Zwischen dem Zugunfall der Europäischen Eisenbahnbehörde und der Marktliberalisierung besteht kein Zusammenhang: Der größte Zugunfall in Europa seit 1998 ereignete sich in Spanien. Bahnsicherheitsbeamte sagen, dass es keinen Zusammenhang zwischen diesen Unfällen und den Bemühungen der EU gibt, die Eisenbahnen für den Wettbewerb zu öffnen und Infrastruktur- und Passagier- / Frachtdienste zu trennen.
Bei einem Unfall in der Nähe der spanischen Stadt Santiago de Compostela wurden am Mittwoch mindestens 78 Menschen getötet und über 150 verletzt. Der Unfall war der schwerste seit 1998, als ein Zug in Eschede entgleist, wo 101 Passagiere und Offiziere starben.
Zwölf Tage vor dem Absturz in Spanien wurde ein Zug im Süden von Paris entgleist, sechs Menschen wurden getötet und Dutzende verletzt.
Die Behörden untersuchen den Unfall in Spanien weiterhin. Die ersten Ergebnisse deuten jedoch darauf hin, dass der Hochgeschwindigkeitszug weit über Santiago de Compostela und weit über der 80-km-Grenze fuhr.
Ein Passagier sagte, er habe eine Explosion gehört, bevor der Zug entgleist. Die Polizei sagte jedoch, dass sie sich "zunehmend von einer Sabotage- oder Angriffsthese entfernen".
In Frankreich wird die Entgleisung des Intercity-SNCF-Zuges auf einen Fehler im Fachwerk zurückgeführt.
Zwei Menschen starben, ein stundenlanges Feuer, und Hunderte von Menschen wurden im Mai evakuiert, nachdem ein NMBS Logistics-Zug mit giftigen Chemikalien in der Nähe von Schellebelle, Belgien, entgleist war.
Sicherheit in Gefahr durch Gewerkschaften
Die Verkehrsgewerkschaften sagen, dass die laufenden Bemühungen der EU, ihre nationalen und internationalen Eisenbahn- und Infrastruktursysteme seit 12 Jahren für den Wettbewerb zu öffnen, die Sicherheit von Arbeitnehmern und Fahrgästen gefährdet haben.
Der Europäische Transportarbeiter-Verband (2.5), ein Millionenmitglied, sagte in einer im Mai angenommenen Erklärung, dass die von der Europäischen Kommission angeführten Liberalisierungsbemühungen aufgrund des Drucks auf Wartung, Schulung und Kostensenkung des Personals zu einem Kompromiss bei der Sicherheit geführt hätten.
Sabine Trier, stellvertretende Generalsekretärin des Bundes, sagte gegenüber EurActiv, es sei früh, sich zu Unfällen in Frankreich und Spanien zu äußern, da die Ermittlungen noch nicht abgeschlossen seien. Aber Trier sagte: „Unsere Bedenken sind bewiesen. Eine der Folgen der Liberalisierung besteht darin, Wartungskosten einzusparen. '
Ein Beamter der Europäischen Eisenbahnbehörde (ERA), der die Stichfälle beurteilte, sagte, es bestehe kein Zusammenhang zwischen den Bemühungen um die Aufteilung bestehender Eisenbahnunternehmen und Sicherheitsrisiken im Allgemeinen.
Chris Tim, der für die Sicherheitseinheit von ERA verantwortlich ist, sagte gegenüber EurActiv: „Das Timing war unglücklich, aber wir glauben nicht, dass es ein allgemeiner Trend ist, und wir haben bisher keine Beweise dafür in den Daten gesehen. Wir sehen keinen Zusammenhang zwischen der Öffnung des Marktes und der Verschlechterung der Sicherheit. Aus diesem Grund betrachten wir dies nicht als Risiko “, sagte er.
In einem im Mai von ERA veröffentlichten Bericht wurde festgestellt, dass „es unmöglich ist, einen Zusammenhang zwischen Liberalisierung und Unfällen herzustellen“, aber es gibt weniger Überlebende in Ländern, die den Fracht- und Personenverkehr schneller als die Konkurrenz geöffnet haben, im Vergleich zu den Ländern, die die Eisenbahnpakete der EU langsamer liberalisiert haben. er nahm.
Sowohl Frankreich als auch Spanien öffnen den Markt nur langsam für den Wettbewerb. Die Zahl der Opfer in diesen beiden Ländern steht jedoch im Einklang mit den Ländern, die versuchen, die staatliche Dominanz bei Eisenbahnen wie Österreich, Schweden, Dänemark und England zu beenden.
Kallas will Liberalisierung
Siim Kallas, Mitglied der für Verkehr zuständigen Europäischen Kommission, kritisiert die Mitgliedstaaten, die die Eisenbahnen nur langsam für den Wettbewerb geöffnet und Zug- und Infrastrukturaktivitäten getrennt haben.
Das im Januar gestartete vierte Eisenbahnpaket, Kallas, gibt der ERA auch die Kontrolle über die nationalen Eisenbahnsicherheitsbehörden. ERA kann derzeit nur freiwillige Audits durchführen.
Nach der 2004 verabschiedeten und 2008 aktualisierten EU-Sicherheitsverordnung müssen die Mitgliedstaaten alle Eisenbahnoperationen aus Sicherheitsgründen sowohl für das Infrastrukturmanagement als auch für Zugunternehmen zertifizieren und verfolgen.
Laut ERA sind die meisten tödlichen Zugunglücksfälle auf Personen bei der Eisenbahn oder Selbstmord zurückzuführen. ERA-Daten zeigen, dass die Todesfälle von Passagieren, die in den 1980er Jahren abnahmen, selten waren. Im Jahr 2011 starben 10 Menschen und weniger als 20 Unfälle wurden gemeldet. 1980 ereigneten sich etwa 250 Unfälle und 227 Todesfälle.
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