Der OSTİM Rail Transport Cluster hat einen Offset von 51 Prozent in der Ankara Metro akzeptiert. Dieser Schritt war ein sehr wichtiger Erfolg für die Branche. Es ist Zeit, diesen Ansatz auf andere Ausschreibungen anzuwenden. Der Sektor hat einen Kampf um die Korrektur der Ausschreibungen der Gemeinden Samsun und Konya begonnen, die angeblich an die Adresse geliefert werden sollen, wobei die 51-Prozent-Schwelle ignoriert wurde.
Der OSTIM-Cluster für Schienenverkehrssysteme hat beschlossen, sich nicht von der in der U-Bahn Ankara festgelegten Inlandsbeitragspflicht von 51 Prozent zurückzuziehen.
Industrielle sagten: „51 Prozent sind ein wichtiger Schritt und eine bestimmte Schwelle bei dem Treffen in Ankara OSTİM unter der Leitung des Dünya-Zeitungskolumnisten Rüştü Bozkurt. Diejenigen, die darüber hinausgehen, haben keine Entschuldigung. Die Türkei kann diese Fahrzeuge produzieren ", sagte er.
Bei dem Treffen, bei dem festgestellt wurde, dass 70 Prozent der türkischen Industrie dies problemlos können und in wenigen Jahren 100 Prozent erreichen können; Industrielle berührten bürokratische Hindernisse und forderten die Erstellung von Spezifikationen in Absprache mit Unternehmen.
Nicht dieses System der Regierungspolitik, obwohl darauf hingewiesen wird, dass es eine Regierungspolitik geben sollte, müssen die Fahrzeuge zu mindestens 70 Prozent aus lokalen Inhalten bestehen und werden in der Welt auftreten, in der ein Markt von fast 2 Billionen US-Dollar aus dem Anteil der Türkei spezifiziert werden sollte.
Der Sektor, die 51-Schwelle, ignoriert die Gemeinden Samsun und Konya und hat einen Kampf für die Korrektur der Angebote eingeleitet.
WIR KÖNNEN ALLES TUN
OSTİM-Präsident Orhan Aydın, der erklärte, dass 51 Prozent des Inlandsbedarfs aufgrund der vom Anatolian Rail Vehicle Systems Cluster durchgeführten Studien in die U-Bahn-Ausschreibung von Ankara eingebracht wurden, sagte: Es wurde zu einem Bruchpunkt. Von nun an kann niemand mehr in die Ausschreibungsunterlagen unter 51 Prozent für Schienenfahrzeuge schreiben. Nicht 51 Prozent, in der Türkei können wir alles mit unserer Fähigkeit tun. Von nun an müssen wir diese Systeme integrieren, entwerfen, wegweisende Unternehmen und Pilotunternehmen finden, Cluster bilden und sie umgehen “, sagte er.
DIESE GELEGENHEIT WIRD BEWERTET
Sedat Çelikdoğan, Vorstandsmitglied der OSTİM Foundation und Koordinator der OSTİM National Technical Projects, erklärte, dass der inländische Beitragssatz in diesem Sektor sehr niedrig sei: "Dieses Problem sollte als Chance zur Entwicklung unserer heimischen Industrie gesehen werden."
Celikdogan sagte, dass die 51-Anforderung in den folgenden Ausschreibungen gesucht werden sollte; Bozankaya, Durmazlar und zitierte RTE als Beispiel. „Es gibt Marken, die in diesem Sektor nicht im Automobilsektor tätig sind. Es gibt keine ausländischen Investoren, die später in den Sektor eintreten könnten. Die Türkei muss das Beste aus dieser Gelegenheit herausholen ", sagte er.
PRIVATE FÜHRUNG
Çelikdoğan sagte, dass nationale Marken, die in 1 bis 5 Jahren einen Beitragssatz von 80 Prozent erreichen werden, bereit sind und sagte: "Es sollte eine Zusammenarbeit mit diesen Unternehmen hergestellt und besondere Anreize gegeben werden."
Çelikdoğan erklärte, dass sie mit 51 Prozent einen Schritt getan hätten, was jedoch nicht ausreichte, und erklärte, dass die Gesetzgebung der Behörde für das öffentliche Beschaffungswesen entsprechend geändert werden sollte. Çelikdoğan, der eine staatliche Politik in dieser Richtung entwickeln möchte, erklärte, dass Unterstützung gegeben werden sollte, um die produzierenden Unternehmen hervorzuheben, und sagte: „Wir müssen unsere Unternehmen nicht zu nationalen Akteuren, sondern zu internationalen Akteuren machen. Unterstützungen sollten darauf abzielen, sich dem internationalen Markt und nicht dem Ländermarkt zu öffnen. “
Çelikdoğan betonte, dass die Unterstützung für Forschung und Entwicklung projektorientiert sein und Anreize geben sollte, wenn sie in Unternehmen investieren, und dass FuE-Unterstützung für die von den Unternehmen durchgeführten Projekte mindestens 75 sein sollte.
DIE UNIVERSITÄT MUSS DIE UNIVERSITÄT SEIN
Der Rektor der Çankaya-Universität, Ziya Burhanettin Güvenç, erklärte, dass sie seit 6 Jahren Clusterstudien mit OSTİM durchführen und sagte: "Das Zentrum des Cluster-Modells sollte die Universität sein, unsere Institutionen, die den Sektor um sie herum repräsentieren, und die relevanten Institutionen der Öffentlichkeit im dritten Ring."
15 5 DREI 500 METRO-WERKZEUG
Anatolian Rail Systems Cluster und RAYDER-Generalsekretär Ahmet Gök erklärten, dass die Bürokraten die Front des Sektors blockieren und sagten: „Was war der Kampf um 51 Prozent? "Ich glaube, unsere Branche kann 60 bis 70 Prozent dieser Fahrzeuge und im Laufe der Zeit 100 Prozent herstellen."
Nicht nur der Inlandsmarkt zu den Auslandsmärkten muss sich auf den Himmel konzentrieren, der sagte: "Die Schienensysteme in der Türkei haben 15 bis 20 Jahre. Als ausländisches Unternehmen, das Schienenfahrzeuge in der Türkei herstellt, gibt es keine Behörde. Derzeit gibt es in Istanbul 400 U-Bahn-Fahrzeuge. Dies werden in 15 Jahren dreitausend 3 sein. Die 500 15 U-Bahn-Fahrzeuge der Türkei werden in 5 Jahren benötigt. Weil der Verkehr keine Alternative hat “, betonte er, dass sie Unternehmen unterstützen sollten.
Gök erklärte, dass ein Testzentrum eingerichtet werden sollte: „Mit Unterstützung von RAYDER wurde an der Anadolu University eine Studie gestartet. Für dieses Projekt wurde ein Budget von 250 Millionen Lira bereitgestellt. Wir werden eng als Cluster zusammenarbeiten. Wir werden versuchen, von hier aus die erforderlichen Zertifizierungs- und Dokumentgenehmigungen zu erhalten. “
33 SEPARATE TYP METRO UND TRAMVAY
Gök erinnerte daran, dass eine bestimmte Strategie in den Ausschreibungen festgelegt werden sollte, und erinnerte daran, dass die 51-Prozent-Anforderung in der U-Bahn von Ankara auferlegt wurde. Die Gemeinde Samsun sagt, ich werde 60 Fahrzeuge kaufen. Wir können so etwas nicht zulassen. Samsun wird an die Firma Tesa und Konya an Skoda ausgeschrieben. Er beschrieb ihren Standard. DurmazlarSie fragen nicht 'a' Ich werde anbieten, was können Sie tun? "Dieser Job ist zu wichtig, um der Initiative der Bürgermeister oder Ingenieure überlassen zu werden."
Gök erklärte, dass ein Finanzierungsmodell geschaffen werden sollte, um den Bedürfnissen der Kommunen gerecht zu werden: „Die Kommunen verfügen über einen Fonds der Iller Bank. Dort kann ein Pool angelegt werden. "Wenn die Gemeinden ein Fahrzeug kaufen, können Sie eine Massenbestellung aufgeben, indem Sie das Geld hier zeigen."
Außerdem gibt es in Turkey Sky 33 verschiedene Arten von U-Bahnen und Straßenbahnen. "Es gibt über 70 Arten von Instrumenten mit einer Länge von 13 bis 14 Kilometern. Jedes dieser Teile erfordert separate Ersatzteile und eine separate Schulung. Jede einzelne Gebühr ", sagte er, muss die Standardwerkzeuge in der Türkei bestimmen.
2 Billionen aus der Türkei MARKTANTEIL BUY-up
Vorsitzender der Vereinigung der Schienenverkehrssysteme und Industriellen Durmazlar Die Koordinatorin für Eisenbahnprojekte, Taha Aydin, sagte, dass die Türkei ihren Platz in diesem Sektor bestimmen sollte.
Die 20-Jahres-Prognosen der Türkei für die 5 500 Fahrzeuge von Aydin zeigen, dass die Notwendigkeit, ihren wirtschaftlichen Wert anzugeben, bei rund 45 Milliarden US-Dollar liegt. Aydın sagte: „Es gibt einen Markt von ungefähr 2 Billionen Dollar auf der Welt. Die Türkei teilt mit, warum Sie es nehmen? " sagte.
İPEKBÖCEĞİ DAS ERSTE LOKALISCHE FAHRZEUG
Nach dem Bericht von Özüm Örs von der Dünya Zeitung; Mit der Stadtgemeinde Bursa Durmazlar Die Maschine, die in Zusammenarbeit mit der ersten einheimischen Seidenraupe der Türkei hergestellt wurde, wird dieses Jahr auf den Schienen veröffentlicht. Mit Inspiration von Bursa als Ausgangspunkt der Seidenstraße entworfen, wird im November nach internationalen Tests für Seidenraupen ein Produktionszertifikat ausgestellt. Somit wird Seidenraupe das erste inländische Fahrzeug sein, das eine Zulassungsbescheinigung erhält. zwischen Eisenbahnsystemhersteller in der Türkei Bozankaya, Durmazlar, RTE Istanbul und Railtur.
Quelle: ntvmsnbc
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