Bahnsystemcluster Anforderungen und Agenda

Anforderungen und Agenda des Schienensystemclusters: OSTIM ist eine Genossenschaft, die gegründet wurde, um denjenigen, die Waren und Dienstleistungen produzieren, „Raum“ zu bieten. Heute ist es ein Produktionsbereich im Herzen von Ankara, in dem viele verschiedene Geräte hergestellt und Dienstleistungen erbracht werden. Das OSTİM-Management hat verstanden, dass nicht nur die Raumentwicklung ausreicht, sondern auch die Bedeutung der gemeinsamen Entwicklung von Qualität und Quantität der Arbeiten. Er kam auf die Idee, dass die Erhöhung der intellektuellen Kapazität im individuellen Plan nicht ausreicht, dass es notwendig ist, die Systemkapazität zu verbessern, und dass Liebe gesucht wurde.

Städte entwickeln sich in unserem Land rasant. Lokale Verwaltungen tätigen "Investitionen in das Schienensystem" (Straßenbahn, Stadtbahn und U-Bahn) in Städten mit mehr als 500 Einwohnern. Es wurde eine Studie initiiert, um "inländische Beitragsmöglichkeiten" bei der Herstellung von Ausrüstungen für Schienensysteme herauszustellen. Ein „Rail Systems Cluster“ wurde gegründet… Ein „Evaluierungstreffen“ wurde unter Beteiligung von Herstellern in verschiedenen Bereichen abgehalten, die Beiträge zum System liefern konnten. Bei dem Treffen kamen einige Gedanken zum Vorschein:

• „Bei Standardtechnologien können wir den inländischen Beitragssatz auf über 70 Prozent erhöhen.
• „Unser Land hat das Potenzial für Software. Wir können alle Arten von Software in sehr kurzer Zeit produzieren.
• „Es gibt schwerwiegende Mängel bei der Anpassung an elektronische Geräte und Werkzeuge. Wir können es mit einer konsequenten Politik und Praxis überwinden.
• „Angesichts der durch die Urbanisierung in unserem Land verursachten Nachfrage, der Beschleunigung der Urbanisierung weltweit und des zunehmenden Bedarfs an städtischen Verkehrsmitteln sind wir mit einer sehr ernsten Nachfrage konfrontiert.
• "Zunächst einmal ist für unser Land eine" dynamische Gesetzgebung "erforderlich. In diesem Zusammenhang müssen öffentliche Ausschreibungen und Beschaffungsaufträge auf der Grundlage der nationalen Kosten-Nutzen-Analyse neu geordnet werden.
• „Derzeit schreitet ein Prozess, bei dem ungefähr 33 Fahrzeugtypen importiert werden und unser Land zu einer vollständigen" Fahrzeugmülldeponie "geworden ist, rasant voran.
• „Motor- und Antriebssysteme stellen den „kritischen Produktionsbereich“ dar. Für den Erfolg in dieser Hinsicht sind Durchbrüche erforderlich, die die derzeitigen Errungenschaften auf ein höheres Niveau heben.
• „Es besteht Bedarf an einer Politikgestaltung und -umsetzung, die die Rate der„ Inlandsbeiträge “bei der Produktion von Schienensystemen mit einer„ Staatspolitik “erhöht, die alle Möglichkeiten und Einschränkungen berücksichtigt.
• „Es ist auch notwendig, die F & E-Unterstützung entsprechend den neu zu bestimmenden Zielen neu zu gestalten, die Prioritäten festzulegen und das Ausmaß der Auswirkungen zu berechnen.

Detaillierte Kommentare fanden sich in den Nachrichten der Dünya-Zeitung… Rail Systems scheint einer der Produktionsbereiche zu sein, in denen wir „einen Wettbewerbsvorteil schaffen“ können, da es sich um ein traditionelles produktionsorientiertes Feld handelt.
Der "Rail Systems Cluster" sollte seinen Verantwortungsbereich und seine Missionsprioritäten festlegen ... Wir empfehlen, die folgenden Schritte schnell zu unternehmen:

1. Lassen Sie uns unsere Arbeitsweise überprüfen: Unsere Beobachtung in den Tiefen unseres Landes zeigt, dass wir unsere "Geschäftsmethode" nicht viel in Frage stellen. Wir haben noch nicht das Stadium erreicht, mit "Dateien" Geschäfte zu machen, die auf Recherchen, Berichten, Dokumentationen und Informationen basieren, "überzeugende Rechtfertigungen" schriftlich festhalten, Informationen und Ideen durch Kosten-Nutzen-Analyse materialisieren. Diese Haltung versetzt uns in die Falle eines "stückweisen Ansatzes". Ansätze, die das „Ganze“ des Problems berücksichtigen, leiden ebenfalls unter reduktionistischer Wahrnehmung. Aus diesem Grund sollte der "Rail System Cluster" zunächst die "Art der Geschäftstätigkeit" in Frage stellen. Wir sollten eine Aufschlüsselung dessen haben, was wir bisher getan haben.

2. Es fehlt ein Mangel an Informationen: Der zweite Schritt für den Erfolg des Rail System Clusters besteht darin, den Bedarf an klaren Informationen schnell zu decken. In welchem ​​Produktionsbereich haben wir die Leistung, um zu konkurrieren? Wir benötigen klare Informationen zu den Ressourcen, die uns zur Beantwortung der Frage zur Verfügung stehen. Wir sagen und schreiben viel: Es gibt drei Schritte, um unsere Existenz in der heutigen Welt zu schützen. Klare Informationen haben, Ressourcen effektiv koordinieren und sich auf bestimmte Bereiche konzentrieren.

Um den Rail System Cluster erfolgreich zu machen, muss zunächst ein „dynamisches Inventar“ für den Sektor erstellt werden. Alle Arbeitsplätze, die Beiträge liefern und zum Sektor beitragen, müssen in eine Liste aufgenommen werden. Unser Wissen über die Erfahrung, das Know-how, die Kapazität und die technischen Möglichkeiten dieser Arbeitsplätze sollte ausreichen. Technisch gesehen können unnötige Investitionen getätigt werden, wenn neue Kenntnisse und technische Möglichkeiten geschaffen werden, wenn unser Wissen über das "vorhandene physische Kapital" nicht ausreicht. Das grundlegende Werkzeug, um unnötige Maschinenkäufe und Technologieinvestitionen zu vermeiden, sind "klare Informationen".

3. Gemeinsame Spracherstellung: Der Systemcluster Bahn ist ein sehr wichtiger Schritt. Die Zusammenarbeit mit einer erfahrenen Organisation wie ÖSTİM schafft die Möglichkeit, die Erfahrung, das Bewusstsein und die Perspektive vieler Jahre zu nutzen. Dieser Teilsektor muss „eine gemeinsame Sprache schaffen“, um den Schritt, der unter der Führung von OSTİM unternommen wurde, noch einen Schritt weiter zu gehen… Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara usw. Unsere Regionen mit Schienennetzstau sollten nicht separat agieren. Wichtig ist, das Wissen unseres Landes zum System Schiene zu aktivieren; Dabei sollte man nicht in die Falle der Wahrnehmung „Stadtkultur, weder ich noch sonst jemand“ tappen. Vorschläge, die auf einer "gemeinsamen Sprache" basieren, sollten dem politischen Willen und der Bürokratie vorgelegt werden, damit wir gemeinsam gewinnen können, indem wir gemeinsam handeln und den Kuchen wachsen lassen.

So wichtig „objektive Informationen über unsere Möglichkeiten und Einschränkungen“ auf einer dynamischen Bestandsaufnahme basieren, so wichtig sind gemeinsame Werte, gemeinsamer Wille, gemeinsamer Nutzen, gemeinsame Projekte und gemeinsame Institutionen, die aus objektiven Informationen abgeleitet werden. "Gemeinsame Sprache" ist die Grundlage für die Erklärung, das Verständnis, die Verbreitung, Vertiefung, Diversifizierung, Färbung und Bereicherung all dieser gemeinsamen Anstrengungen, die eine Einheit von Macht und Wirksamkeit schaffen.

Der Rail System Cluster unternimmt die notwendigen Anstrengungen zur "gemeinsamen Sprache"; Wenn es effektive Ergebnisse erzielt, erhöht sich insbesondere der Beitrag der Medien. Die Medien erfüllen ihren Zweck ordnungsgemäß, wenn sie über ihre Funktion bei der Zusammenstellung, Verpackung und Verbreitung von Informationen in einer gemeinsamen Sprache informieren.

4. Die Notwendigkeit einer dynamischen Gesetzgebung: "Dynamische Gesetzgebung" ist ein weiterer sehr wichtiger Schritt, um den inländischen Produktionskoeffizienten in Rail Systems zu erhöhen, den inländischen Bedarf zu decken und das weltweit entstehende Potenzial zu nutzen ... Eine Gesetzgebungsstruktur, die sich entsprechend den Anforderungen ändert, die durch die Änderungen im Geschäftsumfeld entstehen es besteht Bedarf. Zum Beispiel sind „Aufträge“ für das öffentliche Beschaffungswesen Gegenstand ständiger Beschwerden… Wir sprechen über Verträge, die die Adresse bestimmen… Fragen wir uns: Haben wir in der heutigen Phase die Legislativvorschläge für das gesamte Schienensystem einschließlich der Verträge der Bürokratie und dem politischen Willen vorgelegt? Haben wir die Ähnlichkeiten der in demselben Sektor weltweit angewandten Rechtsvorschriften, ihre Unterschiede, die Möglichkeiten und Einschränkungen unseres Landes, die „Textentwürfe“, die den Nutzen unseres Landes maximieren und ihre Kosten minimieren, kommuniziert?

Von Zeit zu Zeit sagen und beschweren wir uns, dass die Bürokratie und die Politiker die tatsächlichen Verhältnisse des Landes nicht ausreichend untersuchen und kennen. Wie die Leute von Kayseri sagen, fällt ihnen das Prinzip "Beschwerde, Einheit" nicht ein. Eine der Hauptaufgaben des Eisenbahnsystemclusters besteht nun darin, dass wir die Gesetzgebungsvorschläge, die zusammen mit Anwälten und Praktikern ausgearbeitet werden sollen, schriftlich zusammenstellen und an die zuständigen Behörden weiterleiten Wenn wir uns mit einer "anspruchsvollen" Wahrnehmung auf den Weg machen, werden wir wieder in der Pattsituation stecken bleiben, aus der wir seit etwa 70 Jahren nicht mehr herauskommen konnten.

Unternehmensüberwachung und -inspektion: Gemeinschaften, die über operative Einrichtungen verfügen und Abweichungen von Prinzipien und Regeln durch institutionelle Aufsicht und Kontrolle reduzieren, nehmen an der Entwicklungskarawane teil. Der Rail System Cluster sollte auch die Gestaltung der Organisation zur Erreichung der gesetzten Ziele klarstellen. Was ist erforderlich, um gemeinsame Institutionen zu schaffen? Welche Aufsichts- und Kontrollbefugnisse haben diese Institutionen? Wie werden die Grenzen der Behörden und Verantwortlichkeiten festgelegt, um Abweichungen zu korrigieren und den Fortschritt zu sichern?

Das Rail System Cluster sollte zusammen mit den "Legislativvorschlägen" klare Vorschläge zur "institutionellen Struktur und Funktionsweise" machen.
5. Staatspolitik: Fast alle in den Diskussionen des Rail System Cluster betonten die Notwendigkeit einer "Bestimmung der Staatspolitik", die sich nicht häufig ändert und sich nicht ändert, wenn sich die Regierungen ändern, um die Potenziale des Landes zu nutzen. Wie bei der Entwicklung Südkoreas festgestellt wurde, ist die Richtung der staatlichen Politik sehr wichtig. Eine solche Politik ist jedoch wirksam, wenn sie auf den tatsächlichen Bedürfnissen basiert, die von den zur Verfügung stehenden Personen bestimmt werden. Dies erfordert, dass die Mitarbeiter klar definieren, was sie wollen.

"Staatspolitik" ist ein sehr allgemeiner und kategorischer Ausdruck. Die Details der Komponenten und Kontexte dieser Erzählung müssen geklärt werden. Was wollen wir? Warum wollen wir es? Was ist der Vorteil dessen, was wir wollen? Was kostet es, unsere Anfrage ausreichend zu erhalten? Wie wird das Gleichgewicht zwischen Nutzen und Kosten hergestellt? Was ist die zeitliche Dimension unserer Anfragen? Wollen wir kontinuierliche Unterstützung, sehen wir schrittweise Übergänge vor? Bevorzugen wir eine Wettbewerbsstruktur oder eine schützende Wahrnehmung? Etc. Hat der politische Wille nicht die „Wir haben eine staatliche Politik vorgeschlagen“ erfüllt, indem er die Fragen so weit wie möglich gestellt, diskutiert und ihre Antworten gegeben hat, ohne Lücken zu hinterlassen?

6. Einführungsbedarf: Der Transport der Werke in offene Umgebungen nach geschlossenen Türen ist ein weiterer Bestandteil der Geschäftstätigkeit. Der erste Schritt der Werbung besteht darin, die Kommunikation zwischen den Produzenten, die durch das dynamische Inventar bestimmt wird, auf die erforderliche Intensität, Verbreitung und Tiefe zu bringen. Ein Sektor, der nicht klar untereinander kommunizieren kann, schafft „Verwirrung“, indem er eine andere Sprache verwendet und die konzeptionellen Komponenten in der Medienkommunikation vernachlässigt. Zuallererst sind die Schaffung einer Kommunikation zwischen den Fachleuten des Sektors und die Information der Medien einen Schritt später sehr wichtige Instrumente, die sich auf die Entwicklung des Sektors auswirken werden.

Interne Kommunikation, Medieninformation, öffentliche Meinung und Massenunterstützung sind ein wirksames Mittel, um die Rechte und Interessen des Sektors zu schützen. Wenn wir uns fragen, wie viel wir für diesen Fortschritt beitragen, bestimmen wir unsere Möglichkeiten und Einschränkungen, erhöhen unsere Glaubwürdigkeit in der Öffentlichkeitsarbeit und nehmen größere Massenenergie mit.

7. Bewertung: Der Erfolg des Schienensystemclusters ist in vielerlei Hinsicht von Bedeutung: Erstens zeigt er, wie viel wir in einem Produktionsbereich, in dem traditionelle Technologien und fortschrittliche Technologien gemeinsam genutzt werden, unsere vorhandenen Potenziale nutzen können ... Wenn wir von mittleren Technologien zu fortschrittlichen Technologien wechseln und Produkte mit hoher Wertschöpfung herstellen möchten, ist dies mehr als die Produktion von Schienensystemen. es kann kein geeignetes Beispiel sein. Zweitens sind Schienensysteme ein geeigneter Produktionsbereich, wenn wir unsere intellektuellen und Systemkapazitäten im Bereich der Bestandsaufnahme von Nettoinformationsquellen messen möchten, Gesetze, die die Transaktionskosten senken und Vertrauen schaffen. Ein Produktionsbereich, der zeigt, wie stark wir die Akkumulationen des Landes von der Zeit vor der Republik bis heute modernisieren können. Drittens umfassen Schienensysteme elektronische und Computertechnologien ebenso wie herkömmliche Technologien. Wo es sinnvoll sein kann, geeignete Übergänge zwischen Technologien zu schaffen und Beispiele für die Verwendung ganzheitlicher Technologien zu nennen.

Wenn ich meine Beobachtungen beendet habe, rufe ich den calcic-Aufruf an: Ich möchte nicht genehmigt werden; Ich möchte versuchen zu verstehen, was ich meine. Wenn es Ausreißer gibt, hoffe ich, sie in dieser Spalte veröffentlichen zu können. Ich glaube, dass es notwendig ist, den gemeinsamen Geist, der eine Tiefe und Wirksamkeit hat, durch sehr laute Diskussionen zu erreichen.

Quelle: RÜŞTÜ BOZKURT / ABTEILUNG DER