Was TCDD in den letzten 10 Jahren getan hat

Nach einem halben Jahrhundert der Nachlässigkeit wurden die Eisenbahnen in den letzten 10 Jahren des Handelns von TCDD in den letzten 10 Jahren wie in den ersten Jahren der Republik überdacht, als die staatliche Politik und die Mobilisierung der Eisenbahn eingeleitet wurden. Der wichtigste Indikator dafür ist die Eisenbahninvestition, die 2003 483 Millionen TL betrug, sich 2012 um das 14,5-fache erhöhte und 7 Milliarden TL erreichte.

2003, 58 und 59 haben 60 bis auf 2012 mit begrenzten Finanzierungsmitteln betrieben. Im Rahmen der Verkehrspolitik wurden die Eisenbahnen in der Regierungszeit wieder staatlich. Infolgedessen wurde die Investitionszulage des Eisenbahnsektors erhöht, während die Investitionszulage vieler anderer Sektoren sank. Mit den Preisen von 27,5 wurden fast XNUMX Milliarden TL in den Eisenbahnsektor transferiert.

Seit 2003 Jahr als Folge Priorität in Bezug auf Investitionen in das Schienentransportsystem während 2003-2011 1.085 km wurde die neue Bahn gemacht gegeben werden. So hat der Bau der Straße bis zum Jahr 1950 Jahre 2003 km von 16 Jahren 2004 2011 135- kms Jahren entfernt worden.

TCDD, die letzte Erneuerung des 10-Jahres und die Neubaustrecke 1.085 Km wurde neu gebaut und bis die 2023 10.000 Km Hochgeschwindigkeitszuglinie (888 Km wurde fertiggestellt) und der Bau der 4.000 Km konventionellen Linien geplant war.

Eisenbahnstrecken, die in den letzten 10 Jahren gebaut wurden

• Menemen-Aliağa: 26 Km (Gesamtinvestitionsbetrag: 4,9 Mio. TL)
• Kütahya-Alayunt: 10 Km (Gesamtinvestitionsbetrag: 5,6 Mio. TL)
• Tecer-Kangal: 48 Km (Gesamtinvestitionsbetrag: 35 Mio. TL)
• Linie Ankara-Eskişehir: 464 Km (Gesamtinvestitionsbetrag: 1,9 Milliarden TL)
• Ankara-Konya-Linie: 424 Km (Gesamtinvestitionsbetrag: 1,3 Milliarden TL)
• Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Gesamtinvestitionsbetrag: 22 Millionen)

Zwischen 2003 und 2012 wurden mehr als die Hälfte der vor und nach der Republik gebauten Eisenbahnen erneuert, sowie der Hochgeschwindigkeits- und konventionelle Straßenbau im Eisenbahnsektor. In dieser Zeit wurden neue Straßenwartungs- und -reparaturmaschinen unter Verwendung der neuesten Technologie bereitgestellt, damit unsere Wartungs- und Reparaturteams ihre tägliche Straßenwartung und -kontrolle bei Straßensanierungen effektiver und effizienter durchführen können.

Parallel zum Bau und der Erneuerung der Gleise wurde die Modernisierung der bestehenden Gleise mit Signalisierungs- und Elektrifizierungsprojekten verstärkt, wie es die heutige Technologie erfordert. In diesem Kontext; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Grenze, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir-Kütahya – Balıkesir, Cumaovası – Tepeköy Die Signalisierungs- und Elektrifizierungsprojekte werden in der Sektion fortgesetzt. In naher Zukunft wird mit dem Signalisierungs- und Elektrifizierungsbau der Linien Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice begonnen.

TCDD arbeitete mit lokalen Behörden bei der Entwicklung des Eisenbahnsystems im öffentlichen Nahverkehr zusammen. Egeray in Izmir, Başkentray in Ankara, Marmaray in Istanbul und Gaziray in Gaziantep.

Unser technischer Fuhrpark wird fast vollständig erneuert, und die Produktion hat in unseren eigenen Fabriken Priorität. 2002-2012 12-Satz Hochgeschwindigkeitszug-Satz, 32-Satz Pendlerzug-Satz, 12-Satz DMU-Zugsatz, 89-Satz Diesel Electric Train Set und 4-Stück inländischer DMU-Zugsatz wurden hergestellt.

Aufbau von Logistikzentren

Als eine der Anforderungen für den kombinierten Güterverkehr wurden 19-Projekte für Logistikzentren gestartet. Samsun, Uşak, Halkalı Logistikzentren wurden in Betrieb genommen und die ersten Phasen von Denizli-İzmit-Eskişehir und Kayseri wurden abgeschlossen. Eskisehir 2. Erzurum 1. Die Bauarbeiten für ganz Etap und Balıkesir wurden begonnen und die Arbeiten an anderen Logistikzentren wurden fortgesetzt.

Unsere historischen Stationen und Stationen werden entsprechend ihrer Identität renoviert und modernisiert, um ein Anziehungspunkt des Stadtlebens zu werden.

2003 yeni 2011 km neue Eisenbahnlinie wurde zwischen 1.085 gebaut. Der Bau der 2.078-km-Hochgeschwindigkeits- und konventionellen Eisenbahn wird fortgesetzt. Als Hauptziel wurde die Errichtung eines zentralen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes für die Korridore Ankara-Ankara-Afyonkarahisar-Izmir, Ankara-Konya und das Zentrum von Ankara festgelegt.

In diesem Rahmen; Ankara-Istanbul High Speed ​​Railway Projekt abgeschlossen Abschnitt des Ankara-Eskisehir 13 2009 geöffnet Speed ​​Rail-Administration im März. So hat unser Land die Hochgeschwindigkeitszugtechnologie 8 in der Welt. 6 in Europa. Land. Eskisehir- Kocaeli (Köseköy) und Kocaeli (Köseköy) - in Gebze Sektor Bauarbeiten weiterhin schnell. Beim Bau der Sektion Eskişehir-Kocaeli (Gebze) wurde in% 50 ein physischer Fortschritt erzielt.

Ankara-Istanbul steigt 3 Stunden, und der laufende Bau unserer andere YHT Linie Ankara-Sivas nach Abschluss der Studien im Zusammenhang weiterhin schnell in den Jahren 2014.

24 Der 2011-Personentransport wurde auf der Ankara-Konya-Hochgeschwindigkeitsbahn gestartet, die in unserem Land zum ersten Mal von lokalen Auftragnehmern mit eigenen Ingenieuren und Arbeitern fertiggestellt wurde.

MARMARAY wird eine langfristige Lösung für das Verkehrsproblem von Istanbul bieten, und die asiatisch-europäischen Kontinente werden mit einem durchgehenden Schienensystem unter Wasser verbunden. Istanbul ist mit seiner Struktur eine der wenigen Städte der Welt; Es wird ein modernes, sicheres, komfortables und langlebiges Stadtbahnsystem haben. Eine große Anzahl von Nahverkehrszügen wird komfortabler fahren und der jährliche Traum von 4 wird wahr werden.

In MARMARAY werden die Bauarbeiten rasch fortgesetzt; Alle 11 Rohrelemente wurden in einer Tiefe von 40 bis 60 m auf dem Meeresboden platziert, ein 1.387 m langer Rohrtunnel wurde fertiggestellt und die Verbindung zwischen Europa und Asien als Rundreise bereitgestellt. Der erste Teil des Projekts soll 2013 in Betrieb gehen.
Der 250-Hochgeschwindigkeitszug mit einer Geschwindigkeit von 12 km / h wurde für den Hochgeschwindigkeits-Schienentransport bereitgestellt. Darüber hinaus ist die Lieferung von 300-Geschwindigkeitszügen, die 7 pro Stunde beschleunigen können, noch in Betrieb.
Die Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte Ankara-Sivas, Ankara-Bursa und Ankara-Izmir, die den Ost-West-Korridor unseres Landes bilden, befinden sich noch im Bau. Die Projektvorbereitungen für die Hochgeschwindigkeitsbahn Sivas-Erzincan, die im Investitionsprogramm enthalten sind, laufen.

Neben dem Bau von Hochgeschwindigkeits- und konventionellen Eisenbahnen wurden alle Straßen rekonstruiert und die 2003-km-Straße zwischen 2011-6.455- und 60-kg / m-Schienen erneuert. Erstmals wurden B 70-Betonschwellen verwendet. Die İzmir-Aydın-Linie 159 wurde zum ersten Mal seit einem Jahr erneuert. Von 2003 zu 2011 bis zum Jahresende; Es wurden 1.832-Teile für Scherenerneuerung und 171 Tausend Stück Schienen geliefert.

Wir kooperieren mit dem in- und ausländischen privaten Sektor bei der Entwicklung der Vorwärtsbahnbranche. HACON in Sakarya (Türkei), ASAS (Türkei), EUROTEM Partnerschaft mit HYUNDAI-TCDD Schienenfahrzeugen Fabrik wurde gegründet. Marmaray-Sets werden immer noch in der Anlage produziert. TCDD in der Partnerschaft in Çankırı Speed ​​Rail Schalter Factory (VADEMSAŞ), Erzincan und Sivas Schnellzug Schienenbefestigungen Fabrik Betonschwelle Fabrik gegründet wurde. Für YHT-Zeilen

Mit der Machinery and Chemical Industry Corporation wurde eine strategische Zusammenarbeit für die Produktion von Radsätzen, die aus dem Ausland geliefert wurden, in Kırıkkale geschlossen. Durch die Bemühungen um den Aufbau einer heimischen Eisenbahnindustrie wird die Auslandsabhängigkeit beseitigt und unser Land wird in der Lage sein, Produkte in seine Region zu exportieren.

2023-Ziele von TCDD 10. Es wird im Verkehrsrat festgelegt. In dieser Shura wurden wichtige Entscheidungen getroffen und das Transportsystem abgebildet. In diesem Zusammenhang werden 2023 Milliarden Dollar an 350 Milliarden Dollar an den Transportsektor vergeben, bis 45 an die Eisenbahn kommt.

In diesem Rahmen; - Bau eines neuen Hochgeschwindigkeitsschienennetzes von 2023 Tausend Kilometern durch 10. 2023 Tausend Kilometer 5 sollen in der konventionellen Neubaustrecke gebaut werden. Einige davon sollen durch das Build-Operate-Transfer-Modell (BOT-Modell) implementiert werden.

Als Ergebnis unsere Republik 100. Wenn wir die Ziele im 2023-Jahr erreichen, wird unser Land über ein modernes Eisenbahnsystem verfügen, das der Traum des großen Führers Atatürk ist.