Über die U-Bahnstation Kadiköy Kartal

Der Bau begann im Jahr 2008 und KadıköyDie Länge der U-Bahn, die zwischen Kartal und Kartal verkehren wird, beträgt ungefähr 22,7 km und verfügt über 16 Passagierstationen. Auf der Linie befinden sich Maltepe- und Pflegeheimstationen sowie Maltepe-Lagerbereich und Wartungswerkstatt an der Uferseite des Umrisses. Die gesamte Linie ist hundertprozentig unterirdisch, einschließlich Maltepe Warehouse Area und Maintenance Workshop.
Mit der zunehmenden Exploration wurden Tunnel bis Kaynarca mit TBM eröffnet, und die Bau- und Elektromechanikarbeiten zusammen mit dem Kartal-Kaynarca-Tender werden 26,5 km und die Anzahl der Stationen 19 erreichen.

Übergabestationen:

• Kadıköy Station - City Lines und IDO Line
• Kadıköy Station - Nostalgische Straßenbahnlinie Moda
• Ayrılık Çeşme - Marmaray-Linie
• Ünalan Station - Metrobüs Line

Passagierstationen:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Pflegeheim, Gülsuyu, Esenkent, Krankenhaus / Gerichtsgebäude, Soğanlık, Kartal

Kadıköy-Kartal Break 1st Stage Bauarbeiten

• Auftragnehmer: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Bau-Joint-Venture
• Umfang von 1. Kadıköy- 9 km Abschnitt zwischen Kozyatagi.
• Angebotspreis: 139.574.679,63 $ + MwSt
• 2. Entdeckungskosten: 181.447.083,52 $ + MwSt
• Ausschreibungsdatum: 30.12.2004
• Datum des Vertrags: 28.01.2005
• Startdatum: 11.02.2005

Die Arbeit konnte nicht abgeschlossen und erneut ausgeschrieben werden.

Kadıköy-Kartal U-Bahn-Versorgung Bau und elektromechanische Systeme Lieferung, Installation und Inbetriebnahme

• Auftragnehmer: Astaldi N Makyol Uzun Gulermak Joint Venture Route Länge: 21.663 m
• Tunneldurchmesser insgesamt: 43.326 m
• Anzahl der Passagierstationen: 16
• Stationen (jeweils): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Pflegeheim, Gülsuyu, Esenkent, Krankenhaus / Gerichtsgebäude, Soğanlık, Kartal
• Angebotspreis: 751.256.042,50 € + MwSt
• Ausschreibungsdatum: 14.01.2008
• Datum des Vertrags: 06.03.2008
• Startdatum: 21.03.2008
• Fertigstellung der Tunnel: Ekim 2011
• Schalten Sie das gesamte Signalsystem ein: Mart 2012
• Test starten: 8.Mai 2012

Instrumente:

• Hersteller: CAF (Spanien)
• Zugtyp: 4-Fahrzeug (3-Teilmotor, 1-Träger)
• Fahrmotoren: 4-Pol-Wechselstrommotoren
• Zuglänge: 89,71 m
• Fahrzeughöhe: 3,5 m
• Fahrzeugbreite: 3 m
• Stromversorgung: 1500 V DC (Oberleitung)
• Gleichstromversorgung (Batterie): 110 V Gleichstrom

• Anzahl der Fahrzeuge: 144 (120 + 24) (20 mit zusätzlicher 24-Erkennung)
• Ausschreibungsdatum: 14.07.2009
• Vertragsdatum: 09.09.2009
• Startdatum: 28.09.2009
• Preis: 138.739.027 € / 120 Fahrzeug (1,156,000 Euro / Fahrzeug)
• Datum des Eintreffens der ersten Serie: 11.01.2011
• Das Datum des ersten Fahrzeugs auf der Schiene: 27.01.2011
• Erster Test für den Zugtyp: 11-16.04.2011
• Anzahl der absteigenden Züge: 17.tren
• 20 06.04.2012 6 mit zusätzlichem XNUMX-Zug
• Lieferdatum des letzten Zugs (36.): 31.08.2012

Treiber über die TCMS-Schnittstelle (Train Control and Monitoring System) an jedem 2-Ende der Züge; Im ersten Teil des Zuges können alle Untersysteme wie Türen, Antriebssystem, Bremssystem, Zugkraft, Fahrmodus und Geschwindigkeitsinformationen überwacht werden.
Somit können Treiber alle Anomalien im System, alle Ereignisse und alle Betriebsstörungen leicht diagnostizieren.
Mit dem Smart Tracking-System TCMS ist es möglich, ein mögliches ernstes Problem im Voraus zu ermitteln und den Zug so schnell wie möglich außer Betrieb zu setzen und die Viktimisierung des reisenden Passagiers zu verhindern.

Geschäftsinformationen:

• Leitungslänge: 22,7 Km
• Gesamtanzahl der Stationen: 16
• Anzahl der Stationen, die in der ersten Phase für die Passagiere geöffnet werden sollen: 15 (Ayrılıkçeşme Station wird im Oktober 2013 mit Marmaray eröffnet)
• Anzahl der Autos: 144 (36-Zug mit 4-Einheiten)
• Dauer: 29 min
• Volle Tourdauer: 64 Minuten.
• Maximale Betriebsgeschwindigkeit: 80km / h
• Betriebszeiten: 06:00 & 24:00 Uhr
• Tragfähigkeit des Passagiers pro Tag: 70.000 Passagier / Stunde (Auslegungskapazität)
• Minimale Auslösefrequenz: 90 sec (theoretisch) 120 sec (praktisch)
• Expeditionszeit: Spitzenzeit, 4 min (Zeitintervall bis zum Start)
• Kommandozentrale: In Esenkent Station
• Netzspannung: 1500 V DC
• Fahrmodus: ATO

 
Kommandozentrale: Das Hauptkontrollzentrum (OCC) am Bahnhof Esenkent umfasst Verkehrs- und Lager-, SCADA- und ECS-, Kommunikations- und Supervisor-Sitzungen.
7 / 24 bedienen: Das Kontrollzentrum ist rund um die Uhr in Betrieb, hauptsächlich tagsüber, um das Wartungspersonal zwischen 01:00 und 05:00 Uhr zu unterstützen und Pläne und Vorbereitungen für den nächsten Tag zu treffen.
Geschäftsmodi: Fahrerlos, automatisch und manuell
Zugangsinformationen

• Gesamt-52-Eingang
• 264 Pieces Rolltreppe
• 70 Stückaufzug
• 315-Drehkreuz (29 deaktiviert)

Bahnhofsstrukturen:

Die Bahnsteiglängen sind in den Stationen als 180 m ausgeführt und gemäß 8-Zügen vorbereitet. Die Station Bostanci verfügt über eine dritte mittlere Plattform, um alternative Dienste zu ermöglichen und einen Ersatzzug bereitzustellen. Die 4-Zuglänge beträgt ungefähr 90 mt. Züge fahren durch Zentrieren der Plattform mit 4-Zügen.
Stationsstruktur: In allen Stationen wurde eine separate Plattform verwendet.
Max. Tiefe: 40 mt. (Bostancı und Seniorenheimstationen)
Minute Tiefe: 28 mt. (Ayrılıkçeşme und Krankenhaus - Gerichtsstationen)
Mobile Linien : An insgesamt 3 Punkten der Hauptstrecke können Wartebereiche für Züge eingerichtet werden, darunter 1 Taschenlinien und 4 mittlere Plattform (Bostancı).

Tunnelbauwerke

Tunnelmethode: Kadıköy - Zwischen Kozyatağı und Kartal - Kaynarca TBM   Kozyatagi nach Kartal NATM
Schienentyp: 54 kg / m UIC 54 (54E1) MIT KREUZ
Bahnabstand: 1435mm
Max. Steigung: % 4 (Gliederung)
Anzahl der Scheren: 42 Outline, 12 Lager und Werkstatt, 3 Stück Cruiser
Scherentyp: R: 300 m 1 / 9-Typ (Hauptleitung), R: 100 m 1 / 6-Typ (Werkstatt und Lager)

Maltepe Lager- und Wartungswerkstatt:

Speicherkapazität: 52-Auto (13-Zug)
Werkstattkapazität: 16 Fahrzeuge, 16 Fahrzeuge (Bereich für regelmäßige Wartung), 32 Fahrzeuge (Bereich für schwere Wartung)
Werkstattausrüstung: Raddrehen, Drehgestell-Falltisch, automatische Fahrzeugwaschanlage, Lackiererei und Drehgestellwaschraum, Drehgestellwerkstatt, pneumatische Wartungswerkstatt, Elektrowerkstatt, Kupplungs-Stromabnehmer-Wartungswerkstatt, Brückenkran, Auslegerkrane, hydraulische Presse, Drehgestellmanipulator besonders verschieden.

Andere Informationen:

Kadıköy - Rauch- und Passagier-Evakuierungsszenarien wurden für alle möglichen negativen Situationen in Kartal Metro erstellt und durch Simulationen dieser Szenarien getestet. Mit insgesamt 831 Kameras an den Stationen wird das System ständig überwacht und gesteuert.
Die Signalisierung der Leitung und des Speicherbereichs erfolgt durch ein durchgängiges, kommunikationsbasiertes Motion-Block-System. Das Signalsystem ist das CBTC-System von Thales, und die Züge können ohne Fahrer fahren. Da Züge mit einem Mechaniker-Fahrerhaus ausgestattet sind und es keinen Fahrer ohne Fahrer gibt, gibt es keine Züge in den Zügen. In Fällen, in denen der Passagier nicht anwesend ist (ein leerer Zug wird in die Parkzone oder in den Lagerbereich oder vom Lager- und Parkbereich zu einem beliebigen Teil der Hauptlinie befördert), ist es möglich, vollständig ohne Fahrer zu fahren.
Alle in der U-Bahn verwendeten Geräte werden aus Materialien ausgewählt, die sehr hitzebeständig sind und keine giftigen Gase abgeben. Es gibt ein zuverlässiges Rauchschutz- und Evakuierungssystem, das voll und ganz den NFPA-Standards entspricht und nachweislich absolut sicher ist, dass Personen im Brandfall evakuiert werden können.
Kadıköy - In der Kartal Metro erfolgt die Energieversorgung des gesamten Systems aus 3 verschiedenen Punkten. Der OG-Ring ist ein 34,5-kV-System. Wenn alle drei Einspeisepunkte deaktiviert sind, können die Generatoren an zwei verschiedenen Enden aktiviert werden und alle Züge im Tunnel können nacheinander zum nächsten Bahnhof gebracht und die Passagiere evakuiert werden. Während die Generatoren in Betrieb sind, wird die Versorgung der Station mit wesentlichen Lasten fortgesetzt. Grundlegende Lasten müssen hierfür deaktiviert werden. Wenn die Energieversorgung unterbrochen wird und Generatoren immer wieder ausfallen, können das Beleuchtungssystem und die elektronischen Steuerungssysteme über eine unterbrechungsfreie Stromversorgung 2 Stunden lang gespeist werden.