Türkei die längste Eisenbahnbrücke bereit für den Verkehr zu öffnen
Türkei der längste Eisenbahnbrücke zwischen Elazığ und Malatya hat alles in der nackt für das Öffnen der Augen und Ohren der Völker des Verkehrs in der Region abgeschlossen genehmigen das Projekt erwarten, dass die Regierung
Karakaya Dam Lake an der Verbindung von Elazig und Malatya und zweitausend in der Türkei mit 2 Metern Das längste Brückenprojekt der geplanten Autobahnbrücke an der Euphrat-Eisenbahnbrücke wurde abgeschlossen und wartet auf die Genehmigung der Regierung für den Baubeginn.
Transportinvestitionen in das Projekt, das das erste in einem einzigen Fahrzeug beherbergen wird, können durch die Türkei gehen und es wird die längste Eisenbahnbrücke sein. Somit wird die Brücke den Transport zwischen den beiden Provinzen erleichtern.
Die neueste Version des Projekts, auf der Agenda mit der Nachricht, dass es zwei Stockwerke haben wird, wurde so arrangiert, dass Reifenfahrzeuge die Eisenbahnschienen passieren konnten.
In den vergangenen Jahren endete der Fährentransport, von dem wir bei tödlichen Unfällen erfahren hatten, und die Menschen in der Region werden komfortabler und sicherer unterwegs sein.
ERDOĞAN FOLGT VON BALD
Premierminister Erdogan verfolgt aufmerksam das Projekt, das der größte Traum von Ulvi Saran war, der 2009 seine Arbeit als Gouverneur in Malatya aufnahm und im August in das Unterstaatssekretariat für öffentliche Ordnung und Sicherheit berufen wurde. Das Projekt der Brücke wurde an die Generaldirektion Autobahnen des Verkehrsministeriums geschickt und es ist einer der größten Träume der Region, so schnell wie möglich in Investitionspläne aufgenommen zu werden.
Die Brücke, die 1981 ausgeschrieben und 1986 vom damaligen Premierminister Turgut Özal für den Zugverkehr geöffnet wurde, wurde von Experten der METU und der USA geprüft und die Machbarkeit des Projekts technisch genehmigt.
Der Gouverneur der damaligen Zeit, Ulvi Saran, gab folgende Details des Projekts an:
Das Projekt der Brücke wurde abgeschlossen. Nach den technischen Berechnungen sind die Füße der Brücke intakt. Zwar kann die Stahlkonstruktion an der Stärke schwerer Lastkraftwagen durchfahren werden, wenn man berücksichtigt, dass wir die Grenzen verstärkt haben. Wir werden die Stahlkonstruktion der Brücke mit neuen Eisenstählen verstärken. Ein Transport in beide Richtungen wird von Malatya und eine Rampe von Elazığ mit einer Beschichtung auf der Brücke bereitgestellt. Die Arbeit des Projekts, das darauf abzielt, die Eisenbahnbrücke Karakaya-Euphrat auch für Straßenkreuzungen geeignet zu machen, wurde abgeschlossen und das Projekt in das Investitionsprogramm aufgenommen.
REGIONALE MENSCHEN ÜBERNEHMEN NICHT DIE ZEIT UND KÖNNEN VERLIEREN
Auf beiden Seiten der Talsperre 100 warten fast eintausend Menschen mit Begeisterung auf das Projekt, es werden keine tödlichen Unfälle sein.
Während der Transport zwischen dem Distrikt Battalgazi in Malatya und dem Distrikt Baskil in Elazig per Fähre über den Karakaya-Dammsee erfolgte, kenterte im August 2002 die Fähre des Gouvernements Baskil, die Fracht und Passagiere im Karakaya-Dammsee transportierte, und forderte den Tod von 13 Menschen. Der Bau einer Brücke wurde erzogen.
In der Region werden Landwirte, die ihren Lebensunterhalt mit der Landwirtschaft verdienen, insbesondere die Aprikose, und insbesondere die landwirtschaftlichen Erzeugnisse, eine bessere Bewertung vornehmen und die Transportkosten werden gesenkt.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER BRÜCKE
Die Baukosten der Brücke betragen 22 Millionen TL, und die Fundamente der Brücke sind Pfähle und die Stahlbetondecks sind aus Stahl. Es wurde festgestellt, dass die Euphrat-Eisenbahnbrücke zwischen dem Bahnhof Fırat im Bezirk Battalgazi in Malatya und dem Bahnhof Kuşsarayi im Bezirk Baskil in Elazig 4.5 Meter breit und 6 Meter hoch ist und eine Tonnage von 20 Tonnen Achsdruck aufweist.
King baute die Brücke über den Damm, die längste Eisenbahnbrücke der Türkei. Die 2.030 m lange Brücke ist 60 m hoch und basiert auf 30 Stahlbetonsäulen mit 366 Stahlträgern mit einem Gewicht von jeweils 65 Tonnen und einer Länge von 29 m. Die Stahlträger wurden in Bodennähe zwischen die Stahlbetonfüße gelegt und dann durch Hydraulikzylinder in Position gebracht. Im Aufbau; Für das Fundament wurden 1.100 Tonnen Gewicht, eine 243 m lange schwimmende Stahlbrücke, 11.327 Tonnen Stahlbeton und 119.320 m³ Beton mit einem Durchmesser von 70 cm und 420 m Felsankerpfähle verwendet. Die Brücke wurde am 16. Juni 1986 für den Transport geöffnet.
Quelle: www.sonhaberler.gen.t ist
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