Am östlichsten Ende des Schwarzen Meeres haben wir an der 16 km einen Hafen zur georgischen Grenze. Projizierte in 1962, 1972 abgeschlossen und Bau in der Türkei betrieben von der Maritime Administration of Hope Hafen. Parken in diesem Hafen 1997 mit einer jährlichen Betriebszeit von 30
Es wurde an Denizcilik und Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş übertragen
die im iranischen Hafen Transit, diese Schwächung der Tür zog in seine Schale und maßgeschneiderte Business zu einem Bruchteil des Potentials aktiv ist und dann unter den erfolgreichen Bemühungen der neuen Regierung ausgeführt hat den Hafen von Trabzon verloren.
Hope Harbour, die neu eingeführte Name hopaport, ein neuer Management-Ansatz und mit einem neuen Manager am Ende des Jahr 2010, Restrukturierung, Business Development, Marktschaffung, die Verbesserung der Infrastruktur, neue Präsenz installiert, begann die Schaffung neuer Kanäle zu studieren. Im 2011 2010 Jahr nach der Menge des 1,5 entfernen solids handling Port in 2012, 2010 werden Tonnen im Jahr bringen verdoppelte die Menge der Handhabung.
HopaPort hat sein Geschäftspotenzial und die Abfertigungslast im Hafen erhöht und den Menschen, Transportern, Dienstleistern, Ladenbesitzern, Hoteliers und Restaurants von Hopa eine neue wirtschaftliche Macht verliehen.
HopaPort ist ein Zeichen dafür, dass unsere Schwarzmeerhäfen nicht mehr in Trabzon enden und wir näher an die Grenze kommen. Ich bin stolz darauf, die Veränderung als äußeres Auge zu sehen. Ich gratuliere allen, vom Manager bis zu den Mitarbeitern.
Mit Ausnahme der von TCCD übernommenen Ports. Die Bahnverbindung, die von allen privaten Häfen verlangt wird, ist nur in Samsun-Häfen im mittleren und östlichen Schwarzen Meer verfügbar.
Schwarzes Meer der Bau einer Eisenbahnlinie eliminieren sogar eine Spur beim Bau des Küsten road've immer kritisiert. Auf lange Sicht scheint dies auch warten Bahn Traum zu sein. Trotz allem, was ich sehe hopaport Anschluss der Bahnverbindung hergestellt werden kann. Beide leicht. Somit kann das wirtschaftliche Potenzial des Schwarzen Meeres am Endpunkt auftreten und das Potential in hopaport sehe ich ein Geschäft Kapazität 10 Millionen Tonnen jetzt erreichen konnte.
THY führt diese Strecken im Luftverkehr erfolgreich durch. Sie befördert Passagiere in Form von Inlandsflügen zum Flughafen Batumi und bringt sie zu den Havaş-Shuttles. Sie kommen leicht vorbei und tragen sie am HopaPort, THY Hopa-Terminal. Die Rückkehr ist der gleiche Weg.
Unser Straßentransport wurde auch mit der Revision und Erneuerung des Zolls erfolgreich durchgeführt. Keine Hindernisse für das Meer, wir transportieren jedes Produkt auch mit kleinen Booten vom Meer nach Georgien. Natürlich wird der Bau der Samsun-Hopa-Eisenbahnlinie für die Eisenbahn nicht erwartet.
Ich sehe die Lösung darin, Batumi über eine Eisenbahnlinie mit Hopa zu verbinden. Verrückt ist kein Projekt, will von meinem Traum, dass ich und Georgien sowie in der Türkei wird ein wichtiger Beitrag zum Schwarzen Meer, zentralasiatischen Republiken, Iran, oder auch ein Projekt, das das Ost-Anatolien bald verbinden.
Eine 20 Kilometer lange, einspurige Eisenbahnstrecke im georgischen Maßstab wird zu HopaPort, Hopa, dem Exporteur, Händler und Industriellen der Region, beitragen. Auf dieser Verbindungslinie werden Passagiere nicht wie Havaş befördert, sondern diesmal. Ich glaube, dass eine Arbeit, die mit der Infrastruktur, vielleicht mit Georgien, vielleicht mit EU-Mitteln oder mit lokaler Unterstützung, geleistet werden kann, den östlichsten Hafen unseres Landes im Schwarzen Meer wiederbeleben und sicherstellen wird, dass Hopa auch im TRASECA-Korridor liegt. Jedes Projekt beginnt mit einem Traum. Seien wir bereit, Partner und Unterstützer der richtigen Träume zu sein.
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