Die Generaldirektion Unternehmen der Republik der türkischen Staatsbahnen (TCDD), Hurriyet Newspaper Columnist Yilmaz Özdil vom 25. August.
Eine Antwort kam auf den Artikel des Hürriyet-Zeitungskolumnisten Yılmaz Özdil von der Generaldirektion TCDD mit dem Titel "Was hast du gestrickt oder so ..." vom 25. August. In der schriftlichen Erklärung der Generaldirektion TCDD wurde darauf hingewiesen, dass Özdils Artikel voller ungenauer und unvollständiger Informationen war: „Die erste Eisenbahnkonzession wurde den Briten erteilt. İzmir-Aydın-Eisenbahn, 1856. Es folgten Eisenbahnkonzessionen für Briten, Deutsche, Franzosen, Belgier und Russen. Der Eisenbahnbetrieb war für die Türken mit Ausnahme der Militärbahn geschlossen. Nach der Gründung der Republik wurde mit dem Gesetz vom 22. April 1924 beschlossen, die Eisenbahnlinie Anatolisch-Bagdad zu kaufen und zu verstaatlichen.
Pariser Abkommen von 1933 Die ausländischen "privilegierten" Unternehmen der Türkei wurden als Schulden eingestuft. Mit dem Geld dieses Tages 8 Millionen 600 Tausend TL. Es dauerte ein Vierteljahrhundert, um die Raten dieser Schulden zu bezahlen.
"MOBILITÄT DES BAHNBAUES IST DIE LOKOMOTIVE DER LOKALEN INDUSTRIE"
Die Eisenbahnen teilten mit, dass die Verstaatlichung der laufenden Mobilisierung des Eisenbahnbaus gleichzeitig erfolgte, sagte die heimische Industrie auch als Dynamo ausgedrückt: "In Bezug auf die türkische Eisenbahnbaustatistik, die die Eisenbahn vom Imperium zur Republik bringt, 4 136 Kilometer. Die zwischen 1923 und 1950 gebauten 3 Kilometer entsprechen durchschnittlich 764 Kilometern pro Jahr. 134 Kilometer zwischen 1951 und 2004; durchschnittlich 945 Kilometer pro Jahr. 18 Kilometer zwischen 2004 und 2011 gebaut; durchschnittlich 1076 Kilometer pro Jahr. Stand 135
Die Länge der im Bau befindlichen Strecken beträgt zweitausend 2 Kilometer. Bis 78 sind 2023 Kilometer Hochgeschwindigkeitszüge und 10 Kilometer konventionelle Strecken geplant. Die Machbarkeitsstudien dieser Linien und die Bauprozesse der Anwendungsprojekte werden fortgesetzt. “
„Herr Özdil, keine der Linien, die nach der Republik gebaut wurden und auch heute noch gebaut werden, ist kein Zugeständnis. Wenn Sie an der Bauausschreibung teilnehmen, verschaffen Sie den örtlichen Unternehmen einen Vorteil von 15 Prozent, der Bieter, der das entsprechende Angebot für die Bauausschreibung abgibt, gewinnt. Sie sagen vorbehaltlos, dass die Auftragsvergabe „sehr erfolgreich“ sei. Die großen Partner der Auftragnehmer, die Sie „Ausländer“ nennen, sind Türken. In der Erklärung mit dem Titel „Die Türken bauen diese Straßen, Herr Özdil“ wurde Folgendes festgehalten:
"Straßen sind die Wege der Republik Türkei. Leider werden Eisenbahnen seit mehr als einem halben Jahrhundert vernachlässigt. Der Eisenbahnumzug in den ersten Jahren der Republik wurde rückgängig gemacht. Fallschiene, Fallschiene, Verbindungsmaterialversorgung
konnte nicht. Die bestehenden Linien wurden seit dem Tag des Baus nicht erneuert. Geschäfte sind unmöglich geworden. Ab 2003 wurde die Eisenbahn wie in den ersten Jahren der Republik wieder zur Staatspolitik. Mit den Projekten Marmaray und Baku Tbilisi Kars wird das Seidenbahnprojekt von Peking nach London wieder zum Leben erweckt. "
HOCHGESCHWINDIGKEITSKERN-NETZWERK
Als Hinweis darauf, dass das Kernnetz der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die zweite Hochgeschwindigkeitsstrecke der Türkei, Ankara-Konya, für Hausangestellte geschaffen wurde, wurde den örtlichen Auftragnehmern zum Ausdruck gebracht, dass es mit der Arbeit einheimischer Ingenieure gebaut wurde. In der Erklärung wurde berichtet, dass eine Zugfabrik in Adapazarı, eine Befestigungsfabrik in Erzincan, eine Hochgeschwindigkeitszugvermittlungsfabrik und Hochgeschwindigkeitszugfabriken in Çankırı für eine lokale Eisenbahnindustrie gegründet wurden.
"HOCHGESCHWINDIGKEITSBAHNZUG IN DER TÜRKEI ZU PRODUZIEREN"
Die Aussage "KARDEMİR-Investitionen, die nicht nur für die reguläre Schiene, sondern auch für die Hochgeschwindigkeitsstrecke getätigt wurden, wurden in der Türkei produziert. 70 Prozent der Straßen, die seit dem Tag, an dem sie mit den hier hergestellten Schienen gebaut wurden, nicht mehr erneuert wurden, wurden erneuert. Die Eisenbahnen hatten die Schiene seit ihrer Gründung aus dem Ausland gekauft. Bis 2002 mussten die Eisenbahnen, insbesondere Frankreich, die Tschechische Republik, Polen, Südafrika, die Sowjetunion, Spanien und Österreich, den Eisenbahnbedarf durch Importe decken. Seit 2002 hat sich die Situation zugunsten der heimischen Industrie gewendet. Derzeit werden 70 Prozent des Bahnbedarfs vor Ort gedeckt. Fabriken, die Hochgeschwindigkeitsschwellen in der Türkei herstellen, wurden eröffnet.
All dies wurde von den ersten Jahren der Republik bis heute importiert. “
"LIEBE ÖZDİL, IHR SCHREIBEN IST MIT UNVOLLSTÄNDIGEN UND FALSCHEN INFORMATIONEN GEFÜLLT."
Die Aussage fuhr fort:
„Herr Özdil, wir möchten uns nicht die Zeit nehmen, um über die Transformation der Eisenbahnen in den letzten zehn Jahren zu berichten. Wir möchten einige neuere Fehler mit Ihrem Artikel korrigieren. 1953 wurde in der Türkei eine Güterwagenfabrik gegründet, 1962 wurde eine Pkw-Fabrik gegründet. Im ersten Jahr der Republik Türkei wurden keine Autos produziert. Das türkisch-chinesische Konsortium baut die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul. Die Verteilung der Geldanteile beträgt 25 Prozent Chinesen und 75 Prozent Türken. Aus Spanien wurde keine Lokomotive gekauft. Die Ausbildung zum Maschinisten fand in der Türkei statt. Er wurde zum Praktikum in Länder mit Hochgeschwindigkeitszugbetreibern geschickt. Deutschland ist weltweit der einzige Hersteller von Brückenasphalt. Seebusse wurden zuerst importiert, jetzt werden sie vor Ort hergestellt. Der Bau der Strecke Sivas-Erzincan hat noch nicht begonnen, deren
Wir wissen nicht, was er tun wird. Herr Özdil, kurz gesagt, Ihr Artikel ist voller unvollständiger und falscher Informationen. Das Papier der Hürriyet-Zeitung stammt aus welchem Land, welche Kameras des Landes werden von Fotojournalisten verwendet, welche Druckmaschinenmarke des Landes, die Internetinfrastrukturprogramme der Zeitung, welche Programme des Landes. Wie ist die türkische Zeitung Hurriyet, TCDD ist der Wert dieses Landes und dieser Nation. Es gibt keine Zugeständnisse. Oder denken Sie immer noch, wir sind / sind "privilegiert"? Wir möchten unsere Erklärung in der Ecke von Yılmaz Özdil sehen, der sich den Prinzipien der Presse widmet.
Quelle: Nachrichten
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