Die Tatsache, dass Israel ein alternatives Projekt zum Suezkanal unterzeichnete, indem es eine Eisenbahnlinie zwischen dem Mittelmeer und dem Roten Meer baute, fand in Ägypten Resonanz.
Das Ende Januar von Israel angekündigte Projekt der Vereinigung des Hafens von Aschdod an der Mittelmeerküste mit der Eisenbahn in der Stadt Eliyat an der Küste des Roten Meeres wurde offenbar als alternativer Transport zum Suezkanal angesehen.
Ägypten verdient jährlich 7 Milliarden Dollar mit dem Transit durch den Suezkanal.
Während Israel strategisch rechnet, um eine Alternative zum Suezkanal zu schaffen, versucht es, neue Strategien zu entwickeln, mit der Sorge, dass die Regierungen, die nach Mubaraks Sturz in Ägypten arbeiten werden, von Israel entfernt sein werden.
Israel, das die Möglichkeit hervorhebt, dass die Sicherheitslage im Sinai eine Bedrohung für den Suezkanal darstellt, ist an dem Projekt beteiligt, das den Transport der strategischen Güter zum Roten Meer auf asiatischer, europäischer und afrikanischer Linie zumindest mit teuren Kosten durch die Verbindung des Mittelmeers mit dem Roten Meer ermöglicht.
Die Regierung Netenyahu argumentiert, dass das elektrische Eisenbahnprojekt positive Reaktionen aus der Region erhalten hat, insbesondere im Handel mit China und Indien.
Die 350 Kilometer lange Eisenbahnlinie, die das Mittelmeer und das Rote Meer verbindet, verläuft 30 Kilometer südlich von Tel Aviv.
Israel hat noch keine endgültige Entscheidung für das Projekt getroffen, und das Projekt hat keine Angaben zu den Finanzierungskosten gemacht und wo es Geld gibt.
Es gibt keine Vorstudie zum Ladungsvolumen des Eisenbahnprojekts, aber es ist nicht schwer vorherzusagen, dass das Projekt gewichtet werden wird.
Die ägyptischen Medien sind sich einig, dass Israel nach einer Alternative zum Suezkanal sucht.
Ägyptische Experten wiesen darauf hin, dass der Schienenverkehr teurer ist als der Seeverkehr, und äußerten die Ansicht, dass das israelische Projekt die Einnahmen des Suezkanals nicht beeinflussen wird.
Laut ägyptischen maritimen Experten kann ein Schiff 7 mit 8-100-Containern transportiert werden, jedoch mit einem Zug, wenn 150-Container verwendet werden.
Ägyptische Experten argumentieren, dass der Schienenverkehr 50 bis 60 US-Dollar pro Container kostet, und argumentieren, dass Israels Projekt eine lokale Arbeit ist, die nur innerhalb des Landes von Nutzen sein kann.
Israel hingegen strebt an, die auf der Schiene zu transportierenden Ladungen zum gleichen Preis wie der Suezkanal zum Roten Meer zu transportieren, indem die Mautgebühren pro Schiff vom Suezkanal berechnet werden.
Unmittelbar nach dem Sturz des Mubarak-Regimes gerieten die ägyptischen Beziehungen zu Israel in eine Phase der Abkühlung. Als Israel sechs ägyptische Soldaten an der Grenze tötete und die Demonstranten die israelische Botschaft in Kairo überfielen, kam es zu einer spürbaren Spannung zwischen den beiden Ländern.
Während sich Ägypten in den Jahren, als Israel in den Sinai einfiel, darauf vorbereitete, sich bei der UNO mit der angeblichen Nutzung des unterirdischen und oberirdischen Reichtums dieser Region zu bewerben, entschuldigte sich Israel zum ersten Mal in seiner Geschichte bei einem ägyptischen Grenzschutzbeamten.
Obwohl der Austausch von Agenten und Gefangenen zwischen den beiden Ländern die Spannungen zwischen Ägypten und Israel zu beenden schien, stören die Stimmen, dass das aus Ägypten hervorgegangene Camp-David-Abkommen überarbeitet werden sollte, Israel weiterhin.
Während die sehr guten Beziehungen zwischen den beiden Ländern während der Mubarak-Zeit Gegenstand von Kritik an den politischen Kräften waren, die aus dem Post-Mubarak-Land hervorgegangen sind, bleibt Israel in Bezug auf Ägypten, das führende Land in der arabischen Welt, misstrauisch, obwohl es diplomatische Beziehungen zu Ägypten unterhält.
Quelle: AA
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