Riesenbrücke und Highway Tender resultierten

Riesenbrücke und Highway Tender resultierten
Die Ausschreibung für Giant Bridge and Highway über 5.720 Milliarden US-Dollar wurde abgeschlossen. Die Ausschreibung wurde von Koç Holding – UEM Group Berhard und Gözde Private Equity, die zur Ülker-Gruppe gehören, gewonnen.
Die endgültigen Verhandlungen begannen und die schriftlichen Angebote wurden in die Runde aufgenommen.
Das höchste Gebot in der Ausschreibungsrunde war 3.83 Milliarden Dollar. In der ersten Qualifikationsrunde verabschiedeten sich die Nurol Holding Inc. - MV Holding Inc. - Alsim Alarko Industrial Plants und Trade Inc. - Kalyon Construction Industry und Trade Inc. - die Fernas Construction Cooperative Joint Venture Group von der Ausschreibung.
Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol Bauwirtschaft Tourismus und Handel Inc. - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group zog sich aus der Ausschreibung zurück.
Die KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE-Gruppe hat mit 5 Milliarden 640 Millionen Dollar das höchste Gebot.
Als Osman İlter, der Vizepräsident der PA und der Vorsitzende der Ausschreibungskommission, die Aufstockung des Vorschlags auf 5 Milliarden Dollar für 720 Milliarden forderte, bot die KOÇ-UEM BERHAD-GÖZDE Gruppe 5 Milliarden 720 Millionen Dollar an.
Die Ausschreibung umfasste 5 Milliarden 720 Millionen Dollar für Koç Holding, Malaysian UEM Berhad und Ülkers Gruppe für die Gruppe.
Das Übertragungsverfahren wird nach Zustimmung der Wettbewerbsbehörde und des Staatsrates abgeschlossen.
PLANS BEREIT
Tamer Haşimoğlu, Präsident von Koç Holding Tourism, Food and Retail, gab im Namen des Konsortiums aus Koç, der Gozde-Initiative von Ülker und der malaysischen UEM, die mit 2 Milliarden Dollar das höchste Gebot für die Privatisierungsausschreibung der 8-Autobahn mit der 5.72-Brücke abgab, ein Statement ab . Haşimoğlu hat im Anschluss an die Ausschreibung eine Erklärung abgegeben. Unser Investitionsplan ist im Rahmen der Ausschreibungsunterlagen fertiggestellt. 5 wird im Jahr die gewünschten Investitionen tätigen
'3' WIRD DIE INVESTITIONEN AUF DEN HIGHWAYS MACHEN
Haşimoğlu sagte, dass sie die wichtigsten Vorbereitungen für die Finanzierung treffen, 3. Er beantwortete auch die Fragen der Brücke, wonach die Brücke voraussichtlich innerhalb der vorgeschriebenen Frist fertiggestellt sein sollte. Haşimoğlu ayol 3 wird die dritte Brückeninvestition realisieren. Alle Systeme werden auf das neue Operator işlet übertragen.
Mit der Plünderung öffentlicher Investitionen war es Zeit für Autobahnen und Brücken. Heute fand die letzte Verhandlungssitzung der Ausschreibung statt, bei der der Betrieb von Autobahnen und Brücken für 25 Jahre an privates Kapital übertragen wird und im Einzelpaketverfahren durchgeführt wird. Koç Holding – UEM Group Berhard Gözde Venture Capital gewann die Ausschreibung für Brücken und Autobahnen für 5.720 Milliarden US-Dollar. Während die Einnahmen der Öffentlichkeit durch die privatisierten Brücken und Autobahnen in dreieinhalb Jahren 2.1 Milliarden US-Dollar betrugen, blieb der Angebotspreis unter den geschätzten 6 Milliarden US-Dollar.
9 MILLIARDEN-DOLLAR-SCHNEE
Wenn die Brücken-, Autobahngebühren und die Zahl der Fahrzeuge 25 Jahre lang konstant bleiben, wird das Konsortium, das die Ausschreibung gewonnen hat, nach aktuellen Berechnungen einen Gesamtumsatz von rund 15 Milliarden Dollar erzielen. Nach Abzug des Angebotspreises verbleibt ein Restbetrag von rund 9 Milliarden Dollar. Zieht man von diesen Zahlen die durchschnittlichen Ausgaben ab, ergibt sich ein Nettogewinn von rund 6 Milliarden Dollar.
1975 KILOMETRELISCHE PRIVATISIERUNG
Die Ausschreibung steht unter der Verantwortung der Generaldirektion für Autobahnen für Bau, Instandhaltung, Reparatur und Betrieb sowie der Verbindungsstraßen Edirne-Istanbul-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus Adana-Gaziantep, Toprakkale-Iskenderun, Gaziantep-Sanliurfa, Izmir. -Çeşme, İzmir-Aydın, İzmir und Ankara umfassen die Übertragung des Betriebsrechts der Umweltautobahnen und der Bosporus-Brücke, der Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke und der Umweltautobahn- und Serviceeinrichtungen, Wartungs- und Betriebseinrichtungen, Gebührensammelstellen und andere Produktionsstätten und Vermögenswerte. . Die Gesamtlänge der Brücken und Autobahnen, die mit dem ausgeschriebenen 1975-Kilometerstand privatisiert werden sollen.
3. DIE BRÜCKE WIRD TEILNEHMEN
3 wurde noch nicht erstellt, ist aber für die Bereitstellung vorgesehen. Die Brücke hat derzeit kein Gebot. Nach der Fertigstellung der geplanten Brücke nach Istanbul soll sie an dasselbe Unternehmen übertragen werden. Es wird erwartet, dass das Konsortium die 6-Rate durch das Konsortium erhöhen wird.
WER TEILNEHMEN?
Das 3-Konsortium beteiligte sich an der Ausschreibung für die Brücken- und Autobahnprivatisierung, eine der größten Privatisierungsoperationen. Dies sind: Ortak Nurol Holding AS - MV Holding AS - Alsim Alarko Industrieanlagen und Handel Co. - Kalyon Bauindustrie und Handel Inc. - Fernas Construction Joint Venture Group -, Ticaret Koç Holding AS - UEM-Gruppe Berhad - Gözde Private Equity Investment Trust Joint Unternehmensgruppe und Autostrade Per'Italia SPA - Doğuş Holding - Makyol Bauwirtschaft Tourismus und Handel Inc. - Joint Venture Group Akfen Holding. Die erstmalig im Dezember geplante Ausschreibung 2011 wurde auf Wunsch der Anleger viermal verschoben.
ANPASSUNG LIEGT
Passen Sie auf das Gelände als Vertretung „wirtschaftliche Umstrukturierung und Transformationsprozess, die Türkei eine erlebt“, „Privatisierung ohne zusätzliches Einkommen, die Produktivität zu steigern, Verringerung der Unfallzahlen, Zeit und Kraftstoffeinsparung, Verringerung der Umweltverschmutzung“ als Privatisierung Vorteile aufgeführt.
Es gibt keinen Staat, der die Hand des Staates in den Bereichen Unfallrate, Zeit- und Kraftstoffeinsparung und Umweltverschmutzung oder -reduzierung oder -reduzierung verbindet. “ Auf der anderen Seite ist es offensichtlich, dass die Privatisierung des privaten Sektors dem privaten Sektor in der Goldschale präsentiert wird, ebenso wie der Druck auf die Straßenarbeiter unter dem Namen sunul Produktivitätssteigerung. KESK machte mit dieser Erklärung auch auf diese Gefahr aufmerksam. Wir sind gegen die Privatisierung von Brücken und Autobahnen sowohl für die Angestellten von Autobahnen als auch für die Interessen der Menschen, die von diesem Service profitieren. Brücken und Autobahnen sollten frei sein. Es ist nicht bekannt, wie die Mitarbeiter der Einrichtung bewertet werden. Sie verkaufen jedes Jahr Brücken und Autobahnen, die mit dieser Einrichtung verbunden sind, mit einem steigenden Beitrag zum Haushalt, sagte er.

Quelle: sozcu.com.t ist