Der Flughafen Atatürk oder früher Yeşilköy Airport war der internationale Flughafen auf der europäischen Seite von Istanbul. Der Flughafen Yeşilköy, wo Anfang des 1900. Jahrhunderts der erste Luftverkehr in der Türkei begann, wurde 1953 für den internationalen Flugverkehr geöffnet. Am 29. Juli 1985 wurde dem Flughafen vom damaligen Präsidenten Kenan Evren der Nachname von Mustafa Kemal Atatürk, dem Gründer der Türkischen Republik, verliehen.
Laut Daten von 2015 ist es der Flughafen mit dem verkehrsreichsten in der Türkei und der 11. verkehrsreichste Passagierverkehr der Welt. Der Flughafen, der von durchschnittlich 1100 Flugzeugen pro Tag genutzt wird, gehört zu den wichtigsten Transitpassagierflughäfen in Europa. Die Zahl der auf dem Flughafen landenden und startenden Flugzeuge brach am 4. September 2016 mit 1453 (ein Flugzeug landet oder startet alle 59,46 Sekunden) den Allzeitrekord. Den Rekord im Luftverkehr pro Piste und Stunde hält der Flughafen London Gatwick mit 55 Flugzeugen. Diese Nummer ist 30 am Flughafen Atatürk. Der Flughafen Atatürk war mit 2015 Passagieren, 61.332.124 Flugzeugen und 464.774 Tonnen Fracht im Jahr 790.744 der verkehrsreichste Flughafen des Landes. Es wurde ab dem 7. April 2019 für Zivilflüge und ab dem 5. Februar 2022 für Frachtflüge geschlossen, und diese Flüge wurden zum Flughafen Istanbul verlegt.
Warum wird der Flughafen Atatürk abgerissen?
Der Minister für Umwelt, Urbanisierung und Klimawandel, Murat Kurum, erklärte in seinem Social-Media-Account, dass sie weiterhin „ununterbrochen und unermüdlich“ daran arbeiten werden, die Türkei im Einklang mit der „Grünen Entwicklungsrevolution“, einer der ehrgeizigsten, grün zu machen Ziele der Vision 2053.
Die Institution betonte, dass der Volksgarten den Kampf gegen die negativen Auswirkungen des Klimawandels stärken werde, und erklärte, dass der Garten der zentralste Sammelplatz für Katastrophen in Istanbul sein werde.
Die Institution betonte, dass der Nationalgarten, der nach seiner Fertigstellung eine der größten Grünflächen der Welt sein wird, sich mit seinen 132 500 Bäumen in einen grünen Korridor von 5 Millionen 61 Quadratmetern im Zentrum von Istanbul verwandeln und geben wird Istanbul ein Hauch frischer Luft.
Der Minister für Umwelt, Urbanisierung und Klimawandel Murat Kurum, der sagte, dass das Gebiet des Atatürk-Flughafens „in keiner Weise gebaut wird“, sagte: „Es wird kein Wohnprojekt gebaut. Ein Verkauf dieser Fläche an die Katarer kommt derzeit nicht in Frage. Die Opposition trägt ihren Teil dazu bei, jedes Thema zu den Katarern zu bringen. Wir werden unserer Nation ein Landschaftsprojekt präsentieren“, sagte er.
Wohn-
Die geografischen Koordinaten des Flughafens Istanbul Atatürk sind 40°58'34″N, 28°48'50″E. Der Flughafen liegt innerhalb der Grenzen von Bakırköy, einem der größten Stadtteile Istanbuls, und dem Stadtteil Yeşilköy, dessen Zentrum am Meer liegt, und grenzt im Süden an das Marmarameer und im Norden an die Autobahn D-100.
Anfang 1900
Die ersten Luftfahrtinitiativen in der Türkei begannen 1911-12 mit zwei Hangars und einem kleinen Platz, der in der Nähe des heutigen Atatürk-Flughafens errichtet wurde. Seine primäre Verwendung ist militärisch; Kriegsminister Mahmud Şevket Pasha wollte eine Einrichtung für Flugzeuge schaffen, die in der Armee eingesetzt werden sollten.
1920-30er Jahre
Nach der Ausrufung der Republik begannen mit der 1925 gegründeten Turkish Aircraft Society die ersten Schritte der Zivilluftfahrt. Die Anlage in Yeşilköy wurde bis 1933 militärisch genutzt, zu diesem Zeitpunkt begannen zivile Flüge mit zwei aus den USA erworbenen King Bird-Modellflugzeugen. Während ein Hangar und das angrenzende Mauerwerksgebäude für zivile Flüge reserviert waren, wurden im Obergeschoss des Gebäudes ein Wartesaal und ein Ticketschalter eingerichtet, wodurch ein Terminal entstand. Im Februar 1933 unternahmen die ersten Protokollpassagiere den Flug Istanbul-Ankara. Wenn damals nachgetankt werden musste, landeten Flugzeuge in Eskişehir und flogen dann weiter nach Ankara. Als Landebahn diente ein Feld neben dem Gazi Education Institute in Ankara. Auch 1933 begann eine Flotte von fünf Flugzeugen unter dem Namen Turkish Air Mail zu operieren.
1940-50er Jahre
Nachdem die Türkei 1944 das Chicagoer Zivilluftfahrtabkommen unterzeichnet hatte, wurde beschlossen, den Flughafen Yeşilköy zu internationalisieren. 1947 wurde das Flughafenprojekt vorbereitet und die amerikanischen Unternehmen Westinghouse-IG White begannen 1949 mit dem Bau mit der Genehmigung des Ministeriums für öffentliche Arbeiten. Auf einer Fläche von 10 Quadratmetern bestanden diese Flughafeneinrichtungen aus einem Terminalgebäude für Inlands- und Auslandsflüge, einer 2300 Meter langen Landebahn, einem Hangar und Servicestrukturen. Der Flughafen hatte auch ein Funkgerät und ein separates Kraftwerk. Das Projekt wurde 1953 fertiggestellt und am 1. August desselben Jahres in Betrieb genommen.
1960-70er Jahre
Der schnell zunehmende internationale Passagierverkehr und technologische Entwicklungen – insbesondere die Verbreitung von Großraumflugzeugen – zeigten die Notwendigkeit einer Erweiterung und Erneuerung des Flughafens Yeşilköy. 1961 entstanden Studien, um diesem Bedarf gerecht zu werden, und 1968 begann der Bau einer zweiten Start- und Landebahn, die für Großraumflugzeuge geeignet war. Die 3 Meter lange und 45 Meter breite Piste 17/35 wurde aufgrund von Verzögerungen am 12. November 1972 eröffnet.
Es wurde erklärt, dass die neue Landebahn, da sie kein Beleuchtungssystem hat, nur tagsüber genutzt werden kann und die beiden Landebahnen eine Gesamtkapazität von 55 Flugzeugen pro Stunde bieten werden. Damals landeten und starteten täglich 150-200 Flugzeuge auf dem Flughafen und an verkehrsreichen Tagen waren es durchschnittlich 250.
In Bezug auf Terminal und Flugsicherung nahmen die Probleme weiter zu. Die Gouverneurin von Istanbul, Vefa Poyraz, die den Flughafen im Oktober 1970 inspizierte, sagte Reportern, dass sie "die Situation äußerst miserabel fand". 1971 wurde ein Masterplan für die Entwicklung des Flughafens erstellt. Das vom Architekten Hayati Tabanlıoğlu vorbereitete Projekt umfasst vier Terminals mit einer Kapazität von jeweils 5 Millionen Passagieren sowie THY-Hangaranlagen, Frachtanlagen, Flugsicherungsturm und Technikblock, Beleuchtungssystem, Stromverteilungssystem, Rekonstruktion des alten 05/23 Start- und Landebahn, Treibstoffversorgungseinrichtungen, bedeckt andere Einrichtungen. Die Terminaleinheiten, von denen eine aus drei Stockwerken, einem Zwischengeschoss und einem Parkplatz für 1500 Autos bestehen wird, sollten 1975 fertiggestellt werden.
Die Arbeiten für eine neue Transitlounge haben begonnen, um dem Verkehr gerecht zu werden, der durch die zunehmende Zahl von Charterflügen, insbesondere durch die Migration von Arbeitnehmern nach Deutschland und die steigende Zahl von Touristen entsteht. Die im Mai 1974 mit einjähriger Verspätung eröffnete Halle wurde drei Monate später wegen Lüftungsproblemen geschlossen und renoviert. Das 12 Quadratmeter große Charterterminal mit acht Pässen und 3 Zollkontrollschaltern wurde im Juli 1974 in Betrieb genommen. Im September desselben Jahres wurde auf Anordnung des Verkehrsministers Hasan Ferda Güley ein Gebetsplatz eingerichtet, um der Nachfrage der Arbeiter nachzukommen, die nach Deutschland gingen. Im Terminal steht den Passagieren auch eine Stilllounge zur Verfügung.
1980-90er Jahre
Obwohl das Projekt von Hayati Tabanlıoğlu nicht vollständig realisiert wurde, wurde das im Rahmen des Projekts errichtete neue internationale Terminal 1983 in Betrieb genommen. Am 29. Juli 1985 wurde der Name des Flughafens von Präsident Kenan Evren in Istanbul Atatürk Airport geändert. Gegen Ende der 1980er Jahre wurden die Arbeiten zur Erhöhung der Kapazität des Flughafens erneut intensiviert und 1988 eine Ausschreibung mit dem Bau-Betrieb-Übergabe-Modell durchgeführt. Obwohl das Konsortium Alarko-Lockheed-John Laing, das 205 Millionen Dollar bot, die Ausschreibung gewann, konnte das Projekt aufgrund häufig wechselnder Regierungen nicht realisiert werden.
Das Frachtterminal wurde 1993 eröffnet und Terminal C wurde 1995 in Betrieb genommen, um dem gestiegenen Gepäckhandel und Charterpassagierverkehr nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gerecht zu werden.
Am 20. Juli 17 gewann das Tepe-Akfen-Vienna Airport-Konsortium – später mit dem Abflug von Wien – Tepe-Akfen-Ventures – die BOT-Ausschreibung für das neue Terminal und den Parkplatz von DHMI mit einer Kapazität von 1998 Millionen, um dem zunehmenden Verkehr gerecht zu werden.
2000
TAV Airports beendete den Bau in kürzerer Zeit als erwartet und eröffnete das Terminal am 3. Januar 2000. Danach erweiterte TAV Airports sein internationales Terminal zweimal mit den Vertragserneuerungen und erhöhte die Gesamtterminalfläche auf 286.770 Quadratmeter. Bei dieser Erweiterung wurden ein neues internationales Terminal, Pkw-Verbindungsbrücken und Fluggastbrücken umgebaut. Alle Linienflüge vom Flughafen Atatürk am 7. April 2019 wurden auf den Flughafen Istanbul verlegt. Die Betriebsrechte des Flughafens Atatürk wurden bis Januar 2021 von TAV Airports gehalten.
Aktueller Status
Der Flughafen Atatürk verfügt über CAT III-Qualifikationen gemäß der Klassifizierung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und ist auf einem Niveau, das es Flugzeugen ermöglicht, auch bei schlechten Wetterbedingungen zu starten und zu landen.
Mit einer Gesamtfläche von 11 Millionen 650 Quadratmetern ist der Flughafen Atatürk der größte Flughafen der Türkei in Bezug auf die Gesamtgebäudefläche, mit einem Inlandsterminal von 63 165 Quadratmetern und einem internationalen Terminal von 282 770 Quadratmetern. Außerdem verfügt es über ein 7 Quadratmeter großes VIP- und CIP-Terminal. Seit dem 260. April 7 werden kommerzielle Flüge vom Flughafen Istanbul durchgeführt.
Inländisches Flughafengebäude
Das Gebäude, das als ehemaliges internationales Terminal genutzt wurde, wurde nach Übernahme des Betriebs durch TAV Airports modernisiert. Es gibt 12 Brücken, 96 Check-in-Schalter, vier Gepäckbänder im Abflugbereich und insgesamt sieben Gepäckbänder im Ankunftsbereich.
In der Abflugebene des sternförmigen Terminals befinden sich Selbstbedienungs- und À-la-carte-Restaurants sowie internationale Kaffee- und Fast-Food-Ketten. Gastronomiestellen werden von BTA betrieben. Im Terminal gibt es Lounges von Garanti, Akbank und THY. Außerdem gibt es in der Ankunftsebene eine kleine Moschee und Fundbüros.
75 % aller Flüge werden von THY durchgeführt. Onur Air hat 14 % und Atlasglobal 8 %.
Nach der Sicherheitskontrolle gibt es einen Terrassenbereich zum Rauchen.
Internationales Terminal
Nach der BOT-Ausschreibung 1997 von TAV errichtet und 2000 in Betrieb genommen, wurde das Terminal in der Zwischenzeit zweimal erweitert und erhielt seine heutige Form. Der Fluganteil von THY liegt bei 68 %, der von Lufthansa bei 27 %.
Es gibt 34 Brücken, 224 Check-in-Schalter, 11 Gepäckbänder in der Ankunftsebene. Das Terminal, das die Form eines langen Rechtecks hat, verfügt über eine Wechselstube, eine Apotheke und einen Gebetsraum.
Im Terminal wird eine große Auswahl an Speisen und Getränken angeboten, mit internationalen Kaffee- und Fast-Food-Ketten sowie À-la-carte-Restaurants und Cafés, die sich auf verschiedene nationale Küchen konzentrieren.
Nach der Passkontrolle befindet sich ein Raucherterrassenbereich.
Zollfrei
Der Flughafen Atatürk, der über die 16. größten Duty-Free-Shops der Welt verfügt, verfügt über eine Ladenfläche von 4 613 Quadratmetern, 1 437 Quadratmetern im Abflugbereich und 6 50 Quadratmetern im Ankunftsbereich. Die Geschäfte werden von ATU Duty-Free betrieben, das in Partnerschaft mit TAV Airports und Unifree gegründet wurde. Die Geschäfte verkaufen Parfums und Kosmetika, Spirituosen, Zigaretten, Tabak, Zigarren, Schokolade, Süßigkeiten, Kaffee, Tee, Accessoires und Spielzeug.
TAV-Galerie Istanbul
Vor der Passkontrolle im internationalen Terminal befindet sich ein Ausstellungsbereich zwischen den G- und H-Schaltern. Im Ausstellungsbereich treffen ganzjährig Projekte aus Fotografie, Malerei und ähnlichen Bereichen auf die Fahrgäste.
Frachtterminal
Mit der Inbetriebnahme des internationalen Terminals wurde das bestehende Terminal C aufgrund des Bedarfs des Hafens an einem Frachtterminal zum Frachtterminal umgebaut und gegen Erdbeben verstärkt und im Jahr 2002 als Lager und Lager an Unternehmen vergeben, die Frachtdienste betreiben.
Terminal der Allgemeinen Luftfahrt
Das im Nordwesten des Flughafens gelegene Terminal bedient Lufttaxis mit Privatjets. Zoll- und Passverfahren können am Terminal erledigt werden. Neben Geschäftsleuten nutzen viele namhafte Künstler dieses Terminal, das 2006 in Betrieb genommen wurde.
Fluggesellschaften und Ziele
Der letzte Frachtflug vom Flughafen Atatürk fand am 5. Februar 2022 statt. Nachfolgende kommerzielle und Frachtflüge werden weiterhin vom Flughafen Istanbul aus durchgeführt.
Auf dem Flughafengelände befinden sich die Verwaltungsgebäude der TAV Airports, die den Flughafen betreibt. Der Zugang zum Gebäude neben dem VIP-Terminal erfolgt über die von außen angelegte Straße, ohne das Haupttor des Flughafens zu benutzen.
Auf dem Flughafengelände befinden sich auch die Büros der Zivilverwaltung und ihrer Tochtergesellschaften, das staatliche Gästehaus, in dem ausländische Diplomaten, Staats- und Regierungschefs untergebracht sind, die Flughafenmoschee und das Kommandogebäude der Gendarmerie Protection Company.
Nach dem Erdbeben in Istanbul im Jahr 2019 verlegten das Büro des Gouverneurs des Bezirks Bakırköy und die Polizeibehörde des Bezirks Bakırköy ihre Gebäude zum Flughafen.
Aufgrund der COVID-2020-Pandemie im Jahr 19 wird Prof. DR. Das Murat Dilmener Notfallkrankenhaus wurde eröffnet. Aufgrund der Eröffnung des Krankenhauses sind die Start- und Landebahnen 35L/R außer Betrieb.
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