Bau des U-Bahnübergangs Haliç

Bau des U-Bahnübergangs Haliç
Auftragnehmer: Astaldi.SPA-Gülermak Heavy Industry Construction and Contracting Co.
Länge: 936 Meter.
Anzahl der Stationen: 1
Station: Unkapanı
Route: Azapkapı-Viadukt + Stahlbrücke + Mobile-Brücke + Unkapanı-Viadukt
Angebotspreis: 146.722.828,25 € + MwSt
Ausschreibungsdatum: 06.10.2008
Vertragsdatum: 19.12.2008
Startdatum: 02.01.2009
Dauer der Arbeit durch Vertrag: 600 Tage
2012 Stand April
Arbeitsbetrag: 93.686.336,64 € + MwSt
Fertigstellung: 07.07.2011
2. Zeitverlängerung
Fertigstellung: 28.06.2012

Die Projekte im Zusammenhang mit der U-Bahn-Brücke Golden Horn wurden vom Conservation Board auf 06 July 2005 genehmigt. U-Bahn-Brücke von Haliç; wurde gemäß dem genehmigten Projekt vergeben. 6 Oktober 2008 Tender wurde realisiert und 146.722.828,25 € + VAT Geschäft Astaldi SPA-Gülermak Ağır San. Konst. und Taah. Inc. wurde der Geschäftspartnerschaft verliehen. Der Vertrag wurde für 19.12.2008 unterzeichnet und die Arbeiten wurden für 2 im Januar 2009 gestartet. Gesamtlänge der Arbeit innerhalb von 936 m. Azapkapı-Viadukt + Stahlbrücke + Mobile-Brücke + Unkapanı-Viadukt wird produziert.
Es wurden 16-Stücke (9 auf der Beyoğlu-Seite, 7 auf der Unkapanı-Seite) und 4-Stücke im Goldenen Horn des Landes durchgeführt.
Wenn der Bau der Haliç Metro Pass Bridge, einer der wichtigsten Etappen der Istanbul Metro, abgeschlossen ist, erreichen Passagiere, die von Hacıosman aus einsteigen, ohne Unterbrechung die Yenikapı Transferstation. Hier mit dem Marmaray Link, Kadıköy-Kartal, Bakırköy-Atatürk Airport oder Bağcılar-Olimpiyatköyü- können Başakşehir in kurzer Zeit erreichen.
Nach der Fertigstellung der 51-Spurstapel, die in Portugal hergestellt und dreimal nach Haliç gebracht wurden, begann der Absturz.
Ende März war die Produktion der 32-Teile aus Ø2500-mm-Tragpfahl mit 32 aus Stahlbetonprofilen abgeschlossen. 16-Einheiten Ø1800 mm Durchmesser Schutz + Plattformpfähle einschließlich aller Stahlbetonteile wurden fertiggestellt. Die Bohr-, Bohr- und Betongießvorgänge des zusätzlichen Plattformpfahls 2 wurden abgeschlossen.
Die Produktion von P3-1, P3-3, P3-4 und P4-1 der Golden Horn U-Bahn-Übergangsbrücke wurde auf die Baustelle gebracht und die Montage wurde vorbereitet.
Die Füße P3-3, P3-4, P3-1 und P4-1 an der Basis der Stapelkopfpositionierung -3.0, um die Öffnung der Öffnung abzuschließen, wurden abgeschlossen. P4-1-Schweißnähte für Füße, Stifte und Fußverbindungen wurden fertiggestellt. Stattdessen werden P3-4- und P3-1-Beine, Pfahlkopf- und Fußherstellungsvorgänge eingesetzt. Der P3-3 steht für 04.04.2012-Staumessungen.
Der gesamte 2500 Bohrpfahl mit Ø18 mm Durchmesser wurde im Beyoğlu-Bereich der Anflugviadukte fertiggestellt. Wir haben auch die Grundfertigung von 1-Well-Fundament, 4-Fundament (Pfahlkopf) und 2-Stück-Grundfertigung abgeschlossen. Die Fußproduktion wird am Fuß von A5-7 abgeschlossen. Die P5-6-Fußproduktion ist abgeschlossen. Die P4-2-Fußanhebung ist in Bearbeitung.
16-Bohrungen wurden im Xanthx-Viaduktbereich mit 11-Stücken aus der 1-Pfahlproduktion vervollständigt. Bohrpfahlbau und 1-Stck. P1-2-Wells wurden fertiggestellt. Die Fundamentausgrabung auf P1-5-Fuß (einschließlich Pfahlkopfveredelung) wird fortgesetzt.

HALİÇ METRO BRÜCKE MIT ZAHLEN

• Erste Sendung 13-Spur (1200-Ton)
• Zweite Lieferung 11-Teile (2035-Ton)
• 11-Spur des dritten Transports (1996-Ton)
• Vierte Sendung 16-Spur (2500-Ton)
• Die Seismizität des Goldenen Horns, der fehlerhafte Zustand, die Bodenzustände, diese Pfähle wurden als Ergebnis der unter Berücksichtigung der Haliç-Bodenschlammschicht durchgeführten Analysen entworfen. Jeder dieser Pfähle wird entsprechend dem Endlastwert von 4.700-Tonnen projiziert.
• In diesen Gruppen gibt es 5-5-9-9-4-Trägerstifte von Unkapanı bis Beyoğlu, einschließlich einer Pfahlgruppe unter jedem Fuß der U-Bahn-Übergangsbrücke von Haliç.
• Die Stahlrohre wurden von einem Kran mit einer Hubkraft von 800 bis zum Meer abgesenkt.
• Durch zwei verschiedene Kräne werden die Bewegungen fixiert.

• 2-Stück Aushubkähne, 1-Stück Pumpenpontons wurden installiert.

• Sicherheitsboote und Anhänger verschiedener Stärken dienen.

Die Golden Horn U-Bahnübergangsbrücke ist der durchschnittliche 200-Meter der aktuellen Unkapanı-Brücke. nach Süden. Ask Das Kabelbrücken-Brückensystem wird auf die fortschrittlichen technologischen Brücken der Welt angewendet. In diesem System; zwei Pylonen (Hauptträgerfuß). Brückendecks werden getragen, indem sie an Kabeln aufgehängt werden. Im Wasserteil der Brücke (einschließlich Pylonen) sind insgesamt 4-Füße vorhanden.
Länge der Brücke: 936 m. (460 m. Länge auf See) Das mittlere Schienensystem wird nach beiden Seiten als offene Brücke ausgeführt. Auf der Brücke befinden sich 1-Einheiten (Goldenes Horn) und 8 m. wird in Länge gebaut.
Bislang wurde die Bodenverbesserung und der Aufbau des Grundsystems durchgeführt. Nach der Durchführung einiger Projektrevisionen, die vom UNESCO World Heritage Center in Bezug auf den Überbau angefordert wurden, werden die Produktionen fortgesetzt. Mit der Fertigstellung der Brücke in 1-Jahren und der Installation von Schienen- und elektromechanischen Systemen ist geplant, den Metron am Ende von 2012 auf das Goldene Horn zu reduzieren.