CHP Niğde-Abgeordneter Ömer Fethi Gürer brachte die signallosen Eisenbahnlinien, die zu tödlichen Unfällen führen, mit einer parlamentarischen Anfrage auf die Tagesordnung der Versammlung.
Auf den Antrag von Gürer gab der Minister für Verkehr und Infrastruktur Adil Karaismailoğlu bekannt, dass die Aktivierung des Signalsystems auf der 2021 Kilometer langen Strecke im Jahr 1030 geplant ist.
Der Antragsteller Gürer erinnerte an den Zugunfall, bei dem 2018 Menschen auf der 9 in Ankara Yenimahalle eröffneten Hochgeschwindigkeitsstrecke ohne Signalisierungssystem ums Leben kamen, und teilte dem Verkehrsministerium mit, das versucht, die Signalisierung zu verstärken Systeme auf den Eisenbahnstrecken nach diesem Datum: "Bist du nicht ein bisschen spät?" richtete seine Frage.
Zugunfälle auf nicht signalisierten Linien
Der Stellvertreter der Republikanischen Volkspartei (CHP) Niğde, Ömer Fethi Gürer, stellte dem Ministerium für Verkehr und Infrastruktur eine schriftliche parlamentarische Anfrage, um auf die Zugunfälle auf den Eisenbahnstrecken ohne Signalisierungssystem aufmerksam zu machen.
Gürer stellte die folgenden Fragen, die in dem schriftlichen Antrag zu beantworten waren, den der Minister Karaismailoğlu beantwortete:
"Länge und Länge der Netze der türkischen Staatsbahnen 12.639 4.896 signalisieren, dass die Strecke 4 Kilometer lang ist. Wie viele Kilometer lang ist die Länge der Leitung, auf der die Signalisierung nach Jahren getrennt in Betrieb genommen wird, basierend auf den letzten XNUMX Jahren?
In den Berichten des Rechnungshofs heißt es, dass die Länge der im Bau befindlichen Signalleitung 2.388 Kilometer beträgt und dass sie von 4 verschiedenen Unternehmen gebaut wurde und dass 4896 km des bestehenden 4893 km langen Signalleitungsabschnitts von ausländischen Auftragnehmern oder Subunternehmern ausgeführt wurden Unternehmen, und der verbleibende 3 km lange Streckenabschnitt wurde von TÜBİTAK BİLGEM durchgeführt. Die Tatsache, dass die Signalisierungssysteme unterschiedliche Software und Hardware haben, verursacht einige Schwierigkeiten im Zugbetrieb und wirkt sich negativ auf die Betriebskosten aus. Gibt es aus diesem Grund eine von TÜBİTAK BİLGEM durchgeführte Studie, um die Systeme zu lokalisieren und die Vielfalt der Software / Hardware der im Bau befindlichen Signalisierungssysteme zu verringern?
Wie lang ist die Leitung, mit der die Signalisierung im Jahr 2021 aktiviert werden soll? "
ES GIBT SIGNALISIERUNG BEI 53 PROZENT DER LINIENLÄNGE
Auf den Antrag des CHP Niğde-Abgeordneten Ömer Fethi Gürer erklärte der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, dass sie die Bauarbeiten für Signalleitungen in den letzten Jahren beschleunigt hätten, und betonte, dass die Länge der Signalleitung 6 828 Kilometer erreicht habe, und betonte diese Länge entspricht 53 Prozent der gesamten Leitungslänge.
Das Signalisierungssystem wird in diesem Jahr auf einer Linie von 1030 Metern eingerichtet
Minister Karaismailoğlu sagte: „Die Signalisierungsarbeiten auf der 1.394 km langen Strecke werden fortgesetzt, und die Projekt- und Ausschreibungsvorbereitungsarbeiten werden auf der 2.729 km langen Strecke fortgesetzt. Im Jahr 2021; Es ist geplant, die Signalisierung auf einer insgesamt 1030 km langen Linie zu aktivieren. “
NATIONALES SIGNALSYSTEM
Minister Karaismailoğlu erklärte, dass alle Hauptstreckenabschnitte seit 2016 mit dem nationalen Signalsystem geplant und ausgeschrieben wurden, und sagte: „Derzeit werden die Bauarbeiten für das nationale Signalisierungssystem auf der Strecke von ungefähr 750 km fortgesetzt. Darüber hinaus erfolgt die Projektion von ca. 1.000 km Hauptstreckenabschnitten nach dem nationalen Signalsystem. “
GÜRER ERINNERT SICH AN DEN UNFALL VON YENİMAHALLE
Der Eigentümer des Vorschlags, CHP Niğde-Abgeordneter Ömer Fethi Gürer, gab an, dass bei dem Unfall im Jahr 2018 am Bahnhof Marşandiz im Bezirk Yenimahalle in Ankara neun Menschen ihr Leben verloren, als ein Hochgeschwindigkeitszug von dort aus kollidierte Hauptstadt nach Konya mit einem Führungszug, der die Straßenkontrolle auf derselben Strecke durchführte. Er erinnerte daran, dass er bei dem Unfall verletzt worden sei, und erklärte, dass der Unfall passiert sei, weil die Strecke, auf der sich der Unfall ereignete, ohne Signalanlage für den Verkehr freigegeben worden sei.
WARUM SIND SIE ZU SPÄT?
Gürer wies darauf hin, dass die Bemühungen des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur, nach dem Unfall ein Signalisierungssystem einzurichten, zugenommen haben: „Wenn das Signalisierungssystem vor dem Unfall gebaut worden wäre, wären heute vielleicht 9 Menschen am Leben, die bei diesem Unfall ihr Leben verloren haben . Das Verkehrsministerium hat nach der Katastrophe Maßnahmen ergriffen. Meine Frage an den Minister lautet wie folgt: Bist du nicht ein bisschen spät dran? “, Sagte er.
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