Liberalisierung der Eisenbahn

Liberalisierung der Eisenbahn
Im Parlament liegt das „Gesetz zur Liberalisierung des Schienenverkehrs in der Türkei“, das sowohl den Weg für den Privatsektor ebnen als auch die Türkei im internationalen Wettbewerb stärken wird. Der Privatsektor möchte, dass das Gesetz, das durch die Beendigung des Monopols im Bereich des Schienenverkehrs ein Umfeld des freien Wettbewerbs schafft, ohne weitere Abweichung von den Zielen in Kraft tritt.
Türkei durch das Ministerium für Maritime Transport vorbereitet und Kommunikation und den Ministerrat genannt „Gesetz Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs Türkei über Entwurf“ auf zur Unterzeichnung an dem Ministerrat eröffnet. 2012 Entwurf bis zum Ende des Jahres nach der Erklärung des Ministerium für die Türkei tritt in Kraft, rechtlich in der Großen Nationalversammlung zu kodifizieren.
Republik Türkei mit der Verabschiedung des Gesetzes über die Staatsbahn Verwaltung Generaldirektion (TCDD) als Akte des Eisenbahninfrastrukturgeschäft, Türkei Schienenverkehr Joint Stock Company Hauptquartier „Bahnzug Operator“ konfiguriert ist, um als Körperschaften des öffentlichen Rechts mit dem türkischen Handelsregister anonym registriert eingerichtet werden Unternehmen, die Eisenbahninfrastruktur bauen, werden zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus werden juristische Personen des öffentlichen Rechts und türkische Handelsregistern zur Eröffnung der Eisenbahninfrastruktur und des Eisenbahnzugbetriebs zugelassen.
Dadurch wird das Monopol des Schienenverkehrs aufgehoben. Private Unternehmen können mit ihren Waggons, Lokomotiven und Personal sowie dem Personen- und Güterzugmanagement und dem Infrastrukturbetrieb operieren. Wie bei anderen Verkehrsträgern (Straße, See, Luftweg) wird im Eisenbahnverkehr ein freier Wettbewerb geschaffen.
Was wird sich per Gesetz ändern?
Türkei Eisenbahnwagen zurückGesetzEntwurf über die Liberalisierung des Verkehrs wie folgt:
- Trennung von Infrastruktur und Aufbauten,
- Öffentliche juristische Personen und private Aktiengesellschaften, die im türkischen Handelsregister eingetragen sind, um Eisenbahninfrastruktur zu bauen und diese Infrastruktur zu nutzen;
- Infrastruktur- und Eisenbahnzugbetrieb von öffentlichen juristischen Personen und privaten Aktiengesellschaften, die im türkischen Handelsregister eingetragen sind;
- Nationales Eisenbahninfrastrukturnetz; Provinz innerhalb der Grenzen der Türkei, Bezirke und andere Orte mit Häfen, Flugplätzen, organisierten Industriegebieten, Logistik- und Frachtzentrum, die die Regierung oder die Unternehmen des Eisenbahninfrastrukturnetzes und das Netz des Staates verbinden und von der Gesellschaft verwaltet werden;
- Betrieb, Betrieb oder Vermietung von Bereichen von Bahnhöfen, Bahnhöfen, Logistik- und Frachtzentren und ähnlichen Einrichtungen, die nicht mit dem Eisenbahnverkehr zusammenhängen, ohne Monopol, die TCDD (Infrastrukturbetreiber) gehören;
- TCDD (Infrastrukturbetreiber) bestimmt die Verkehrsmanagementgebühren, die ihnen nicht zur Verfügung stehen, auf gleiche und nicht diskriminierende Weise.
- öffentliche juristische Personen und Unternehmen;
* Sie können ihre eigene Eisenbahninfrastruktur bauen.
* Sie können Eisenbahninfrastrukturbetreiber sein, die sich selbst und / oder andere Unternehmen gehören.
* Infrastruktur- und Zugbetreiber sind vom Ministerium zugelassen.
- Für Wartungs- und Reparaturdienste für die Eisenbahninfrastruktur, Transporte auf See- und Binnengewässern sowie Hafendienste in diesem Bereich können mit Genehmigung des TCDD-Verwaltungsrats 5 Jahre lang Dienste erworben werden.
- Turkish Train Inc. Der Verwaltungsrat kann für 5 Jahre Service für die Wartungs- und Reparaturdienste der Zug- und Zugfahrzeuge sowie für die Anmietung der Zugfahrzeuge erwerben.
Liberalisierung der Eisenbahn
Gemeinwirtschaftliche Verpflichtung
Ein Personenbeförderungsdienst auf der Schiene, der auf Anweisung des Ministeriums auf der Grundlage eines entsprechenden Vertrags ausgeführt wird, um sicherzustellen, dass ein Eisenbahnzugbetreiber auf einer bestimmten Strecke unter normalen Geschäftsbedingungen nicht zur Verfügung steht. In diesem Zusammenhang kann das Ministerium dies dem Zugbetreiber auf Vertragsbasis mitteilen.
- Die Kapitalanteile von TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ und TÜDEMSAŞ werden kostenlos auf die Staatskasse übertragen. In diesem Fall können alle oder ein Teil der Kapitalanteile der genannten Institute an private Unternehmen verkauft werden.
- Die Finanzierung der Investitionen von TCDD (Infrastrukturbetreiber) und Türk Tren für 5 Jahre, die Finanzierungsdefizite im Betriebshaushalt und die Differenz zwischen dem tatsächlichen Finanzierungsdefizit und dem geplanten Betriebshaushalt werden von der Staatskasse übernommen.
Liberalisierung der Eisenbahn
Die Liste der Forderungen des privaten Sektors ist flauschig
5 wartet seit mehr als einem Jahr darauf, dass die Verordnung die Branche überwindet. Die Eisenbahnspediteure wollen eine neue Ära in der Branche beginnen, bevor 2013 und das Gesetz von den Hindernissen entfernt werden, die den Ausstieg verzögern.
Die derzeitige physische Situation, Länge und Kapazität des Schienennetzes hindern den privaten Sektor an, den raschen Anstieg des Güterverkehrs zu verhindern. Wenn sich keine Straße darin befindet oder wenn keine Infrastruktur, Signalisierung, unterstützende Terminals und andere Strukturen vorhanden sind, um einen effizienten Transport zu ermöglichen, wird die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs nicht möglich sein, sagte er. warnt davor, dass die Umsetzung auf schnelle und gesunde Weise behindert werden könnte.
Ein weiterer Punkt, den der Privatsektor hervorhebt, ist die Möglichkeit, dass ein ausländischer Betreiber mit einem hohen Maß an Wissen, Erfahrung und größter Finanzkraft die Marktdominanz übernehmen kann. H Branchenvertreter, bir Schaffung von Bedingungen, die es dem türkischen Privatsektor ermöglichen, sich auf diesen Übergang vorzubereiten; Darüber hinaus sollte die Zusammenarbeit zwischen öffentlichem und privatem Sektor im Bereich des Eisenbahnbetriebs wie in der Produktion und im Bauwesen verbessert werden Auf der anderen Seite gehört auch die Einrichtung eines Führungsmechanismus, der es den öffentlich-privaten Sektoren, Nichtregierungsorganisationen und akademischen Kreisen ermöglicht, gemeinsame Schritte zur Ausbildung gebildeter und qualifizierter Arbeitskräfte zu unternehmen, zu den genannten Themen.
Zusammenfassend lassen sich die Erwartungen des Privatsektors an den Prozess der Liberalisierung der Eisenbahnen unter der folgenden Überschrift zusammenfassen: 5: Priorität des Nutzens des Landes, Priorität der Infrastrukturinvestitionen, Ermutigung des Übergangsprozesses, Gleichheit des Wettbewerbs zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor, Anerkennung der Verbrauchsteuer auf den Schienenverkehr in der Luft und auf dem Seeweg.