Die Qinghai Tibet Railway-Linie, die 2006 in der Region Tibet in China eröffnet wurde, führt durch den 1955 erbauten 5072 Meter hohen Tanggula-Gebirgspass, der die Städte Lhasa und Xining verbindet.
Die Lokomotiven der Qinghai Tibet Railway verwenden Turbomotoren, die wie eine Pumpe arbeiten, die den Druck des Gases aufnimmt, das der Spezialmotor auf der Strecke aufgrund der großen Bewegungshöhe abgibt. Um in den Zug einsteigen zu können, müssen die Fahrgäste eine Zusage unterzeichnen, dass sie keine Krankheit haben, weil der Zug in große Höhen fährt, und eine Sauerstoffversorgung für jeden Fahrgast, einen Arzt für jeden Zug, den Zug Die Reise geht weiter bis zum Tanggula Pass.
Kunlun Tunnel
Bei den Arbeiten zur Überwindung der technischen Probleme beim Bau der Eisenbahn gefriert der Boden, auf dem die Schienen verlegt werden (Permafrost), und im Sommer erweicht der Boden vor Hitze und streckt die Gleissiedlung, die gefundene Methode wird durch Stapeln der in den Boden eingetauchten Pfahlfundamente beseitigt. Trotz des Klimawandels wie im Trans-Alaska-Pipelinesystem werden einige Teile der Eisenbahnschienen passiv mit Wärmetauschern auf Ammoniakbasis gekühlt, um einen sichereren Transport zu gewährleisten.
Da der Sauerstoff aufgrund der Höhenlage in der Region Tibet, in der der Zug seinen Ursprung hat, um 40% niedriger ist, sind die Sitze in den Wagen wie in den Flugzeugen mit Sauerstoffquellen ausgestattet, und entlang der Strecke und des Kunlun-Tunnels wurden 44 Sauerstoffversorgungsstationen eingerichtet In der Erdbebenzone, in der der Zug vorbeifährt, ist das Erdbeben der Stärke 2001 aus dem Jahr 7.3 zu beobachten. Er zeigte große Stärke.
Der höchste Eisenbahnweg der Welt, Tanggula Pass
Die Vermeidung von Höhenlagen und erdbebengefährdeten Gebieten bei solchen Projekten ist eine Priorität bei der Einrichtung von Eisenbahnstrecken, da ein Projekt, das den Tibet-Berg erreichen kann, um einen kleinen nostalgischen Blick auf 8848 Meter zu genießen, der als die Decke der Welt definiert ist, ohne durch Tanggula zu tunneln Pass. Es zeigt die Notwendigkeit, als eine zu wählende Wahl bekannt zu sein. Eine interessante Statistik für die Eisenbahn ist, dass der Zug 5072 nicht fahren konnte, weil es keine Fahrgäste gab.
Nur aus diesen beiden Gründen, da ein Eisenbahnprojekt, das in der östlichen Schwarzmeerregion gebaut werden soll, der Schwarzmeerküste am nächsten liegt und sich auf der niedrigsten Höhe (2032 Meter) in der Region befindet, entweder durch Tunnel/Tunnel, die über Zigana gebaut werden sollen Berg gemäß den Plänen oder 1227 km von Gümüşhane auf einer Höhe von 28 Metern. Nach Erreichen des Schwarzen Meeres durch Aufstieg nach Tirebolu nach einer Höhe von 950 – 1.000 m vom Meer, das vom Meer entfernt ist, und Abstieg Bis 500 Meter westlich der Stadt Kürtün werden sowohl die geografischen Merkmale der Routen als auch die Richtung Erzincan-Gumushane-Trabzon in Richtung der Routen in den Tourismus gebracht. Ein effizientes Projekt wird entstehen, wenn es als kulturelles Projekt ausgewählt wird Weg, um den in- und ausländischen Tourismus anzukurbeln.
Die Frage und das Problem ist daher, dass eine Eisenbahn, die durch den Zigana-Berg, der der Schwarzmeerküste am nächsten gelegene Provinz, führt, den Zigana-Berg als Simulation innerhalb der noch im Bau befindlichen Straßentunnelroute passiert Hochgeschwindigkeitszug bestimmte seine Route durch die relevanten Einheiten unseres Staates mit der offiziellen Vermessungsstudie. as;
Die erste ist die Straßenroute, die nach 1227 km auf der Achse von Gümüşhane (950 m) - Torul (500 m) - Torul (60 m) - von der kurdischen Westrichtung bis zu 500 m von der Westrichtung absteigt - die zweite ist die meiste auf der Eisenbahn, die mit den niedrigsten Kurvenwinkeln der Geschwindigkeit gebaut werden kann. Erreichen Sie Torul mit einer Höhe von 1227 Metern vom Meer aus 950 Metern mit hoher Geschwindigkeit und erreichen Sie das Dorf Köstere auf einer Höhe von 15 Metern in einer Entfernung von 1250 Kilometer, Verlassen von Başarköy in 1015 Metern Höhe mit einem Tunnel wie einem Straßentunnel und Verbindung nach Maçka nach 17 Kilometern
Kunlun-Tunneldaten, die auf der Qinghai Tibet Railway basieren, die durch den Tanngula-Berg führt, können auch mit den Worst-Case-Daten geplant werden, die zum Zeitpunkt des Entwurfs berücksichtigt werden können.
Ergebnisse der Umfrage der Eisenbahnstrecke Erzincan Gümüşhane Trabzon
Die im offiziellen Studienprojekt vorgesehene Zuggeschwindigkeit von 160 km / h bis 250 km / h basiert auf den technischen Berechnungen der Rückwärtsfahrt (Steigung der Straßenquerschnitte) gemäß den niedrigen Rampenwerten der Kurven zwischen Gümüşhane und Torul je nach Höhe und Winkeln, ähnlich der oben gezeichneten Straßensimulation, oder Mit den Lösungen, die mit besseren technischen Berechnungen vorgeschlagen werden können, hat diese Eisenbahn eine historische Beziehung zum Dorf Köstere, das von gegründet wurde die Wanderung der Kustere Carving Dulkadiroğlu Turkmens, einer der Familien von Bey, nach dem von den uigurischen Türken in Erzincan gegründeten Eretna-Fürstentum. ) Berechnung der beiden Rohre (jeweils 1381 km x 14.5 Rohre) mit einer Gesamtlänge von 2 km, dem Ausgangspunkt des Zigana-Tunnels mit der Verbindung nach Köstere. Schwarzmeerregion Es beweist auch seinen Transport nach Si als interessante historische Gesellschaft.
Trotz all dieser historischen, geologischen und geografischen Bewertungen und des Tanggula-Passes war die Qinghai Tibet Railway 2010 aufgrund der Schwierigkeit, Passagiere zu finden, außer Betrieb. Sie ist das Optimum, das durch den intensiven kulturellen Reichtum in Erzincan und Trabzon einen Mehrwert bietet Region, einschließlich Gümüşhane. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die über Gümüşhane, den dem Schwarzen Meer am nächsten gelegenen Punkt von Erzincan, nach Trabzon und Tirebolu führt, bietet uns auch die archäologischen Codes aus der Antike.
Quelle: ARKEOTECHNO
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