strecke Sakarya-Kocaeli-Istanbul. Es reicht nicht aus, dass wichtige Haltestellen wie Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy und Derbent immer noch geschlossen sind. Die Anzahl der Fahrten wurde auf das Zehnfache pro Tag reduziert, und die Öffentlichkeit wurde daran gehindert, dieses Transportmittel zu nutzen. Obwohl der damalige Minister Fikri Işık sagte, dass die Anzahl der Flüge um ein Vielfaches erhöht wird, war die Anzahl der Flüge auf das Zehnfache pro Tag begrenzt.
Schließlich haben wir erfahren, dass der Hochgeschwindigkeitszug in unserer Stadt nicht anhalten wird. Die Tatsache, dass der Hochgeschwindigkeitszug nicht in den Provinzen Sakarya und Kocaeli hält, hat die Menschen in diesen Provinzen verärgert. Was wurde von den Menschen gefangen gefunden, die nicht im Bus gestrandet waren? Der Bürger wartet auf eine Antwort.
Die Anzahl der täglichen Passagiere, die zwischen Ankara und Istanbul befördert werden sollen, wurde mit 50 angegeben. Aufgrund der unzureichenden Anzahl von Fahrten, einer wichtigen Haltestelle wie Haydarpaşa, geschlossenen Regionalzügen zur Versorgung der Passagiere mit dem Hochgeschwindigkeitszug oder ihrer Aktivitäten sind die Passagiere jedoch weit unter der angestrebten Passagierzahl zwischen Ankara und Istanbul befördert. (6000 Personen)
Darüber hinaus können die Menschen in Kocaeli von diesem Trend nicht profitieren, da der Bosporus-Express, der aufgrund der Epidemie nicht in Betrieb ist, zwischen dem Distrikt Ankara-Arifiye verkehrt. Der Bosporus Express sollte wie vor 7 Jahren von Istanbul abfahren.
Der einfachste Weg, die willkürliche Preisanwendung von Busunternehmen zu verhindern, besteht darin, die Staatsbahnen so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen, indem die Hygieneisolationsregeln befolgt werden.
Es ist offensichtlich, dass die Regeln für die Isolationshygiene besser vom Staat bereitgestellt werden. Das öffentliche Interesse sollte bei der Festlegung der Ticketpreise Vorrang haben.
Die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitszugprojekte Karaman und Sivas, deren Fundamente 2015 fertiggestellt sein sollen, wurde so schnell wie möglich wichtiger. Die in Bursa zu bauende Eisenbahnlinie muss sofort in Betrieb genommen werden (einschließlich Güterverkehr-Hafen-Verbindung). Die Entwicklungen im Zusammenhang mit dem Hochgeschwindigkeitszugprojekt Izmir-Ankara sind neugierig.
Investitionen sollten in Ordnung gebracht werden, indem Prioritäten gesetzt werden, anstatt vier Schnellzugprojekte gleichzeitig zu starten, und keines davon kann abgeschlossen werden.
Da die Provinzen Istanbul-Kocaeli-Sakarya keine Bahnverbindungen zwischen Port-Rail und Organized Industry haben, wurde der gesamte Güterverkehr auf der Straße aufgenommen, da die Verbindungen aufgrund des Hochgeschwindigkeitszuges eingestellt wurden. Zunächst (vor kurzem gestrichen) sollten ab dem Hafen von Haydarpaşa Hafenschienenverbindungen hergestellt werden.
Der Industrielle braucht eine Eisenbahn, um Rohstoffe und Produkte schnell zu transportieren.
Es sollten Projekte entwickelt werden, um den Güterverkehr auf der Eisenbahn unter der Leitung der Industrie- und Handelskammern durchzuführen.
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