Nuri Demirağ Dokumentarfilm der Ersten Republik Türkei Bauunternehmen für Eisenbahnen

Die Eisenbahnen der Republik Türkei der ersten Bauunternehmer und der republikanischen Revolution der ersten Millionäre seines Bruders Abdurrahman Naci haben ihr Vermögen mit Demirağ viel in die industrielle Entwicklung der Türkei investiert und gelten als weitgehend wohlwollende menschliche Seite des Geschäftslebens. Die Eisenbahnen der Republik Türkei der ersten Auftragnehmer beim Bau und der republikanischen Revolution der ersten Millionäre seines Bruders Abdurrahman Naci Demirağ wurden mit dem Vermögen in die industrielle Entwicklung der Türkei investiert und größtenteils als eine gemeinnützige menschliche Seite des Geschäftslebens anerkannt.

Er wurde 1886 in der Divrigi-Stadt Sivas geboren. Er ist der Sohn von Mühürdarzade Ömer Bey, einer der angesehensten Persönlichkeiten dieser Stadt, und der Name seiner Mutter ist Ayşe Hanım. Er verlor seinen Vater, als er erst drei Jahre alt war, und wuchs als Autodidakt unter der Schirmherrschaft und Ermutigung seiner Mutter auf. Er schloss seine Highschool-Ausbildung in seiner Heimatstadt ab und wurde als Lehrer an dieselbe Mittelschule berufen. Er gewann eine von der Ziraat Bank ausgeschriebene Auswahlprüfung und arbeitete zunächst in Kangal und dann in Koçkiri-Filialen dieser Bank. Er bestand eine vom Finanzministerium eröffnete Prüfung und wechselte vom Bankwesen in die Finanzdienstleistungsbranche, kam nach Istanbul, arbeitete als angesehener Beamter auf allen Finanzebenen und wurde zwischen 1918 und 1919 im Alter von 32 bis 33 Jahren Finanzinspektor . Er ließ sich in Beşiktaş, Istanbul, nieder, indem er seine Verbindung zu Divrigi nicht abbrach.

Seinen eigenen Angaben zufolge begann er mit seinen Ersparnissen von 56 Gold (252 Lira) ein Zigarettenpapiergeschäft und gab ein Zigarettenpapier namens „Turkish Victory“ heraus. In diesen bitteren und dunklen Tagen war das „Zigarettenpapier des türkischen Sieges“ sehr gefragt und brachte Mühürdarzade Nuri Bey mit seinem damaligen Nachnamen viel Geld ein. Aus 252 Lira wurden in drei Jahren 84 Lira. Später übernahm er die großen Bauarbeiten, die die republikanische Regierung mit den türkischen Eisenbahnen und Autobahnen begonnen hatte, und begann sein Vertragsleben mit den am besten geeigneten Angeboten an den Staat.

"Der erste türkische Eisenbahnunternehmer begann mit aller Kraft seiner Entschlossenheit und seines Glaubens an dem Ort voranzukommen, an dem er die erste Ausgrabung durchführte und alle Orte, an denen er vorbeikam, mit Eisennetzen strickte." Nuri Beys Erfolg bestand jedoch nicht nur darin, die Orte, die er von Samsun nach Erzurum führte, mit Eisennetzen zu verweben. Er versuchte, seinen großen Anspruch geltend zu machen. Während er eine 1012 Kilometer lange Eisenbahnstrecke auf den Strecken (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos) baute, begann er nach der ersten Abgrenzung ab Samsun auch mit anderen großen Bauarbeiten. Er baute auch die Merinos der Sümerbank in Bursa, Eisen und Stahl in Karabük, Zellulose in Izmit, Zementfabriken in Sivas, das Hal-Gebäude in Istanbul und den Luftofen in Eceabad. Es sollte hinzugefügt werden, dass Nuri Bey nicht vergessen hat, vor all diesen großartigen Werken und in ihrer Nachbarschaft Wohltätigkeitsbrunnen zu bauen. Tatsächlich hat die Anzahl dieser Brunnen achtundvierzig überschritten. “

Nuri Demirağ legte 1936 den Grundstein für die Luftfahrtindustrie. Als seinen ersten Job hatte er ein Planprogramm für 10 Jahre vorbereitet. In Übereinstimmung mit diesem Programm richtete Beşiktaş Barbaros den Tayyare Study Workshop neben dem Hayrettin Pier ein. Diese Flugzeugwerkstatt hat sich in kurzer Zeit zu einer riesigen Fabrik entwickelt. Er kaufte die Elmas Pasha Farm in Yeşilköy, um daraus ein Flugzeug zu machen. Er baute eine flache Flugzeugfläche von 1000 x 1300 Metern. Ein Beispiel dafür war Amsterdam, damals der modernste Flughafen Europas. In den Jahren 1937-1938 bestellte der türkische Luftfahrtverband 10 Schulflugzeuge und 65 Segelflugzeuge. Das erste in Istanbul gebaute türkische Inlandsflugzeug flog im August 1941 nach Divrigi, wo Nuri Bey geboren wurde. Nuri Bey, der solche Demonstrationen, die auch die Öffentlichkeit begeistern, für vorteilhaft hält, flog im September eine Flotte von 12 Flugzeugen auf der Strecke von Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ und Malatya und wollte der Öffentlichkeit zeigen, dass wir unseren Himmel mit unseren eigenen Flugzeugen schützen und ihnen Glauben schenken können. Das Passagierflugzeug vom Typ Nu.D.38 ist ein türkisches Flugzeug, das vollständig von türkischen Ingenieuren und Arbeitern entwickelt wurde. Das 6-sitzige Passagierflugzeug verfügt über eine doppelte Pilotsteuerung. Es kann 325 Kilometer pro Stunde beschleunigen und 1000 km pro Stunde fliegen. Der türkische Luftfahrtverband hat den Kauf dieser Flugzeuge, die Nuri Demirağ bei seinen Fabriken bestellt hat, aufgegeben.

„Nuri Demirağ gehörte zu den Gründern und übernahm den Vorsitz der Nationalen Entwicklungspartei, die zum dritten Mal in der Geschichte der Republik (1945) die erste Oppositionspartei beim Übergang zum Mehrparteiensystem war.“ Obwohl die offizielle Behandlung von Die Partei wurde am 26 fertiggestellt, Nuri Demirağ. Sie wurde am 8 mit dem Slogan „Genug ist genug“ vorgestellt und an diesem Tag wurde tatsächlich mit dem Versuch begonnen, eine politische Partei zu gründen. „Somit ist Nuri Demirağ ein Pionier und Anführer nicht nur bei der wirtschaftlichen Entwicklung des Landes, sondern auch bei der Zerstörung des Einparteienregimes im politischen Leben.“ Im harten Wahlkampf der Republikanischen Volkspartei und der Demokratischen Partei in Bei den Wahlen von 1945 gelang es Nuri Demirağs Partei nicht, die Wahl zu gewinnen, und die Nationale Entwicklungspartei erodierte von Tag zu Tag. Völlig vom Feld gewischt; Bei den Wahlen von 6 wurde Nuri Demirağ jedoch als unabhängiger Kandidat der Demokratischen Partei in Sivas nominiert und so trat Nuri Demirağ als Mitglied von Sivas in die Große Nationalversammlung ein. Sein Leben im Parlament währte nicht lange, er starb am 7. November 1945 und wurde auf dem Zincirlikuyu-Friedhof in Istanbul beigesetzt. Nuri Demirağ, die mit Mesude Demirağ verheiratet war, hatte zwei Söhne, Galip und Kayı Alp, und Töchter namens Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar und Turan Melek.