Canal Istanbul und Weltwasserstraßen

Canal Istanbul und die Wasserstraßen der Welt: Im Laufe der Geschichte haben die Menschen vom Seeverkehr im Fracht- und Personenverkehr profitiert. Der Seeverkehr hat verschiedene Prozessschritte durchlaufen, von primitiven Schächten bis hin zu modernen modernen Schiffen. Insbesondere in Bezug auf Welthandel und Geschichte ist einer der Meilensteine ​​geographischer Entdeckungen, der industriellen Revolution und der Erfindung von Dampfschiffen ein Meilenstein in Bezug auf die Bedeutung des Seeverkehrs.

In der ganzen Weltgeschichte haben sich Gemeinschaften entwickelt, die den Seeweg dominieren können, und das Wohlstandsniveau erhöht. Unser Land ist umgeben von Meeren und der geopolitischen Lage der drei Seiten dieser Gemeinden.

Das weltweite Seehandelsvolumen, das 1950 500 Millionen Tonnen betrug, stieg 2013 um das 18-fache und erreichte 9 Milliarden Tonnen. Laut ISL-Daten (Shipping Statistics and Market Review) werden 75 Prozent des Welthandels auf dem Seeweg, 16 Prozent auf der Schiene und auf der Straße, 9 Prozent auf der Pipeline und 0,3 Prozent auf dem Luftweg abgewickelt.

Maritim hat kurzzeitig einen wichtigen Platz im Welthandel, in der Politik. Der maritime Sektor, der die Weltgeographie maßgeblich mitgestaltet, findet in den Bereichen statt, in denen wir einen Wettbewerbsvorteil für unser Land haben.

Es ist klar, dass die strategische Bedeutung des maritimen Sektors in eine Plattform umgewandelt werden muss, auf der Wissenschaftler Originalforschungen veröffentlichen und ihr Wissen teilen.

Der maritime Sektor, der zu den Schlüsselsektoren der Wirtschaft unseres Landes zählt, hat in den letzten Jahren mit der Führung von Institutionen, die Bildung für verschiedene Titel und Kompetenzen anbieten, erhebliche wissenschaftliche Fortschritte gemacht. Unsere Bildungseinrichtungen nahmen zu, stärkten ihre Mitarbeiter, gaben vielen Absolventen Abschlüsse und Promotionen und trugen zur Ausbildung junger Wissenschaftler bei.

Kurz gesagt, es wurden viele wichtige wissenschaftliche Studien in verschiedenen Bereichen des Seeverkehrs durchgeführt und durchgeführt, wie z. B. der maritimen Wirtschaft, der maritimen Verwaltung und des maritimen Managements, des Seerechtes und der Seegeschichte.

Die türkische maritime Vision von 2023 zielt darauf ab, die internationale Wirtschaftskraft des Landes, die Integration in das globale Netzwerk, zu unterstützen. Mit einer Struktur, die einen zunehmenden Anteil an der Beschäftigung hat, soll sie einen zeitnahen, sicheren und ununterbrochenen Transport von Passagieren und Gütern sowie Nachhaltigkeit gewährleisten.

Stabilität wächst, mit der Wettbewerbsfähigkeit auf globaler Ebene durch eine gerechtere teilen, Informationen der Gesellschaft geworden ist, hat die Welt zu einem natürlichen Hafen der maritimen Zone der Stabilität und Vertrauensfaktor ist notwendig geworden, wie wichtig für den maritimen Sektor für die Türkei geben. Der Seehandel und der Seeverkehr sind hinsichtlich des Frachtaufkommens und der Kosten vorteilhafter als die anderen Transportmethoden.

Mit der technologischen Weiterentwicklung verkürzt sich die Reisezeit und auch die Sicherheit von Leben und Eigentum im Meer ist gestiegen. Die Steigerung des Produktionsniveaus im Weltmaßstab, die Bereitstellung von Betriebsmitteln für die Produktion und die Lieferung des resultierenden Produkts an die Verbraucher zeigen, wie wichtig der Seeverkehr ist. Mit dem Außenhandelsvolumen unseres Landes, das parallel zum Welthandelsvolumen gestiegen ist, ist unser maritimer Sektor noch wichtiger.

Aus all diesen Gründen; Das Projekt Kanal Istanbul ist für die Entwicklung des maritimen Sektors von großer Bedeutung. Die wirtschaftliche Entwicklung in der Welt und in unserem Land und die Auswirkungen dieser Entwicklungen auf den Seehandel werden dem Bau von Wasserstraßen wie Waterway zu verdanken sein. Das Ticaret-Projekt Lard Kanal Istanbul ist die beste Antwort auf die Frage, welche Änderungen vorgenommen werden sollten, um den Wandel des Seehandels in unserem Land in den letzten Jahren und seine Position in der Welt zu verstärken.

Bei der Untersuchung der europäischen Karte werden Tausende von Wasserstraßen sichtbar. Nicht nur Europa, Amerika, Asien, auch die Straße mit Wasser blieb die Türkei leider zu spät zu diesem Thema bedeckt ist.

Einige Wissenschaftler und Politiker lehnen viele Projekte zum Wohle unseres Landes ab, indem sie parallel zum "Durcheinander der Janitscharen" unverständliche Gründe anführen. Die Pest ist enorm. Aus diesem Grund werde ich versuchen, die Schwere der Arbeit anhand eines weltweit bekannten Beispiels zu erklären: Die Wasserstrassenkreuz Magdeburg ist Europas größte Wasserbrücke. Schiffe können auch über die Brücke fahren, die die Elbe überquert. Sie haben nicht falsch gehört, diese Brücke wurde für den Durchgang von Schiffen gebaut und kann auch als "Schiffsbrücke" bezeichnet werden.

Wofür kann eine Brücke gemacht werden? Auto, Tier, Güterverkehr oder Zug… Aber diese Struktur lässt die Menschen alles vergessen, was sie über die Brücke wissen. Die Magdeburger Wasserbrücke, die gebaut wurde, um den Wasserfluss bzw. einen Fluss zu gewährleisten, wurde 1997 in Magdeburg gebaut, durch die die Elbe fließt. Die Flussbrücke, deren Bau insgesamt 6 Jahre dauerte, wurde 2003 in Betrieb genommen.

Diese wichtige Ingenieurarbeit ist so angelegt, dass die Elbe auf der gewünschten Route nicht mit dem Mittellandkanal gemischt werden kann und die riesigen Schiffe auf der Straße passieren kann. Es ist das Gewicht des Wassers, das über das Gewicht der Brücke fließt. Mit anderen Worten ist das Gewicht der vorbeifahrenden Schiffe unbedeutend. Bereits das Gewicht der Brücke mit der Auftriebskraft zu den Füßen beträgt null.

Die Deutschen demonstrierten die Wichtigkeit des Seeverkehrs, indem sie diese Brücke bauten. Und nur die Deutschen? Wir wissen, dass die Briten maritim sind, aber die Franzosen? Sie sind in dieser Hinsicht sehr fleißig und wach. Sehen Sie, wie Yirmisekiz Mehmet Çelebi, der vor Jahren als Botschafter 300 nach Paris geschickt wurde, in seinen Reiseberichten die Bedeutung beschrieben hat, die Franzose der Seefahrt beigemessen hat.

Er ist der Sohn von Süleyman Ağa, der auf der Peç-Expedition im Januar den Märtyrertod erlitt. Er wurde auch in den Janitscharen erzogen. Da er in der achtundzwanzigsten Mitte diente, wurde er sein ganzes Leben lang so genannt. Während seines Amtes wurde er 1720 als Botschafter nach Frankreich geschickt. Mehmed Çelebi, ein Staatsbeamter, der zum ersten Mal als ständige Botschaft im Osmanischen Reich ins Ausland ging, blieb elf Monate in Paris. Bei seiner Rückkehr präsentierte er dem Sultan in einem Buch, was er während seiner Reise sah. Das Sefâretnâme von Mehmed Efendi, in dem er die Botschaft von Frankreich beschreibt, zu der er zur Zustimmung derer geschickt wurde, die praktiziert werden, indem sie „die Gelübde und die Erziehung richtig geben“, ist eines der wichtigsten Werke, die auf diesem Gebiet in Bezug auf Geschichte und Literatur geschrieben wurden.

In seinem Buch, der Reise zwischen Istanbul und Paris, wird seine Ankunft in Paris über Bordeaux beschrieben.

1720 Wir erfahren aus diesem Buch, dass es in Südfrankreich eine Wasserstraße gibt. Yirmisekiz Mehmet Çelebi, der mit dieser Wasserstraße nach Bordeaux kam, drückte aus, wie lange wir im Meer geblieben sind.

XV. Sein Einwand war die Annahme der militärischen Zeremonien und das Interesse von Paris. Mehmed Çelebi wurde auch von seiner Kleidung, seinem Zustand, seiner Haltung, seiner Rede und seinen Manieren, besonders dem Palast, den wissenschaftlichen und technischen Institutionen und den Franzosen im Allgemeinen geschätzt. Es ist möglich, das Interesse und die Sorgfalt des Botschafters zu verstehen, da sich Frankreich in dieser Zeit in einer anspruchsvollen und verbündeten Position befindet.

Mit der Botschaft von Yirmisekiz Mehmed Çelebi, der Druckerei von İbrahim Müteferrika und den berühmten Sadabad-Gärten der Tulpenzeit, die den Tuilerienpalast in Paris als Beispiel nahmen, führte dies kurzfristig zu bedeutenden Überlegungen zum Osmanischen Reich auf dem Gebiet des Gartenbaus. Der Name Sefaret wurde 1757 ins Französische übersetzt und erstmals 1867 im Osmanischen Reich veröffentlicht.

Obwohl das 3-Jahrhundert bereits durch das Schreiben dieses Werkes geschrieben wurde, haben wir immer noch eine Seite, die die Bedeutung der Wasserstraßen nicht verstehen kann. Wie wir diese Lücke schließen und uns auf die Ebene der Industrieländer bewegen, ist ein anderes Thema, aber ich denke, wir können dies durch einen Kanal von Istanbul beschleunigen.

Schauen Sie sich an, was der Channel Istanbul ist und was ein Projekt ist. Lassen Sie mich Ihnen ein wenig erzählen.

Die Geschichte des alternativen Wasserstraßenprojekts zum Bosporus reicht bis ins Römische Reich zurück. Das Sakarya River Transport Project wurde zum ersten Mal in der Korrespondenz zwischen dem Gouverneur von Bithynia Pliny, dem Kaiser Trajan, erwähnt. Die Idee, das Schwarze Meer und Marmara mit einer künstlichen Meerenge zu verbinden, ist seit dem 16. Jahrhundert sechsmal aufgetaucht.

Laut den Aussagen wird Kanal Istanbul mit seinem offiziellen Namen höchstwahrscheinlich am Küçükçekmece-See auf der europäischen Seite der Stadt umgesetzt. Zwischen dem Schwarzen Meer und dem Marmarameer wird eine künstliche Wasserstraße eröffnet, um den Schiffsverkehr im Bosporus zu entlasten, der derzeit eine alternative Passage zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer darstellt.

An der Stelle, an der der Kanal auf das Marmarameer trifft, wird eine der beiden neuen Städte errichtet, die bis 2023 gegründet werden sollen. Die Kanallänge beträgt 40-45 km; Seine Breite beträgt 145-150 m an der Oberfläche und ungefähr 125 m am Boden, und die Wassertiefe beträgt 25 m. es wird sein. Mit diesem Kanal wird der Bosporus vollständig für den Tankerverkehr gesperrt, und in Istanbul werden zwei neue Halbinseln und eine neue Insel gebildet.
453 Millionen Quadratmeter der New City, die auf 30 Millionen Quadratmetern entstehen soll, besteht aus Kanal Istanbul. Die anderen Bereiche sind in Flughäfen mit 78 Millionen Quadratmetern, Ispartakule und Bahçeşehir mit 33 Millionen Quadratmetern, Straßen mit 108 Millionen Quadratmetern, Parzellen mit 167 Millionen Quadratmetern und 37 Millionen Quadratmetern unterteilt.

Das Projekt läuft zwei Jahre. Die gewonnenen Böden werden für den Bau eines großen Flughafens und eines Hafens verwendet und für die Füllung der Steinbrüche und der stillgelegten Minen verwendet. Es wird angegeben, dass die Kosten des Projekts über 10 Milliarden Dollar liegen können.

Wenn sich herausstellt, dass das Projekt ein alternativer Kanal zum Bosporus ist, gibt es unter Anwälten Diskussionen über den rechtlichen Status des Kanals. Es wird diskutiert, ob der Kanal eine Situation schaffen wird, die der Montreux Straits Convention widerspricht. Mit dem Montreux-Vertrag konnten Kriegsschiffe nur mit begrenzter Tonnage, Ladung, Waffen und für eine begrenzte Zeit ins Schwarze Meer einfahren. Die Montreux-Konvention für diesen Kanal aufgrund des Negativs der Türkei geplant zu machen, da es klar ist, dass dies die Hand stärkt, um ihre souveränen Rechte zu nutzen. Es wird große Vorteile für städtebauliche Probleme bieten, die durch die Bevölkerungsdichte in Istanbul verursacht werden, insbesondere im Hinblick auf die Lösung von Verkehrsproblemen und die Erhöhung der Grünflächen. Viel wichtiger ist jedoch die Entwicklung der maritimen Kultur und der strategische Wert unseres Landes, um die geografischen Möglichkeiten zu nutzen.

 

Quelle: Kontaktieren Sie Vehbi T direkt