Chinas Hochgeschwindigkeitsziele 1000 pro Stunde | Maglev

Chinas Hochgeschwindigkeitsziele 1000 pro Stunde | Maglev
Die Wirtschaft wächst in China sehr schnell, was mit jedem vorbeifahrenden Zug sehr ernsthaft wächst. Aktualisieren Sie das Netzwerk auf 2020 und erhöhen Sie die Geschwindigkeit auf 1000
Eine der alternativen Technologien der Welt, insbesondere bei Umweltverschmutzung, ist der Strom. Jedes Jahr produzieren und vermarkten immer mehr Unternehmen Elektro- oder Hybridmodelle. Es gibt jedoch Probleme, die durch Elektrizität in der Automobilindustrie nicht gelöst werden können. Zum Beispiel Verkehrs- und Geschwindigkeitsbegrenzungen. Daher wenden die Entwicklungsländer ein nicht verkehrsabhängiges Schienensystem an, das lange Strecken schnell zurücklegen kann.

Frankreich und Deutschland in Europa, Japan und China im Fernen Osten sind sehr stabil. Während Frankreich auf Standard-TGV-Züge zusteuert, haben die Deutschen schon lange in Magnetzüge investiert. China ist der größte Kunde dieser Züge.
2 manyetik Maglev lev, eine der kommerziell aktivsten Eisenbahnstrecken der Welt, befindet sich in China. Darüber hinaus ist dieses System in China die längste Maglev-Linie und eine der schnellsten Zuglinien. Diese Linie, die den Flughafen Shanghai Pudong im Stadtzentrum von Pudong verbindet, heißt SMT ı, nämlich Shangai Maglev Train.
Diese in 2001 eingeführte Linie wurde in 2004 fertiggestellt und für Passagiere in Dienst gestellt. Mit anderen Worten, Magnetzüge sind seit 8 Jahren in China und planen, diese Linie von 30-Kilometern zu erweitern. Das Ziel der chinesischen Regierung ist es, den Service von Maglev in 2020 viel länger und schneller in Anspruch zu nehmen.

Die Magnetschwebetechnologie hat ihren Namen von „Magnetic Levitation Mag. Dieser Begriff, der sich auf den magnetischen Aufstieg bezieht, erklärt das System des Zugbetriebs eindeutig: Diese Züge gehen wirklich in die Luft und nach dem Start kommen sie während der Fahrt nie mit den Schienen in Kontakt. Da es keine Reibung aufweist, kann es daher viel höhere Geschwindigkeiten erreichen und verbraucht auch weniger Energie.

Die Grundlage der Maglev-Technologie basiert auf 1930s. Die in diesen Jahren eingegangenen Patente zeigten sich beim Bau der ersten Maglevs im 1960. Obwohl er nicht in diese Technologie investierte, richtete er in den USA, New York, in 1968 eine Maglev-Linie ein. Aber es waren die Deutschen, die die wirkliche Entwicklung der Technologie lieferten. 70'li und 80'li produzieren viele verschiedene Maglev-Technologie- und Geschwindigkeitsrekorde. Die Deutschen verfügen nun auch über die erfahrensten Unternehmen in dieser Hinsicht.

Im unteren Teil des Zuges befindet sich ein Überhang am Boden der Schienen. Die Magnete in diesem Vorsprung ziehen die Magnete an der Schiene und halten den Zug im Gleichgewicht. Damit der Zug handeln kann, wird die Logik der entgegengesetzten Pole verwendet. Spulen am Boden und am Boden des Zugs werden regelmäßig + und - geladen, so dass die Stange im Zug dem Magnetfeld in der durchgehenden Schiene folgen muss. Der Zug bewegt sich. In diesem System erfolgt die Geschwindigkeitssteuerung des Zuges durch Frequenzsteuerung. Die Änderungsrate der Plus- und Minuspole bestimmt die Geschwindigkeit des Zuges.

Die schwerwiegendste Anwendung von Maglev in der Öffentlichkeit wurde in China eingeführt. Der 2004 ist seit 430 aktiv und der 30-Kilometerstand ist innerhalb von Minuten beim 7 20 501. Tatsächlich hat der Zug eine Rekordgeschwindigkeit von 400 Meilen pro Stunde. Aufgrund der Umweltbedingungen und des Komforts der Passagiere bleibt die Durchschnittsgeschwindigkeit jedoch bei XNUMX Kilometer pro Stunde.

In China gibt es Deutsche hinter dem Maglev. Systemskizzen und Züge der Firma Transrapid. Dieses Unternehmen wurde in Zusammenarbeit mit Siemens und ThyssenKrupp gegründet. Das Schienensystem wurde von einer Gruppe chinesischer Unternehmen gebaut.

Die Kosten des SMT-Systems für China beliefen sich auf 1.33 Milliarden Dollar. Die Kosten für den Bau eines Kilometer des bidirektionalen Systems betragen 43 Millionen Dollar. Einschließlich der Kosten für Züge. Daher ist die Installation des Maglev-Systems sehr kostspielig. Der Grund für diese Kosten ist, dass das gesamte Schienensystem mit Millionen teurer Spulen ausgestattet ist. Darüber hinaus ist eine gerade Linie erforderlich, um die Züge auf Hochgeschwindigkeit zu halten. Das bedeutet viele Brücken und eine gut berechnete Steigung.

Aber China hat nicht die Absicht, aufzuhören. Die chinesische Regierung, die seit 2006 plant, das System zu erweitern, will einerseits die Geschwindigkeit erhöhen. Heutzutage nutzt der 1000 die Geschwindigkeit der Züge. Es ist offensichtlich, dass dies mit der Standardmethode ziemlich schwierig ist, da die Luftreibung und die Wirkung der G-Kraft auf die Passagiere ein enormes Niveau erreichen werden. Aus diesem Grund sollen Züge in einer Vakuumröhre fahren.

Frankreichs Standard-TGV-Züge können Geschwindigkeiten von bis zu 500 km erreichen. Diese Technologie ist jedoch weniger als Maglev. Infolgedessen haben die Räder eine physikalische Grenze für die Schienen. Die Magnetschwebetechnologie ist theoretisch unbegrenzt. Außerhalb Chinas nutzt Japan Maglev-Züge, während Südkorea in Kürze eine neue Linie auf den Markt bringen will. Darüber hinaus planen Länder wie Malaysia, Indien, Iran und Venezuela Pläne für Maglev. In der Türkei ist ähnlich dem TGV-Zug-System installiert und das System kommt nicht um jeden Preis, weil Maglev Agenda.

Quelle: www.scroll.com.t ist