Kadıköy-Kaynarca Metro - Anadoluray M4 Linie

Kadıköy-Kaynarca Metro oder Anadoluray, die erste Station auf der anatolischen Seite von Istanbul Kadıköy Die letzte Station ist ein dreistufiges U-Bahn-Projekt mit Kaynarca. In Zukunft ist geplant, den Flughafen Sabiha Gökçen und die Linie M6 mit vertikalen Linien (wie Bostancı-Dudullu) zu verbinden. Die Inbetriebnahme ist für Juli 2012 geplant. Die letzte Station ist Kartal. (Die Eröffnung wurde viermal verschoben; 4. ​​Oktober 29, 2011. Dezember 31, Februar 2011, Mai 2012) Der Grund für Verzögerungen in der Leitung wird als Signalisierungsstudie angegeben.

KadıköyDie U-Bahn, die zwischen -Kaynarca gebaut wird, befindet sich auf der E-5-Route und in der schweren U-Bahn-Klasse. Es verläuft durchschnittlich 40 Meter unter der Erde. Es hat eine Tragfähigkeit von 70 Menschen (einfache Fahrt) pro Stunde. Die Ausgrabungsarbeiten wurden im Oktober 2010 abgeschlossen, die Schienen wurden verlegt und der Bau der Ayrılıkçeşme Station, der Station, die die U-Bahn mit Marmaray verbindet, wurde ebenfalls begonnen. Bis Juni 2012 wurde der Bau vieler Stationen abgeschlossen, die Landschaftsgestaltung wird jedoch fortgesetzt. Nach insgesamt 26,5 Kilometern wird es den Titel der längsten U-Bahn in Istanbul tragen.

Transportzeiten (ohne Transferzeiten)

Kartal - Hacıosman = 79 Minuten
Kartal - Taksim = 55 Minuten
Adler - Kadıköy= 29 Minuten
Kartal - Üsküdar = 35 Minuten
Kartal - Yenikapı = 47 Minuten
Kartal - Atatürk Flughafen = 79 Minuten
Kartal - Atatürk Olympiastadion = 89 Minuten

Tarihi

Obwohl es ursprünglich als Harem-Tuzla angesehen wurde, wäre es angemessener, es in das Marmaray-Projekt zu integrieren. KadıköyScrollte zu. Laut dem Projekt Acıbadem–Kadıköy Der Bohrtunnel zwischen Acıbadem und Kartal Bridge soll als Bahnübergang gebaut werden. Für das Projekt, das aufgrund von Besitzproblemen zwischen IMM und Highways jahrelang nicht umgesetzt werden konnte, wurde 2002 ein Protokoll zwischen den beiden Institutionen unterzeichnet und die mittlere Zuflucht der Autobahn E-5 zwischen Harem und Tuzla an IMM übertragen.

Im Januar 2005, Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen, wurde ein Joint Venture mit der Anadoluray-Gruppe unterzeichnet und der Grundstein für 29 January 2005 gelegt.

Nach Beginn der Studien betragen die Energiekosten für die Dichte der E-5-Achse jährlich etwa 80 Millionen Dollar und der Zeitverlust etwa 120 Millionen Dollar, und die Baukosten werden in kurzer Zeit (etwa 6,5-Jahre) unter Berücksichtigung der Umweltfaktoren und der zunehmenden Dichte ausgezahlt. es wurde offenbart. Während der Bauphase der Autobahn E-5 für den Verkehr teilweise gesperrt werden soll, wird der Stadtbahnabschnitt aufgrund der durch die Einengung der Straße dauerhaft zu verengenden Strecke nicht vollständig auf die Notwendigkeit eingehen, Faktoren wie ITU-Stellungnahme, IETT-Vorschlag und UKOME-Entscheidung im Juli zu berücksichtigen Es wurde beschlossen, das System komplett mit U-Bahn- und U-Bahn-Standards zu bauen.

Nach der Entscheidung, die Linie als U-Bahn zu bauen, wurden die Projekte überarbeitet und die Beschaffungsarbeiten für 2008 im Januar an die Avrasya Metro Group (Astaldi UM Makyol X Gülermak) vergeben. Die Lieferung erfolgte im März.

Kadıköy–Im September 2009 wurde mit der spanischen Firma CAF ein Vertrag unterzeichnet, der das am besten geeignete Angebot für die in der U-Bahn eingesetzten Fahrzeuge bot, und es wurden Wagenproduktionen gestartet. Die ersten Wagen kamen im Januar 2011.

KadıköyDie Stationen Ayrılıkçeşme, Ünalan und Göztepe liegen unter dem Meeresspiegel. Die Entfernung zwischen den Stationen beträgt durchschnittlich 1300 Meter, die nächstgelegenen Stationen sind Maltepe und Nursing Home (800 Meter) und die entferntesten Stationen sind Bostancı und Küçükyalı (2300 Meter). Die Kommandozentrale der U-Bahnlinie befindet sich am Bahnhof Esenkent, und Kaynarca, das später in das Projekt einbezogen wurde, wird einen Lagerbereich haben. Expeditionen werden in Intervallen von 180 bis 90 Sekunden durchgeführt.

8'li Metro Arrays (2000 Personen), die entsprechend den in den U-Bahn-Fahrzeugen eingesetzten U-Bahn-Fahrzeugen ausgelegt sind, werden für die Versorgung des starren Oberleitungssystems verwendet.

Alle Stationen verfügen über Ein- und Ausfahrten für Rolltreppen sowie über Hindernisaufzüge. Alle Stationen auf der Autobahn E-5 verfügen über Ein- und Ausgänge an der Nord- und Südseite. Zwischen diesen Ein- und Ausgängen befinden sich auch Unterführungen.
Zahlen und Fakten Kadıköy-Kaynarca Metro

Doppelte Gesamtlänge des Tunnels: 53 km

Tunnellänge insgesamt: 65.136 m (einschließlich Verbindungstunnel, Schächte, Leitertunnel)

Gesamtprojektkosten, (KadıköyEagle): 1.600.000.000 Mio. USD und (Eagle-Kaynarca): 200.000.000 Mio. USD, einschließlich 1.800.000.000 Mio. USD.

Tatsächlich wurde die Ausschreibung für den Betrieb von 120 Waggons abgegeben. Die meisten Wagen sind angekommen. Nach der Entscheidung von Kaynarca wurde die Anzahl der Bestellungen auf 144 erhöht.

Verwendet wurde eine 5.350-Tonschiene.

Das 5.500-Schweißen wurde zur Montage der Schienen verwendet.

Ray angewandt, unter denen Vibrationen und Elastomermaterial Unterstützung verhindert, die dickste und Vibrations-Verhinderungsunterlage in der Türkei verwendet.

Es gibt eine Gesamtzahl 67-Aufzug und eine 272-Rolltreppe im String.

Quelle: Wikipedia