Hier ist die neueste Situation in Izmir - Manisa Highway

In Sabuncubeli, das für seine scharfen und langen Kurven und Rampen auf der Autobahn Izmir - Manisa mit einer Höhe von 580 Metern bekannt ist und im Winter von Zeit zu Zeit auf die Eisbahn abbiegt, schreiten die Tunnel, die vor zwei Jahren zur Verhinderung häufiger tödlicher und verwundeter Unfälle begonnen wurden, rasant voran. Durch die Tunnel, die in drei Jahren in Betrieb genommen werden, wird die Steigung von 8 Prozent auf 1.5 Prozent reduziert und die Entfernung um einen Kilometer verkürzt. Aufgrund der weichen Lehmigkeit des Bodens graben die Arbeiter zwei Stunden und verstärken sich 10 Stunden lang.
Sabuncubeli ist mit seinen scharfen Kurven und steilen Rampen in der Bergregion, die İzmir und Manisa trennt, als „Weg des Todes“ bekannt und stellt vor allem in den Wintermonaten eine lebensgefährliche Gefahr dar. Der Bereich, in dem Fahrzeuge wie Seife rutschen, wird mit Tunneln von 4 und 70 Metern Länge umgangen. Die Fundamente der Tunnel, deren Bau vor Ort vom Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Binali Yıldırım, überprüft wurde, wurden im September 2011 gelegt. Koçoğlu İnşaat, das die Ausschreibung gewann, bezifferte die Baukosten der Tunnel auf 110 Millionen TL, die Kosten sind jedoch bereits um 40 Prozent gestiegen. Koçoğlu wird die Tunnel, die er einschließlich der Bauzeit 13 Jahre lang betreiben wird, am Ende des Zeitraums an die Generaldirektion Autobahnen übergeben.
TUNNELN MIT NADEL
Auf dem Weg von Izmir nach Manisa fahren Fahrzeuge, die in den Tunnel um das Dorf Beşyol einfahren, auf einer zweispurigen Straße weiter. Diejenigen, die von Manisa nach Izmir fahren, betreten den Tunnel in der Nähe des Dorfes Karakoca. Aufgrund der weichen Bodenstruktur in den längsten Tunneln von İzmir werden täglich 1.5 Meter Ausgrabungen und insgesamt 3 Meter in zwei Rohren durchgeführt. Eine der Röhren erreichte 403 Meter und die andere 350 Meter. Während die Aushubarbeiten mit dem Brecher zwei Stunden dauern, erfolgt die Bewehrung in 10 Stunden. Der Tunnel wird mit dem neuen österreichischen Modell gegraben. Das mit einem Brecher gebohrte Material aus dem Tunnel wird mit Lastwagen aus dem Tunnel transportiert. Die Unterstützung beginnt nach der Ausgrabung. Die innere Struktur des Tunnels wird von zwei Schichten Stahlgitter, 35 cm Spritzbeton und 6 m Felsbolzen getragen. Bei den Ausgrabungen, bei denen 10 Ingenieure und 150 Personen in drei Schichten arbeiten, werden täglich 400 Kubikmeter Erde und Stein entfernt und diese mit 25 Lastwagen transportiert. Am Eingang des 6 Meter hohen und acht Meter breiten Tunnels auf der Manisa-Seite wurden 156 Bohrpfahlarbeiten abgeschlossen. Die Ausgrabungen beginnen nächste Woche. Im Tunnel auf der Manisa-Seite werden Entwässerungsrinnen für die Ableitung von Wasser geschaffen, da das Land gesättigter Lehmboden ist.
Schreckliche Weise wird eine gute Möglichkeit sein
Abdülkadir Uraloğlu, 2. Regionalleiter der Autobahnen, wies darauf hin, dass die Neigung auf der bestehenden Sabuncubeli-Straße 8 Prozent und die Neigung im Tunnel 1.5 Prozent betragen wird, und betonte, dass die Höhe von 580 auf 370 Sekunden abnehmen werde. Uraloğlu sagte: „Wenn die Tunnel fertiggestellt sind, werden sie auf einer fast geraden Straße mit hohem Standard ohne Rampen oder Kurven fahren. Der Weg der Angst wird zu einem Weg des Vergnügens. Die Region wird den Verkehr mit schweren Fahrzeugen loswerden. Es werden die längsten Tunnel in Izmir sein. Tunnel verbinden nicht nur Izmir und Manisa. Es wird auch das Tor von Aydın und Muğla, einem der Tourismuszentren unseres Landes, nach Istanbul und Europa sein. Die Wirtschaft der Ägäisregion wird sich vereinen und wachsen. “
14 VIRAJ IST BEIM PASS
Es gibt 14 Kurven in Sabuncubeli Location an der Autobahn Izmir-Manisa, die den intensiven Personen- und Güterverkehr bedient. Die Längsneigung in Kurven beträgt 9.5 Prozent. Sabuncubeli ist in diesem Bundesstaat als Straße mit niedrigem Standard bekannt. Ein sicherer und komfortabler Tunnel wird von By-Pass mit 14 Biegungstunneln gebaut. Es ist vorgesehen, dass in der 13-jährigen Betriebsperiode 50 Millionen Lira eingespart werden, indem die Unfälle in den Wintermonaten in den Sabuncubeli-Kurven, die kostspieligen Wartungs- und Betriebskosten sowie die Zeit gespart werden.
TUNNEL 24 UHRSTEUERUNG
Elektrische und elektromagnetische Arbeiten werden nach Ausgrabungen und Verstärkungen im Tunnel durchgeführt. Es werden Lüftungslüfter, Beleuchtung, Signalisierung, Kameraüberwachung, Brandmeldeanlagen und Löschanlagen installiert. An der Mündung des Izmir-Eingangstunnels wird ein Kontrollzentrum zur Überwachung aller Arten von Sicherheitssystemen errichtet. Tunnel, 24-Stunden werden unter Kontrolle gehalten, wenn nötig, um eingegriffen zu werden.