Ein Leben auf kalten Schienen

Ein Leben auf kalten Schienen
Wenn der Tag morgens dunkel wird, beginnt die Schicht zwischen den kalten Eisenspuren. Die Strecke legte jeden Tag bis zum Abend 20 Kilometer zurück. Die Eisenbahn wird in vielen Regionen Wachen mit Gleisen von 10 bis 15 km anvertraut. Der Eisenbahnwächter, der jeden Tag den Bereich überwacht, für den er verantwortlich ist, muss sich das Vertrauen ansehen.

Mustafa Dogan (1975), der seine Karriere als Arbeiter bei der State Railways (DDY) 57 begann, ist einer der Wachen der Eisenbahn.

Während er die Region inspizierte, für die er zwanzig Jahre lang verantwortlich war, legte er 85 Kilometer zurück, um zweimal um die Welt zu reisen. Aşık Veysel sagte: „Ich bin Tag und Nacht auf einem langen Weg“, als ob er die professionelle Definition der Eisenbahnwachen gemacht hätte.

Jeden Morgen vergeht der erste Tag des Berufs mit Aufregung als der erste Tag. Gehen Sie vorsichtig durch jeden Kilometer, als wäre es der erste Meter. Eine kleine Wagenlampe in einer Hand, eine Vergaserlampe in einer Hand, eine Werkzeugtasche in einer Hand, Schienen und Tausende von Befestigungen, die die Schwellen sichern, das Auge sorgfältig kontrollieren, die Aufmerksamkeit wird auf die rechte Straßenseite gerichtet. War ein Erdrutsch, stürzte auf die Straße, löste sich durch Lösen der Schraube, kleine Fehler, indem er die Handwerkzeuge in diesem Moment benutzte, große Fehler und Unregelmäßigkeiten, um die betroffenen Personen zu informieren.

Er war beim Erdbeben 1998 in Adana zu Hause. Er rennt weg, um sich die Varda-Eisenbahnbrücke anzusehen, die er "das Vertrauen unseres Staates" nennt, obwohl er sich nicht in seiner Zone befindet. Dann kommt er und überprüft seine Hausrinde.

In der Nacht des Tages, dem sicheren Verkehrsfluss arbeiten die Passagiere daran, die Ladung rechtzeitig zu erreichen. Der Bahnwächter, der 10, überwacht die Stunde und die 24-Uhr ist einsatzbereit. Auf dem Weg zu gefrieren, zu kalt, um nicht vorrangig offen zu sein, ist der Abschluss der Arbeit. Das Leben erstreckt sich über die Straßen. Ihre Freunde, Züge, die mehrere Meter vorbeifahren, Tausende von Passagieren und Tonnen Fracht.

Nach zwanzig Jahren wird der Straßenwächter Mustafa Doğan zu Mustafa Çavuş. Pozantı-Belemedik, das aufgrund der Beschaffenheit des Landes und der Naturbedingungen eine gefährliche und wichtige Region für ausländische Direktinvestitionen ist, dient weiterhin zwischen den Stationen Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak und Mustafa Çavuş. Zwischen den Stationen Belemedik-Hacıkırı, die eine Länge von 4 haben, gibt es einen vollständigen 10-Tunneltunnel.

Wildtiere und Siedlungen verflechten sich. In dieser Region gibt es keinen Rheuma.

Jetzt werden die Eisenbahnen umstrukturiert. Jetzt ist der Titel Mustafa Çavuş ein Linienwartungs- und Reparaturbeauftragter. Das Ändern des Titels hat das Gewicht der Aufgabe nicht verringert, im Gegenteil, es wurden neue Verantwortlichkeiten auferlegt. Aber die Arbeiter nennen ihn weiterhin "Sergeant". Nicht nur der Titel hat sich geändert, sondern auch die eingehenden Züge wurden durch elektrische Hochgeschwindigkeitszüge ersetzt.

„Die Straße hat sich geändert und die Züge haben sich geändert“, sagt Mustafa Çavuş. Er hatte einen Unfall in der Nähe: „Wir haben an der Tunnelmündung gearbeitet, ein neuer Zug wurde eingebaut, wir wussten nicht, er war elektrisch. Er war zwanzig Meter bei uns, als wir seine Stimme hörten. "Wir haben uns hart an den Straßenrand geworfen", sagt er.

Die verwendeten Materialien haben sich ebenfalls geändert. „Auf diese Weise haben wir Hartmetalllampen der Deutschen verwendet. Heutzutage verwenden wir LED-Beleuchtung, Scheinwerfer und batteriebetriebene Beleuchtung. Im Falle einer Gefahr wurde das Mobiltelefon während der Verwendung der rot-grün beleuchteten Feuerwerkskörperlampen ohne Radio verwendet. Jetzt arbeiten sie mit motorisierten Wagen. Mustafa Çavuş sagte: „Vieles hat sich geändert. Nach dem Dampf kamen die ersten 24 PS-Züge heraus. Dann die britischen Mittelkabinen und dann 22 PS Lokomotiven. Auf dieser Rampe befördern jetzt 850 Dieselaggregate 33 Tonnen Fracht. “ Am beliebtesten ist der Hochgeschwindigkeitszug. Er wird aufgeregt, selbst wenn er seinen Namen hört.

Quelle: http://www.memleket.com.tr