Wir haben eine unserer früheren Schriften in der Londoner U-Bahn erwähnt, dem ältesten U-Bahn-Transportsystem der Welt. Wir haben auch erwähnt, dass dieses System in vielen Ländern und Städten der Welt neue Horizonte eröffnet hat. Es ist Zeit, das zweite unterirdische Transportsystem nach dem Londoner U-Bahnsystem zu treffen.
Der französische Ingenieur Eugene Henri Gavand, der in Istanbul lebt, suchte nach einer Alternative zur Galata Dede Street und Yüksekkaldırım Yokuşu zwischen Karaköy, dem Geschäftszentrum von Istanbul und Pera, dem Herzen des Lebens. Sowohl die Höhenstruktur der Region als auch die saisonalen Veränderungen machten es den Menschen sehr schwer, die beiden Bezirke Gerek zu erreichen
In seinem Kopf hatte Gavand ein Eisenbahnprojekt für den Aufzugstyp. Dieses System zwischen Pera und Karaköy, unter der Erde wird dank arbeiten, um den Betrieb von zwei Waggons zwischen zwei Orten zur gleichen Zeit verkürzen, einen steilen Aufstieg bewegen und Transport würde die Leute sich die Mühe sparen. Der Sultan der Zeit gegen Ende xnumx.yy mit diesem Projekt im Kopf Abdulaziz resultierenden Gavand, Istanbul Symbol vom Sultan in 19 das Privileg 10 Junis für das Projekt notwendig jemand mit dem Recht auf ein jährliches Geschäft 1869 der Tunnel ‚Build-Operate-Transfer 'beginnt nach Modell zu bauen.
Der Bau des Tunnels, der mitten in 1871 begonnen wurde, wurde bei der Firma 'Constantinopole von Galata nach Pera' registriert. Nachdem die 3,5-Konstruktion etwa ein Jahr gedauert hatte, wurde der erste Testtransport in Tünel erfolgreich durchgeführt, wo 10 im Januar mit einer Zeremonie mit dem Staatsoberhaupt 1875 startete.
Das Bewegen schwerer Wagen im Tunnel wurde natürlich nicht durch leistungsstarke Elektromotoren sichergestellt. Die zwei Motoren der 150 HP-Leistung wurden mit Dampf angetrieben und die Wagen wurden bewegt. Obwohl es in Istanbul große technologische Entwicklungen gab, war Strom immer noch eine großartige Fassade, und das erste Beleuchtungssystem des neuen Transportfahrzeugs wurde mit Gaslampen versehen. Damals waren Waggons nicht so luxuriös, komfortabel und metallisch wie jetzt. Die Seiten der beiden Wagen waren offen wie die heutigen Wagen oder Wagen.
xnumx'l den Anfang des Jahres begann Strom zu verbreiten in der Straßenbahn von den Stadtbahnen, durch die osmanische Nationalität ‚Tahtel'arz Mülhakat bei Dersaadet von Galata und Beyoglu Gehirn Railway‘ verwendet werden sollte begonnen hatte seinen Namen. Dann verstaatlicht durch die neu gegründete Republik Türkei Tunnel wurde es auf IETT Geschäftszentrum von 1900 Jahren übertragen.
Tünel konnte während des Zweiten Weltkrieges drei Monate lang keine Passagiere befördern, da einige für die Wartung benötigte Gegenstände nicht gekauft werden konnten. elektrische Umwandlung bis zum Jahr 1968 1971 Jahre nach dem Abschluss des Tunnels nicht mehr über 20 100-Meter-Wagen mit Menschen aus Pera Sekunden zu entfernen, bis 170 Menschen von Karaköy Karaköy oder Pera herunterladen.
Der Tunnel befördert die 200-Person jeden Tag in einer durchschnittlichen 11.000-Maschine und begegnet seinen Passagieren als eines der wichtigsten historischen Fahrzeuge von Istanbul mit einer Geschichte, die sich dem 140-Jahr T nähert
Quelle: http://www.cbbaskent.com
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