Inländische Signalisierung wird 2 Milliarden TL einsparen! : Mit der Aussage, dass fast 80 Prozent der Eisenbahnen in der Türkei kein Signal haben, sagte Prof. DR. Mehmet Turan Söylemez erklärte, dass das Signalsystem für eine sichere und komfortable Fahrt auf der Schiene unverzichtbar sei.
Das inländische Signalisierungsprojekt auf der Eisenbahn ist beendet. Die Staatsbahnen der Republik Türkei (TCDD), der Wissenschaftliche und Technologische Forschungsrat der Türkei für Forschungssicherheit (TUBITAK-WISE) und die Technische Universität Istanbul (ITU) arbeiten mit den an dem Projekt aktiv beteiligten nativen Signalisierungsprojekten zusammen, die Einzelheiten des stellvertretenden Dekans der Fakultät für Elektrotechnik und Elektronik der ITU Prof. Prof. DR. Wir haben M. Turan Söylemez gefragt.
Es ist notwendig, auf den Oberbau zu achten, um Gewinne auf den Eisenbahnen zu erzielen
Wann hat das Signalisierungsprojekt begonnen?
Die Gründung dieses Projekts reicht viele Jahre zurück. Die Idee zu dem Projekt entstand zwischen 2006 und 2007. Unsere gemeinsame Arbeit mit TÜBİTAK-BİLGEM begann am 15. Juni 2009. Dies ist ein KAMAG 1007-Projekt (TÜBİTAK-Public Institutions Research and Development Projects Support Program). Bei solchen Projekten braucht es eine staatliche Institution und darüber hinaus Forschungseinrichtungen, Universitäten oder private Institutionen, die sich zusammenschließen, um dieses Problem zu lösen. Hier bestand das Grundbedürfnis von TCDD in der Herstellung eines inländischen Signalsystems. Der Grund dafür ist folgender: Der Staat plant, in den kommenden Jahren eine wichtige Ressource auf die Schiene zu verlagern. Wenn Sie so viele Ressourcen in den Sektor investieren, müssen Sie darüber nachdenken, wo wir am meisten verdienen können. Dies entsteht in den Teilen, in denen mehr Informationen vorhanden sind (Signalisierung, Elektrifizierung), die wir als Überbau bezeichnen. In solchen Angelegenheiten kaufen Sie tatsächlich Informationen mit einem erheblichen Teil des Geldes, das Sie ausgeben. Ein gutes Beispiel hierfür sind Signalprojekte. Für unser Land war es äußerst wichtig, Wissen über die Signaltechnik zu sammeln. Daher gab es vor dem Projekt nahezu keine Anzahl von Personen, die diese Arbeiten verfolgten, geschweige denn die Signalisierung entwarfen.
Wie viele Personen umfasst das Team, zu dem das Projekt gehört, einschließlich der ITU?
Auf der ITU-Seite gibt es ein Team von 20 bis 25 Personen. Es gibt ein ähnliches Team von TÜBİTAK-BİLGEM. Im Zweijahreszeitraum haben sich Änderungen ergeben. Diese Zahl wurde manchmal verringert und manchmal erhöht. Ein Team von 2 bis 40 Personen arbeitete an diesem Projekt. Ich war der Manager des Projekts an der ITU.
Was kostet das System?
Das Budget dieses Projekts beträgt rund 4.5 Millionen Lira. Fast 90 Prozent davon wurden verwendet. Insbesondere im Eisenbahnsektor gibt es einen sehr wichtigen Mehrwert in Bereichen wie Informatik und Kommunikation. Wenn Sie etwas nicht produzieren und importieren können, bedeutet dies, dass Sie es für das Zehnfache der Kosten kaufen. Folglich wird es einen sehr ernsthaften Gewinn geben. Das einzige direkte Einkommen der Türkei, das mit diesem Projekt erzielt werden kann, wird etwa 10 Milliarden Pfund betragen.
Das Projekt 1 wird seit Jahren in der Station Adapazarı-Mithatpaşa getestet. Welche Linie wurde für die nächste Anwendung ausgewählt?
Das System ist derzeit in Adapazarı installiert. Abgesehen davon soll dieses Projekt an verschiedenen Stationen entlang einer Linie von ungefähr 300 Kilometern in der Region Afyon durchgeführt werden.
„WIR HABEN VERTRAUEN“
Welche Vorteile bietet das Projekt für den Eisenbahnsektor?
Ihr direkter Vorteil ist die Einrichtung eines nationalen Eisenbahnsignalsystems. Auf diese Weise ist es nun die Grundlage des Signalsystems, die die Türkei in den vier Ecken des Staates alleine schaffen kann. Fast 80 Prozent der Eisenbahnen in der Türkei Sinyalsiz Fall. Dies stellt ein ernstes Sicherheitsrisiko dar und hindert uns daran, unsere vorhandenen Leitungen effektiv genug zu nutzen. Signalisierung ist unverzichtbar, wenn wir auf Eisenbahnen komfortabler und sicherer fahren wollen. Aber nicht nur das. Ich denke, das Projekt hat einen viel wichtigeren Nebeneffekt. Er auch; Dies und verwandte Themen wie das sichere Systemdesign sowie die Sensibilisierung unseres Landes für Selbstvertrauen. Weil ungefähr 50 Leute an diesem Projekt gearbeitet haben und als wir sagten, dass es vor 2-3 Jahren niemanden gab, der den richtigen Job zu diesem Thema kannte, haben wir jetzt eine bedeutende Anzahl von Mitarbeitern, die diesen Job kennen und an diesem Job arbeiten können. Einige dieser Freunde wenden sich möglicherweise anderen Sektoren zu. Einige von ihnen bleiben jedoch in der Branche und arbeiten weiter. Das Projekt wird es ermöglichen, viele neue Projekte zu entwickeln, um sowohl Signalisierungssysteme einfach zu installieren als auch weitere Schritte in modernerer Form zu entwickeln.
Wurden Sie bei der Entwicklung dieses Projekts von ausländischen Unternehmen oder Institutionen unterstützt?
Während des Projekts gab es keine direkte Unterstützung von ausländischen Unternehmen. Einige der Geräte, die wir in dem Projekt verwendeten, waren jedoch aus dem Ausland. Er wurde zu den Unternehmen und Universitäten, für die wir im Ausland gearbeitet haben.
Sie sagten, das Signalisierungssystem werde auf alle Eisenbahnen in der Türkei ausgedehnt, dies geschieht alle paar Jahre?
Dies ist völlig abhängig von der Haltung des Staates. Wenn darauf bestanden wird und die während des Projekts gewonnenen Informationen an inländische Unternehmen übermittelt werden, wird 5-10 im Laufe des Jahres nicht verbreitet. Denn während des Projekts wurde nicht nur eine Station, sondern eine eher allgemeine Lösung hergestellt. Eine schnelle Erweiterung des Projekts wird erreicht.
Was hast du sonst noch für die Eisenbahn?
Meine Arbeit an Eisenbahnen beschränkt sich nicht nur auf die Signalisierung, sondern auch auf die Elektrifizierung. Eines der Themen, an denen ich besonders arbeite, ist die Realisierung von Simulationen zur Dimensionierung und Optimierung des Traktionskraftsystems. Was die Traktionskraft in der Türkei betrifft, so arbeitet niemand in der Simulation. Insbesondere wenn Sie versuchen, ein Schienensystem in einer Stadt einzurichten, müssen Sie dieses elektrische System zunächst dimensionieren, um es zu elektrifizieren. Hier gibt es eine Reihe kritischer Fragen. Wo werden die Umspannwerke sein? Welche Art von elektrischem System sollte ich verwenden? Was wird die Leistung von Umspannwerken sein? Was sind die grundlegenden Parameter des Schutzsystems? Was sollten die Querschnitte der Kabel sein, die ich hier verwenden werde? Wie soll ich dieses System dimensionieren? Wie soll ich ein installiertes oder zu installierendes Schienensystem im Hinblick auf Energieeffizienz betreiben? Um all diese Fragen zu beantworten, müssen Sie eine sehr ernsthafte Simulationsstudie durchführen. Einerseits bewegen sich Züge nach bestimmten physikalischen Gesetzen. Sie müssen dies berücksichtigen. Auf der anderen Seite gibt es ein kilometerweites Stromnetz. Sie müssen verfolgen, wie dieses Stromnetz funktioniert, und es simulieren. Diese beiden Komponenten, die ich sagte, sind irgendwie miteinander verwandt. Daher ist die Simulation von Eisenbahnsystemen keine leichte Aufgabe.
Was ist, wenn die ITU andere Eisenbahnprojekte hat?
Es gibt verschiedene Projekte, an denen die ITU beteiligt ist. Eines davon ist meines Erachtens das nationale Schienenfahrzeugprojekt. Die Entwicklung eines eigenen nationalen Schienensystems ist ein wichtiges Projekt. Es wird eine Produktion eines Lokomotivstils und eines Fahrzeugs geben, die direkt auf Hauptstrecken eingesetzt werden können, und dies wird an der ITU stattfinden.
Adapazarı-Mithatpaşa-Modellsystem
Das um 87 zu 1 reduzierte Modellsystem der Station Adapazarı-Mithatpaşa ist im Labor für industrielle Automatisierung in der Abteilung für Steuerungstechnik der ITU-Fakultät für Elektrotechnik und Elektronik installiert. Das System, dessen Aufbau 1.5 Jahre dauerte, wurde in Zusammenarbeit mit den Fakultätsmitgliedern der Abteilung Steuerungstechnik und der Abteilung Computertechnik der Fakultät für Computer- und Informatik eingerichtet. Das Modellsystem, das alle aus Deutschland stammte, wurde modifiziert und es wurden Systeme namens Schienenkreise geschaffen, die sich besonders unter den Schienen eignen. Die Signale wurden gemäß dem türkischen System unter Verwendung lokaler Ressourcen erzeugt. Es gibt ungefähr über zweitausend Signale im System. Dies entspricht einer mittelgroßen Fabrik. Die in dem auf einer Fläche von ungefähr 2 Quadratmetern installierten Kabeln verwendeten Kabel sind ungefähr 100 Kilometer lang.
Quelle: Transport
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