Istanbul Eurasia Tunnel kommt

Der Eurasien-Tunnel kommt nach Istanbul! Das Projekt zur Überquerung der Bosporus-Autobahn hat begonnen! Kazlıçeşme - Göztepe geht auf 15 Minuten zurück. Die Arbeiten wurden mit einer Zeremonie begonnen, an der Premierminister Recep Tayyip Erdoğan im Rahmen des Istanbul Strait Highway Crossing Project teilnahm, das zwischen dem Strand von Cankurtaran und Haydarpaşa gebaut wird.

Business Launch Ceremony für die Verbindung Europa-Asien, bei der die Reisezeit zwischen Kazlıçeşme und Göztepe noch auf 100 Minuten verkürzt wird, Premierminister Recep Tayyip Erdoğan im Hafen Haydarpaşa, Binali Yıldırım, Verkehrsminister, koreanischer Generalkonsul Jong Kyoung Hong und Eurasia Tunnel Operation and Construction Investment Inc. Es fand unter Beteiligung des Vorstandsvorsitzenden Başar Arıoğlu statt.

Das Projekt, das 1,8 Kilometer südlich des noch im Bau befindlichen Marmaray-Projekts errichtet wird, um eine alternative und schnelle Straßenüberquerung im Bosporus zu ermöglichen, wird die Verkehrslasten der beiden bestehenden Brücken teilen und Istanbul versorgen ein ausgewogenerer und schnellerer Stadtverkehr.

Build-Operate-Transfer-Modell: wettbewerbsfähige internationale Beschaffung

Das Projekt wird in 1,1 Monaten mit einer Investition von rund 55 Milliarden Dollar abgeschlossen sein. Das türkisch-koreanische Joint Venture gewann die internationale Ausschreibung für dieses Projekt, das am 30. Juni 2008 vom türkischen Verkehrsministerium, Generaldirektion für Eisenbahn-, Hafen- und Flughafenbau (DLH), mit dem Modell „Build Operate Transfer“ eröffnet wurde Eurasia Tunnel Enterprise Construction and Investment A. S. nahm seinen Namen an.

Istanbul wird eine sichere, schnelle und umweltfreundliche Verkehrsinfrastruktur erhalten

Das Projekt wird eine schnelle Transitroute zwischen Asien und Europa schaffen. Das Projekt, das erhebliche wirtschaftliche und physische Vorteile bietet, z. B. verkürzte Reisezeit und erhöhte Zuverlässigkeit, wird zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, der Treibhausgasemissionen und anderer Emissionen sowie der Lärmbelästigung beitragen. Istanbul wird über eine umweltfreundliche Transportinfrastruktur verfügen, die die natürliche Schönheit und Silhouette nicht beeinträchtigt, für ökologische Gleichgewichte sorgt und das Leben im Meer nicht beeinträchtigt.

Das Projekt wird die praktischste Route zwischen dem Flughafen Atatürk auf europäischer Seite und dem Flughafen Sabiha Gökçen auf anatolischer Seite sein. Die Integration des Tunnels zwischen den beiden Flughäfen wird voraussichtlich erheblich zur Position Istanbuls im internationalen Luftverkehr beitragen.

Abschnitt 3,4 unter dem Meeresboden

Das Projekt besteht aus dem Ausbau der Kennedy Avenue auf europäischer Seite und der D5,4 Istanbul-Ankara State Highway auf asiatischer Seite sowie der Verbesserung der Zufahrtsstraßen mit dem Bau eines 100 Kilometer langen zweistöckigen Tunnels, der den Bosporus unter dem Meeresboden passieren wird.

Technische Daten des Projekts

• Gesamtlänge des Projekts: 14.6 km
• Europäischer Seitenanflug: 5.4 km
• Bosporus-Kreuzung: 5.4 km
• Asiatischer Anflugweg: 3.8 km
• Von TBM im Bosporus zu überwindende Länge: 3.4 km
• TBM-Grabendurchmesser: 13.7-Meter
• Tiefste Meeresbodenhöhe: - 61 Meter
• Niedrigste Deckeldicke: 25-Meter vom Meeresboden
• Niedrigste Tunnelebene: - 106,4 Meter
• Entfernung nach Marmaray: 1.8 km südlich
• Projektbetrag: rund 1.1 Milliarden USD
• Fertigstellungszeit des Aufbaus: 55 Monat
• Tageskapazität: Total 120.000 Fahrzeug in beide Richtungen

Auf der Strecke mit einer Gesamtlänge von 14,6 wird der Tunnel von Minus-61-Metern und unter der 25-Meter-Dicke an der tiefsten Stelle des Meeresbodens durchfahren. Der Boden des Meeresbodens wird eine Meile lang sein. In dem zweigeschossigen Abschnitt des Bosporus-Kreuzungsabschnitts des Tunnels werden die Gesteinsschichten unter dem Meeresboden mit der TBM-Technologie (Tunnel Boring Machine) überwunden. Das Projekt 3,3 misst 13,7 weltweit mit TBM-Grabendurchmesser. reiht sich ein.

Bei der Konzeption des Projekts, dessen Auswirkungen auf Umwelt und Gesellschaft seit zwei Jahren bewertet wurden, wurde die Sicherheit des Erdbebens zusammen mit allen Sicherheitsmaßnahmen priorisiert. Der Tunnel, der den Schocks der 7,5-Skala von Richter standhalten kann, hat keinen Einfluss auf potenzielle Tsunami-Wellen.

Wenn die Zufahrtsstraßen fertig sind, werden sie an IMM geliefert

Wenn die asiatisch-europäischen Zufahrtsstraßen und Straßenerweiterungsarbeiten abgeschlossen sind, werden sie mit den Verbindungsstraßen an die Stadtverwaltung von Istanbul geliefert. Die Erweiterungs- und Verbesserungsarbeiten beginnen in Kazlıçeşme an der Küstenstraße Florya-Sirkeci und die bestehende Straße wird mit Arbeiten an der Kennedy Avenue von 6 auf 8 Fahrspuren ausgebaut. Auf der asiatischen Seite wird der D100 Highway im Abschnitt bis zur Kreuzung Göztepe auf 8 Fahrspuren gebracht. Unterführungen werden durch bestehende Kreuzungen und Kreuzungen ersetzt und neue Überführungen für Fußgänger gebaut.

Eurasia Tunnel Operation Bau und Investition Co. Partner

Das im Projekt angenommene Build-Operate-Transfer-Modell brachte die Investitionsdynamik und Projekterfahrung des Privatsektors mit Unterstützung internationaler Finanzinstitutionen und der Gewährleistung des öffentlichen Dienstes zusammen. Der Auftragnehmer des Projekts, ATAŞ, wurde in Zusammenarbeit mit einheimischen und ausländischen Unternehmen gegründet, die jeweils für große Infrastruktur- und Transportprojekte bekannt sind. Türkei und vergeben erfolgreiche Projekte in der Welt Building Center Inc. Partner der Organisation, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. und Hanshin.

Gebäudezentrum

Das 1965 gegründete Unternehmen Yapı Merkezi, ist es heute eines der führenden Bauunternehmen in der Türkei und der Welt. Der Schwerpunkt der Gruppe liegt auf allgemeinen Bauaufträgen sowie Projekten für städtische und Intercity-öffentliche Verkehrssysteme wie städtische U-Bahn- und Stadtbahnsysteme sowie schnelle Eisenbahnen. Das Unternehmen, das über umfangreiche Erfahrung im Tunnel-, Brücken- und Eisenbahnbau verfügt, hat 1 Kilometer Eisenbahnen in 33 Systemen fertiggestellt, die 1410 Million Menschen pro Tag einen sicheren Transport ermöglichen. Die Zahl der Passagiere, die von Yapı Merkezi-Projekten profitieren, wird 2012 3 Millionen pro Tag erreichen. Zu den Projekten in diesem Bereich gehören die Straßenbahnlinien Dubai Metro, Izmir Metro, Antalya und Istanbul, Stadtbahnsysteme Istanbul, Eskişehir und Kayseri sowie Taksim-Kabataş Das Standseilbahnsystem ist enthalten. Das Gebäudezentrum belegt den 225. Platz im Jahr 2005, den 135. Platz im Jahr 2007, den 124. Platz im Jahr 2009 und den 127. Platz im Jahr 2010 auf der Liste der 155 weltweit führenden Bauunternehmer, die vom ENR (Engineering News Record) veröffentlicht wurden.

Weitere Projekte, die unter den 39 Millionen m2 großen Gebäuden von Yapı Merkezi hervorstechen, sind das Bosporus Four Seasons Hotel in Istanbul, die Restaurierung des Galata-Turms und der Wolkenkratzerkomplex Şişli Plaza. Ab 2008 erreichte der Konzern ein Ergebnis von 300 Mio. USD, von denen 600 Mio. USD exportiert werden. Der Hauptsitz von Yapı Merkezi, in dem derzeit etwa 5 Mitarbeiter beschäftigt sind, befindet sich in Istanbul. Seit 1980 wurden Planungs- und Bauarbeiten im Ausland durchgeführt, insbesondere in Algerien, Dubai, Marokko, Kuwait, Russland, Saudi-Arabien und im Sudan.

SKIZZIEREN

SK E & C ist der Bau- und Engineering-Zweig der SK Group, der drittgrößten Unternehmensgruppe Koreas, und belegt den 500. Platz auf der Fortune Global 72-Liste, die die weltweit größten Unternehmen bestimmt. Die SK Group, die insgesamt 77 24 Mitarbeiter in 400 Unternehmen beschäftigt, verfügt über 90 Niederlassungen auf der ganzen Welt. Ab 2008 wurden Vermögenswerte der SK Group in Höhe von 87 Mrd. USD und Umsatzerlöse in Höhe von 83 Mrd. USD angekündigt. SK E & C hat eine breite Palette von Aktivitäten im Bereich Bau. Architektur- und Bauarbeiten wie Tunnel-, Eisenbahn-, Hochgeschwindigkeitsbahn- und Autobahnbau, Wohn- und Büro-, Unterhaltungs- und Einkaufszentren, Flughafenbau und Industrieanlagen in den Bereichen Raffinerie, Erdöl, Petrochemie und Energie sind die zahlreichen Projekte von SK E & C. zwischen.

SK E & C leistete im 20. Jahrhundert einen nationalen bedeutenden Beitrag für Korea, indem es wichtige Schienennetze einschließlich umfangreicher Tunnelbauarbeiten einrichtete. Zu den Ländern, in denen SK E & C weltweit Baugeschäfte getätigt und an privilegierten Energieprojekten teilgenommen hat, gehören Brasilien, China, die Philippinen, Ghana, Kuwait, Laos, Mexiko, Rumänien, Thailand, die Vereinigten Arabischen Emirate und die USA. SK E & C hat an folgenden PPP-Projekten in Korea teilgenommen und daran teilgenommen: 1.5 Mrd. USD Busan-Geoje-Autobahn mit untergetauchtem Tunnelabschnitt, 110 Mio. USD Yong-ma-Tunnel, 1.9 Mrd. USD Daegu-Busan-Autobahn , 810 Mio. USD Yongin - Seoul Highway und 68 Mio. USD Kimhae Wasser- und Kläranlage. SK E & C sieht seine strategische Hauptpriorität in der Entwicklung und Investition in öffentlich-private Partnerschaftsprojekte.

kukdong

Kukdong Engineering & Construction Co. mit Hauptsitz in Korea. GmbH. Es ist im Bereich der Bauarbeiten tätig (Infrastruktur, Tunnel, U-Bahn, Hafen, Damm). Hauptaktionär von Kukdong (63,51%) ist das koreanische Unternehmen Woongling Holdings. Unter den zahlreichen von Kukdong abgeschlossenen Projekten stechen die folgenden Projekte unter den Beispielen hervor, die seinen Beitrag zum Bosporus-Autobahnkreuzungsprojekt beleuchten werden: Straßenbau zwischen den Regionen Yosu und Sunchon in Korea, Lüftungssysteme der U-Bahn Seoul, Bau der zweiten Linie der Daegu-U-Bahn und Bau der USA Viele Sanierungs- und Bauprojekte für Brücken in Los Angeles. Ab 2 belief sich der Umsatz von Kukdong auf 2008 Mio. USD und der Gewinn vor Steuern auf 456 Mio. USD. Kukdong beteiligt sich mit seiner fortschrittlichen Technologie und seinem Know-how im Straßenbau und Tunnelbau an diesem Projekt.

Samwhan Corp.

Samwhan Corp. mit Sitz in Korea. Tätig in den Bereichen Bauarbeiten (Tunnel-, U-Bahn- und U-Bahn-Projekte, Eisenbahn, Straße und Brücke, Hafen- und Seedämme), architektonische Gestaltung (Büro-, Wohn- und Unterhaltungsanlagen) und Industrieanlagen (Energie-, Abwasserbehandlung, Öl und Chemie) . Samwhans Hauptpartner sind Yong-Kwon Choi (6,28%) und Jae-Wook Choi (1,72%). Samwhans Projekte, die in engem Zusammenhang mit dem Bosporus-Autobahnkreuzungsprojekt bewertet werden können, sind: Los 7-23 Abschnitt der Seoul Metropolitan Metro, Gwangan Grand Bridge, Los 6 Abschnitt des Seoul Ringstraßenbauprojekts, Korea National Highway Expansion und Road Laying Project zwischen Haksan und Youngdong. viele andere Autobahn- und Eisenbahnprojekte. Im Jahr 2008 gab Samwhan einen Umsatz von 635 Mio. USD und einen Nettogewinn von 8.3 Mio. USD bekannt. Samwhan, das 635 Mitarbeiter beschäftigt, befindet sich an der koreanischen Börse. Samwhans Rolle in dem Projekt ist Bau und Investition.

Hanshin

Hanshin Engineering & Construction Co. GmbH. ist ein in Korea ansässiges Unternehmen, das in den Bereichen Bauwesen, mechanische und elektrische Arbeiten sowie Bauleitung tätig ist. Der Hauptaktionär von Hanshin, Koam C & C Development, beschäftigt 900 Mitarbeiter und 40% seiner Aktien werden von verschiedenen Investoren an der Börse gehandelt. Zu den von Hanshin abgeschlossenen Projekten, die im Zusammenhang mit dem Bosporus-Autobahnkreuzungsprojekt zu sehen sind, gehören der Bau des Dangjin-Seocheon-Sektors des koreanischen Westküsten-Highway, der Bau des Jungkok-Tunnels und des Sannam-Seonghwa-Tunnels. Die an der Korea Stock Exchange vertretenen Hanshin-Aktien gehören ebenfalls zu den Elementen des Korea Combined Stock Index. Hanshins Rolle in dem Projekt ist Bau und Investition.