Nach dem Unfall fehlte das Vertrauen in der Öffentlichkeit. Nach der Katastrophe der Hochgeschwindigkeitszüge in der Provinz Ciciang im Osten Chinas wird die Sicherheit dieser Züge von der Öffentlichkeit in Frage gestellt. Das Eisenbahnministerium, wo wegen des Hochgeschwindigkeitszugunglücks in China am vergangenen Samstag, bei dem 36 Menschen ums Leben kamen, die Pfeile gedreht wurden. sözcüSü Vang Yongping sagte auf der Pressekonferenz, dass China die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie weiterentwickelt hat und sie davon überzeugt sind.
Daraus geht hervor, dass Ausländer auch von den Entschädigungsansprüchen derjenigen profitieren, die bei dem Unfall ums Leben gekommen sind. sözcüBei der Pressekonferenz stand er auf und verbeugte sich, um sich zu entschuldigen. Leugnen, dass der Zugunglück durch einen Mangel an Sicherheit im System verursacht wurde sözcüerklärte, dass das Hochgeschwindigkeitszugnetz im Land auf dem neuesten Stand ist.
Das Eisenbahnministerium gab die Entlassung von drei Beamten der Shanghai Railways Administration bekannt, während die Untersuchung des Unfalls fortgesetzt wurde. Nach dem Unfall ist noch unbekannt, ob der Zug D3 vor der Kollision anhielt. Die Behörden geben an, dass der zweite Zug nach dem Anhalten des ersten Zuges keine Warnung erhalten hat.
Die erste Generation des Landes, Hochgeschwindigkeitszüge vom Typ "D" vom Typ "Dong Çı", legt durchschnittlich 200 Stundenkilometer zurück. Die Züge vom Typ "G" und der neuen Generation "Gao Tie" können Geschwindigkeiten von 250 bis 300 Stundenkilometern erreichen.
Nach dem schwersten Zugunfall in China seit 2008 wurden in Internet-Blogs und lokalen sozialen Netzwerken Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des Systems geäußert.
In einem Kommentar in der Zeitung Global Times heißt es, der Unfall sei eine „blutige Lektion“ für die chinesische Eisenbahnindustrie gewesen, während er darauf hinwies, dass der Unfall dazu geführt habe, dass die Sicherheit des schnell wachsenden Hochgeschwindigkeitszugnetzes in Frage gestellt wurde. Professor Wang Mingshu von der Beijing Transport University sagte der Zeitung Global Times, dass eine falsche Bedienung der Ingenieure die Ursache des Unfalls sein könnte.
Wang sagte, die Hochgeschwindigkeitszüge hätten ein automatisches Warnsystem. Wenn sich der Zug vor dem 4 befindet, gibt das System Alarm und der Zug wird abgebremst.
Diese Entfernung beträgt zwei Kilometer, bis der Ingenieur anzeigt, dass die Bremswarnung der Bremse die Bremse manuell betätigt werden muss, kein automatisches Bremssystem. In diesem Fall sagten die Ingenieure, der Entscheidung sollte vertraut werden.
Vang sagte, der Unfall spiegele die technologischen und administrativen Mängel von Hochgeschwindigkeitszügen wider, das Vertrauen der Öffentlichkeit sollte jedoch nicht durch einen Unfall zerstört werden.
In den ersten Untersuchungen des Unfalls, das Ergebnis des Stromausfalls, wurde das elektronische Sicherheitssystem erhalten, um den Alarm im Falle eines Abbruchs des Ergebnisses zu stoppen.
China, das über das weltweit größte Hochgeschwindigkeitszugnetz verfügt, setzt seine Bemühungen zur Ausweitung des Netzes auf abgelegene Regionen fort. Es ist vorgesehen, dass das Hochgeschwindigkeitszugnetz des Landes bis Ende dieses Jahres auf 13 Kilometer und bis 2020 auf 16 Kilometer ausgebaut wird.
Nach dem Unfall forderten Beamte des Verkehrsministeriums von den lokalen Regierungen eine umfassende Überholung und Wartung, insbesondere für Hochgeschwindigkeitszugnetze. Die Behörden betonten, dass Sicherheit oberste Priorität habe, und unterstrichen das Recht der Menschen auf sicheres Reisen.
Die Behörden stellten fest, dass in ganz China eine groß angelegte Inspektion erforderlich ist, und forderten, dass Beamte auf allen Ebenen für diese Unfälle verantwortlich gemacht werden. Kurz vor dem Zugunglück starben 41 Menschen an den Folgen des Schlafbusunglücks, das sich im zentralen Teil des Landes in der Provinz Hnan ereignete.
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