Inlandsbeitrag für die U-Bahn: ARUS-Präsident und Rektor der Çankaya-Universität Prof. DR. Ziya Burhanettin Güvenç sagte: "Der lokale Beitrag für die U-Bahn von Ankara sollte in Kraft treten, um andere Investitionen einzubeziehen."
Präsident des Anatolian Rail Transportation System Cluster (ARUS) und Rektor der Çankaya Universität. Dr. Ziya Burhanettin Guvenc stellte fest, dass der inländische Beitragssatz von 51, der für den Bau der Metro Ankara gilt, unter den Kapazitäten und Fähigkeiten der türkischen Industrie liegt und dass der inländische Beitrag einschließlich anderer Investitionen gesetzlich gesichert werden sollte. Professor Dr. Guvenc, Ankara U-Bahn 51 der Beitrag, ein inländischer Beitrag zu sein, ist eine große Etappe, nach dieser Anwendung haben Industrielle, ausländische Investoren begonnen, an die türkischen Industriellen zu glauben, sagte er.
51 PROZENT
In der Ankara-Metro sagte er, dass sie nach langen Anstrengungen das Recht auf die Inlandsabgabe von 51 in Anspruch genommen hätten und diese Anstrengung nicht für jede Ausschreibung separat aufbringen wollte.
Kaps Der inländische Beitrag für die Ankara-Metro sollte in Kraft treten, um andere Investitionen einzubeziehen. Die Arbeit zu diesem Thema wird fortgesetzt. Dies sollte gesetzlich garantiert werden, so dass örtliche Behörden, insbesondere der öffentliche Genuss, behandelt werden sollten. Diese Anstrengungen werden von ARUS unternommen, zu dem auch unsere Industriellen in OSTİM gehören. Heute reicht uns die 51-Ratio des lokalen Beitrags nicht aus. 80 von Stadtbahnsystemen zur Produktion der türkischen Industriellen. Der verbleibende 20-Teil der Signalisierung und einige Hardwareteile. ''
NICHT FOLGENDES GESCHÄFT
Im Fall von industriellen Clustern der Türkei den Weg zu wählen inländische Produktion Prof. befürwortete könnte erhöhen Dr. Güvenç betonte die Notwendigkeit, ein Ökosystem auf Branchenebene zu schaffen und jeden einzubeziehen, der zur Produktion beitragen wird. Guvench, die Cluster-Idee ist nicht zugeordnet oder geschäftliche Aktivitäten unter Hinweis darauf, dass die heimische Fertigung und Design, ‚feste Position auf der Schiene von den wichtigsten Herstellern in der Türkei wollen vom Staat projizieren. Wenn diese Nachfrage erfüllt ist, werden in unserem Land 100-Produkte für einheimische Produkte und einheimische Markenprodukte zum Einsatz kommen und wir können sie mit diesen Referenzen für den Weltmarkt öffnen. Weil 20 in der Welt im Jahr 1 Billionen Dollar einen großen Markt hat “, sagte er.
WIRD NATIONALE MARKEN
ARUS Vizepräsident Assoc. DR. Sedat Çelikdoğan erklärte außerdem, dass die Türkei erhebliche Fortschritte bei der Produktion von Stadtbahnsystemen gemacht habe und dass das Hauptziel des Clusters darin bestehe, eine nationale Marke zu schaffen. Çelikdoğan brachte sein Bedauern darüber zum Ausdruck, dass einige lokale Regierungen weiterhin ausländische Marken und Hersteller bevorzugen, indem sie die Wirtschaftspolitik des Landes ignorieren, und sagte: „Einige Menschen verhindern die Entstehung nationaler Marken.“ Wir haben uns sehr bemüht, in der Ausschreibung für die U-Bahn in Ankara einen inländischen Beitrag von 51 Prozent in die Spezifikation aufzunehmen. Mittlerweile haben wir besser verstanden, warum in diesem Land bisher keine einheimischen Autos produziert werden konnten. Der Vorteil der Verwendung lokaler Zusatzstoffe in der U-Bahn von Ankara dürfte bei allen Projekten zum Tragen kommen. Aus heutiger Sicht gilt in den USA immer noch das „Domestic Goods Purchase Law“. „Wenn ein Land an der Spitze der Weltwirtschaft in dieser Frage immer noch Sensibilität zeigt, muss es für ein Land wie uns unverzichtbar sein“, sagte er.
Quelle: Hürriyet
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