Mudanya-Zug und Erinnerungen

Es war einmal ein „Mudanya-Zug“, der zwischen Mudanya und Bursa verkehrte. Es war nicht einfach, diese Strecke zu bauen und den Zug in Betrieb zu nehmen. Der Mudanya-Zug wurde nach 56 Dienstjahren außer Dienst gestellt.
Zunächst sagte uns Ibrahim Tunabay (D. 1920), der letzte Offizier der Muradiye-Station (Merinos), dass:

Können Sie uns etwas über Ihren Service im Mudanya-Zug erzählen?

Zwischen 1943 und 1948 arbeitete ich als Fahrdienstleiter im Mudanya-Zug. Ich habe fünf Jahre lang als Fahrdienstleiter am Bahnhof Muradiye (Merinos) gearbeitet, davon sieben bis acht Monate am Bahnhof Mudanya. Als die Strecke 7 geschlossen wurde, wurde das gesamte Personal der Adana-Verwaltung der Staatsbahnen zugeteilt. Nach 8 Dienstjahren zog ich mich aus der TCDD-Verwaltung zurück.

Wer waren Ihre Kollegen bei der Arbeit am Mudanya-Zug?

Unser Stationsleiter in Mudanya war Rıza Çağlayan, unser Betriebsleiter war Vehbi Gülmadan und unser Betriebsleiter war Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey war unser Dirigent.

Zur Leitungslänge werden unterschiedliche Angaben gemacht, wie groß ist der genaue Abstand?

Obwohl die Entfernung zwischen Bursa und Mudanya 30 Kilometer beträgt, führten ausländische Betreiber die Strecke über kurvenreiche Straßen und bauten sie auf 42 Kilometer und 100 Meter Länge. Ich denke, sie wollten durch die Erweiterung des Weges mehr Einkommen erzielen.

Wie viele Stationen gab es?

Es gab 5 Bahnhöfe und 2 Haltestellen auf der Linie Mudanya-Bursa. Ihre Namen waren wie folgt: Mudanya (Bahnhof), Yörükali (Haltestelle), Koru (Station – in Geçit), Beşevler (Haltestelle), Çekirge (Station), Muradiye- Merinos (Station) und Demirtaş (Station) in Bursa.

Wo wurde das Geschäft geführt?

- Unser Gebäude befand sich in Mudanya, dem aktuellen Gebäude des Montanya Hotels. Die Direktion Operations und die Gebäude der Unterbringung befanden sich zwischen dem heutigen und dem Montanya Hotel.

-Mudanya Train soll langsam sein, sogar einige Anekdoten zum Thema werden erklärt. Was ist los

Der Zug zwischen Madi und Bursa würde zwei Stunden dauern. Der Grund, weshalb er langsam ging, war die Tatsache, dass die Esş-Traverse esk genannt wurde, auf der die Schienen platziert waren, der Boden quer und die Eisen- oder Holzstücke nicht rechtzeitig gewechselt werden konnten. Sie waren alt und faul. Die auf der State Railways Workshop in Afyon hergestellten Querstreben konnten nur auf den Wechsel von mehr besetzten Linien reagieren. Es war nicht in der Lage, die Bedürfnisse von kleinen Linien wie der Mudanya-Bursa-Linie zu erfüllen. Also; Die Schienen waren defekt, es war nicht für normales Fahren geeignet. Aus diesem Grund konnten einige Passagiere aussteigen und sich nach einiger Zeit auf den Rampen wie Bademli und Yörükali zurückziehen.

• Wie viel hat die Reise gekostet?
• Die Fahrt dauerte zwei Stunden, die Gebühr betrug 22 Kuruş für Erwachsene und 11 Kuruş für Minderjährige.
• Und Ihr Gehalt?

Die Gehälter des Personals variierten je nach Dienstalter und Tätigkeit und lagen im Durchschnitt bei etwa 50 TL.

-Mudanya? Bursa wie oft am Tag dazwischen?
- Die Fähren waren weitgehend abhängig von den nach Mudanya kommenden Fähren. Als ich bei Mudanya Train arbeitete, gab es 4-Lokomotiven und 15-Wagen. Normalerweise wäre der Zug, 2-Ankunft, die 2-Rückreise. Auf Nachfrage wurde bekannt, dass die Anzahl der Reisen erhöht wurde.
Jeden Morgen fuhr der Zug in Mudanya am 07.00 ab.
Um die Passagiere über die Bewegung des Zuges zu informieren, wurde die Glocke (Zugglocke) gespielt. Das Schlagzeug spielte immer zu unterschiedlichen Zeiten:
Wenn du Tantantan spielst… .tan !, - also eine Bräune am Ende! wenn seine Stimme herauskam, öffnete sich die Abendkasse. (Diese Nachricht wurde gegeben, als das Schiff gesehen wurde.)
Tantantan! tan!, als er am Ende des bräunlichen Tones spielte, als der Ausgang zwei - 5 - Minuten aus dem Zug entfernt wurde, verstanden wurde.
Tantant die ... Tan! Tan! Tan!, Der Schnaps, als er schließlich dreimal den braunen Ton spielte - der Zug würde sich bewegen.

Wie war das Arbeitssystem der Lokomotiven?

Unser Zug fuhr früher mit Dampf. Vor langer Zeit wurden Lokomotiven mit der Verbrennung von Holz betrieben, dann begann man, Kohle zum Erhitzen von Wasser zu nutzen. Während der Jahre des Nationalen Kampfes hörte ich, dass der Zug mit Stroh betrieben wurde, weil es keinen anderen Treibstoff gab.

Hatte der Zug Mudanya–Bursa noch andere Funktionen als den Personen- und Güterverkehr?

Natürlich gab es das. Zum Beispiel: Früher transportierten wir die Kohle der Merinos Factory. Wir hatten auch Güterwagen. Der Transport erfolgte mit diesen Waggons. Die Kohle wurde mit der Fähre von Zonguldak zum Hafen Mudanya gebracht. Von hier aus wurde es mit dem Mudanya-Zug zur Merinofabrik transportiert. Früher brachten wir täglich 40 bis 45 Tonnen Kohle in die Fabrik. Zu dieser Zeit produzierte die Merinos-Fabrik Bursas Strom. Für den Betrieb der Turbinen wurde Kohle benötigt. Die Fabrik produzierte 110 Volt Strom; Eine Zeit lang haben wir unsere Häuser und Arbeitsplätze mit dieser Energie beleuchtet.

Wir trugen schwere Turbinen von Bursa Elektrik Isletmesi. Wir brachten auch schwere Turbinen der städtischen Elektrizitätsfabrik, des Mudanya-Zugs, zu dem Unternehmen, das diese Tribünen transportierte, vom Bahnhof Merinos zum aktuellen Uedaş-Gebäude.

Asker Die Lieferung erfolgte per Zug

Zu dieser Zeit diente die Eisenbahn der Schiffsladung. Am Tag der Lieferung; Die Soldaten, Mutter, Vater, Ehepartner, Verlobte, Verwandte und Freunde bildeten eine große Anzahl von Verwandten. Die Maschinisten machten die Pfeife des Zuges zu einem erbärmlich erbärmlichen Akt. Inzwischen war zu sehen, dass einige Angehörige von Soldaten, die von dieser Stimme und Trennung betroffen waren, weinten und sogar in Ohnmacht fielen. Die Soldaten wurden nach Mudanya gebracht und mit der Fähre nach Istanbul gebracht. Sie wurden von Istanbul in ihre Kasernen geschickt.

Was wissen Sie über die Errichtung (den Bau) der Strecke?

Unsere Ingenieure begannen mit dem Bau der Strecke zwischen Mudanya und Bursa. Als das Budget fehlte, übernahm ein französisches Unternehmen die Fertigstellung der Strecke im Gegenzug für die Betriebserlaubnis. Die Eisenbahn wurde 1892 in Betrieb genommen. Die Strecke wurde zwischen 1892 und 1931 von einem französischen Unternehmen betrieben. Als der Vertrag auslief, wurde es ab 1932 von TCDD gekauft und von unserem Staat bis 1948 betrieben.

Wie endete die Zeile?

Im Jahr 1948 hielt die Generaldirektion der Staatsbahnen im Bursa-Gemeindegebäude eine Sitzung über die Zukunft des Mudanya-Zugs ab. Ich habe an diesem Treffen teilgenommen, weil es meine Zukunft betrifft. An diesem Treffen nahmen auch Vertreter von Reedereien teil. Bei dem Treffen drängten sie darauf, dass das Unternehmen nicht geschlossen wird, boten verschiedene Alternativen an, strebten sogar nach dem Geschäft und sagten: „Geben Sie uns, lassen Sie uns die Leitung übernehmen?“ Sie konnten unseren Geschäftsführer jedoch nicht überzeugen, die Anträge wurden nicht angenommen. „Wir tun weh“, hieß es. Der Betrieb wurde 1948 geschlossen.

Wie wurde die Liquidation durchgeführt?

Nach der Schließungsentscheidung wurden die Arbeiten eingestellt und an jeder Station ein Wachmann zurückgelassen. Bis 1952 schützten sie die Strecke, die Bahnhofsgebäude, die Obstbäume auf dem Gelände der Staatsbahnverwaltung, das sich rechts und links entlang der Strecke erstreckt, und ernteten die Früchte je nach Saison; Diese Früchte wurden dann im Auftrag des Staates verkauft.
In 1952 zogen die Waggons und Lokomotiven von Istanbul nach Mudanya zur Yedikule-Werkstatt der Istanbul-Türkei State Railways. Dann wurden die Schienen entfernt.

REZEPTE VON MUDANYA TRAIN

Können Sie uns von Ihren Erinnerungen an diese Tage erzählen?

Mudanya war ein Unterhaltungs- und Rastplatz für die Menschen in Bursa. An Sommertagen würden die Menschen aus Bursa ab Freitagmorgen mit dem Zug nach Mudanya transportiert. Am Samstag und Sonntag strömten Menschen aus Bursa nach Mudanya. Die Menschen, die die Nacht draußen verbrachten, kochten und tranken Tee mit dem mitgebrachten Samowar und verbrachten die Nacht im Sand am Strand.
Solange sie in Mudanya bleiben, betreten sie das Meer, machen Picknicks mit den Speisen, die sie mitbringen, und spielen mit Darbuka. Am Montagmorgen kehrten sie begeistert in ihre Häuser und Arbeitsplätze zurück.

Ich schicke einen Wrestler in Bursa mit dem Zug nach Yiğitali

Eines Sonntags kam ein Soldat namens Recep zum Bahnhof, an dem ich arbeitete. „Es gibt Ringkämpfe, mein Bruder, schick mich nach Yörükali“, sagte er. Jedes Jahr wurde dort Öl-Wrestling ausgetragen. Da er Wrestler ist, wollte er dorthin gehen und ringen. „Der nächste Zug ist Marantis (Güterzug). Fragen wir den Zugchef. Wenn er ihn nimmt, fahren Sie“, sagte ich. Als der Zug kam, erklärte ich dem Chef die Situation: „Ich mag Ringen, es ist gegen das Gesetz, aber ich werde dich mitnehmen, ich werde dir helfen“, und er nahm mich mit.

Dieser Soldat kam vorbei, als er eine Genehmigung bekam. Nach seiner Entlassung ging er nicht in seine Heimatstadt Tekirdağ und ließ sich in Bursa nieder. Wir haben mit ihm auf dem Markt gesprochen, wir wurden Freunde.