Urbanisierungsprozess und städtische Transportsysteme

Durch die Verlagerung von der Landwirtschaft zur Industrie hat sich in unserem Land die Verteilung der Bevölkerung innerhalb der Wirtschaftsgebiete verändert und infolgedessen wurde die ländliche Siedlung durch eine städtische Siedlung ersetzt. Es wird erwartet, dass die Städte in den nächsten Phasen dieses laufenden Prozesses weiter wachsen und Siedlungs-, städtische Infrastruktur- und Transportfragen in überfüllten Städten an Bedeutung gewinnen werden.
In den Städten, die durch das Sammeln von ungesunden in engen Räumen im Zuge der Migration vom Dorf in die Stadt gebildet wurden, ändern sich die Erwartungen an Lebensräume mit den veränderten wirtschaftlichen Bedingungen der Menschen. Die alte Nachbarschaftsstruktur, die als wertvoll für die Nähe zur Innenstadt oder zu Geschäftsvierteln angesehen wird, reicht nicht mehr aus und ist etwas weit vom Stadtzentrum entfernt, da die Bürgersteige als Parkplätze genutzt werden und es keine Spielplätze gibt. Obwohl diese Probleme nicht mit dem Standort belästigt werden, sind öffentliche Wohngebiete bevorzugt.
Diese Veränderung der gesellschaftlichen Nachfrage ist wichtig für den Aufbau der zukünftigen Stadtstruktur und der Verkehrssysteme. Länder, die ihre Industrialisierung abgeschlossen und ihre Infrastruktur ausgebaut haben, verfügen über ein Stadtzentrum, in dem öffentliche Dienstleistungen erbracht werden, Geschäftszentren und kommerzielle Aktivitäten gesammelt werden und die Siedlungsdichte hoch ist. ziehen. Obwohl in Stadtzentren einige Park- und Verkehrsprobleme auftreten, wurden diese Probleme in den Wohngebieten der Stadt gelöst und eine städtische Lebensform im Grünen und abseits des Lärms etabliert.
die längeren Städte in der Türkei für eine gesunde Urbanisierung der Form um bestimmte Zentren stecken entfernen sollten, um die gesamte Region, soziale Verstärkung, Grünflächen, Sportplätze beugen müssen, müssen wir es so konfigurieren, Boden auf dem Parkplatz zu geben. Wenn wir die Stadt jedoch über ein weites Gebiet verteilen, sollten wir ein öffentliches Transportsystem entwickeln, das als Präventivmaßnahme einen einfachen und schnellen Transport ermöglicht. In Anbetracht dessen, dass die Menschen tagsüber länger unterwegs sind, wenn sie zur Arbeit oder zur Schule gehen, kann dies die Nutzung von Privatfahrzeugen erhöhen und den Verkehr beeinträchtigen. Der Transport sollte parallel zu dieser Entwicklung geplant werden, während gleichzeitig die Entwicklung der Städte geplant wird, um den Transport einfacher, energiesparender und schneller zu gestalten.
etwa 2010% der türkischen Bevölkerung, die für das Jahr 72.000.000 65 Menschen (dh 46.800.000 Menschen) in Städten lebten. Prognosen für die kommenden Jahre zeigen, dass in 2050 die Bevölkerung auf 95.000.000-Niveau liegt und ungefähr 85 dieser Bevölkerung (dh 80.750.000) in Städten leben wird. Das nachdenklichste Ergebnis dieser Projektion ist die Zunahme der 33.950.000-Persönlichkeit, die in der gesamten städtischen Bevölkerung in vierzig Jahren auftreten wird. In diesem Prozess wird davon ausgegangen, dass die neuen öffentlichen Wohngebiete mit sozialen Einrichtungen erheblich wachsen werden und der Bedarf für den städtischen Personenverkehr höher ist als heute.
In Klein- und Mittelstädten ist zwar der Kleinbus und der Bus für den öffentlichen Nahverkehr ausreichend, doch nimmt die Verkehrsgeschwindigkeit mit zunehmender Anzahl und Dichte der Fahrzeuge in den großen Städten ab, so dass alternative Lösungen (Bus, Metrobus, Trolleybus, Schienensysteme) in den Vordergrund treten. . Sie sind notorisch weniger teuer als Metrobus- und Trolleybus-Systeme mit Busrädern mit hohem Rad (Bus, der auf speziellen Sonderstraßen eingesetzt wird) und deren Oberformen. Eisenbahnen (Stadtbahn, S-Bahn, Metro und Monorail) zeichnen sich durch hohe Investitionskosten aus. Diese Systeme werden jedoch an Orten benötigt, an denen Systeme mit Gummirädern hinsichtlich der Tragfähigkeit nicht ausreichen.
Die Bus-, Metrobus- und Schienensysteme benötigen einen separaten Transportkorridor. Insbesondere Schienensysteme mit Transportsystemen mit hoher Kapazität wirken sich auf den Entwicklungsprozess von Städten aus, da sie einen hohen Transportkomfort bieten. Die Planung und der Bau von Schienensystemen, die nach der Bildung der städtischen Dichte nicht in die Bebauungspläne der Städte aufgenommen wurden, bereitet jedoch erhebliche Kostenprobleme. In Gebieten, in denen die Siedlung voll besetzt ist, ist es sehr schwierig, den Boden zu öffnen, um das Schienennetz zu passieren, und es entstehen hohe Enteignungskosten. Wenn kein geeigneter Platz am Boden vorhanden ist, müssen die Systeme unterirdisch oder in der Luft wesentlich teurer sein.
Metropolen sollten ihre Entwicklungsgebiete planen, indem sie davon ausgehen, dass ihre Städte in den kommenden 40-Jahren erheblich wachsen werden, die Verkehrsbedürfnisse dieser Gebiete berücksichtigen, in geeigneten Korridoren Bahnstrecken einrichten und diese im Voraus für die Entwicklungspläne vorbereiten. Wenn sich das Gebiet der Stadt in Bezug auf die Besiedlung zu füllen beginnt, ist es in der Zukunft möglich, Schienensysteme mithilfe von leeren Korridoren ohne zu große Kunststrukturen (Brücken, Viadukte, Tunnel usw.) einzurichten, ohne die Enteignungskosten aufgrund eines vorher festgelegten und bereiten Schienennetzes freizulegen. Es werden erhebliche Ressourceneinsparungen sichergestellt. Wenn die Passagierdichte in der Region nicht das Niveau des Eisenbahnsystems erreicht, können diese leeren Korridore als Bus-, Metrobus- oder Trolleybusstraßen verwendet werden.
In den kommenden Jahren werden die öffentlichen Verkehrsinvestitionen, die die größten Ausgaben in den Haushalten der Metropolen darstellen werden, dank der richtigen Pläne, die heute gemacht werden müssen, mit geringeren Kosten realisiert. Genug, um getan zu werden, Yeter

Quelle: www.samulas.com.t ist