Seidenstraße und der Türkei

Seidenstraße und die Türkei: in der Literatur „Emerging Markets“, bekannt als Indien, Brasilien, Südafrika, Indonesien, das Land ist kein Geheimnis, dass eine schwierige Zeit des Wirtschaftswachstums, wie der Türkei eingetragen. Die führenden Ökonomen der Welt diskutieren die Gründe dafür. Kenneth Rogof von der Harvard University nutzte das Konzept der Unterwassermärkte Haran. Gründe dafür sind die Entscheidungen der Federal Reserve der Federal Reserve sowie interne Faktoren sowie die Situation des Euroraums und der internationalen Wirtschaft. Wird die Verlangsamung in diesen Ländern zu größeren Problemen führen? Wir wissen es noch nicht. Türkei machte mehrere Warnungen über die Wirtschaft.

Die im Wall Street Journal veröffentlichte Analyse mit dem Titel „Die einst goldene Wirtschaft der Türkei, die von allen Seiten geschwächt wurde“ ist ein Beispiel dafür. Die Türkei, die in eine Phase eingetreten ist, sollte bei der Verwaltung der Wirtschaft sehr vorsichtig sein. Die zunehmende politische Polarisierung und kriegerische Ansätze erleichtern das Management der Wirtschaft nicht. Sowohl die Regierung als auch die Opposition sollten eine konstruktivere Haltung einnehmen. Wir werden sehen, dass diese Schwierigkeiten kurz- und mittelfristig geimpft sind, aber auf lange Sicht ist die türkische Wirtschaft recht vielversprechend. Bei anhaltender politischer Instabilität und mangelndem erfolgreichen Wirtschaftsmanagement, das derzeit die 16. größte Volkswirtschaft der Welt in der Türkei ist, könnte die Position viel besser sein.

Im Jahr 2050 schätzte Goldman Sachs, dass die Türkei die zweit- und neuntgrößte europäische Volkswirtschaft der Welt ist. In einer sich globalisierenden Welt ist der Verkehr ein wichtiges Element einer starken Wirtschaft. Sowohl die Stärkung der Verkehrsnetze innerhalb des Landes als auch die Integration in internationale Verkehrsnetze sind für den wirtschaftlichen Erfolg unabdingbar. Die Entwicklung des Verkehrs innerhalb der umfassenden Strategie der Türkei für 2 spielt eine wichtige Rolle. Die Entwicklung der Eisenbahnen im Land und die Tatsache, dass dieses Eisenbahnnetz Teil eines Netzes ist, das sich durch die Wiederbelebung der Seidenstraße von China nach London und Paris erstreckt, wird sowohl wirtschaftliche als auch geopolitische Konsequenzen haben. Der von John Daly verfasste CACI-Analyst "Der dynamische Ausbau der türkischen Eisenbahn hat große regionale Auswirkungen" in dem Artikel, nicht nur das Innere der türkischen Strategie zur Entwicklung der Eisenbahn, stellte fest, dass lokale Ergebnisse erzielt werden.

Ich möchte einige interessante Informationen in dem Artikel weitergeben. Türkei investiert stark die Eisenbahn zu entwickeln. Das Marmaray-Projekt, das Asien und Europa mit dem Bosporus verbindet, ist ein Teil davon. Türkei strebt Eisenbahnen 2023 bis verdoppelt. Türkei erste Eisenbahn in 1856 wurde von einer britischen Firma in Izmir-Aydin gegründet. Als die Eisenbahnen beim 1927 verstaatlicht wurden, hatte das Land 3400-Meilen. In der republikanischen Zeit wurde der Entwicklung von Autobahnen mehr Bedeutung beigemessen als den Eisenbahnen. Türkei noch 7500 Meile lange Bahn. Laut John Daly konzentrierte sich die AK-Parteiregierung auf die Entwicklung der Eisenbahn. Marmaray ist nur eines dieser Projekte. Schnellzugprojekte werden umgesetzt.

Türkei 6 in Europa in Zugbetrieb High-Speed. 8 in der Welt. Auf Rang. Im kommenden 10-Jahr sollen die tausend Meilen der 16-Eisenbahn entfernt werden. Es wird die 6 200-Spindeldrehzahl trainieren. Dieses sich schnell entwickelnde Schienennetz wird im Güter- und Personenverkehr zwischen Asien und Europa im Rahmen der neuen Seidenstraße eine sehr wichtige Rolle spielen. In diesem Zusammenhang 75 Milliarden Dollar pro Jahr wird erwartet, dass durch die Türkei Handel fließen. Türkei ausländische Kreditgeber zeigen großes Interesse an der Eisenbahn-Entwicklungsprojekten. Türkische Regierung unterstützt die Erhöhung der ausländischen Investitionen in diesem Bereich. Die Europäische Investitionsbank hat im vergangenen Jahr 5 3.33 Milliarden Dollar in Form von Darlehen in der Türkei Bahnprojekten zur Verfügung gestellt. Deutsche, französische, japanische und südkoreanische Unternehmen sind sehr interessiert.

China selbst ist auch in der Türkei Bahnentwicklungsprojekten interessiert werden zu den europäischen Märkten verbinden. Das 2013-Gesetz, das auf die Reform der TCDD abzielt, erleichtert die Beteiligung des privaten Sektors an der Eisenbahn und entspricht den EU-Normen. Der private Sektor wird im Schienengüterverkehr eine Rolle spielen. 2018 wird auch den Bereich Personenverkehr betreten. Mit der Inbetriebnahme der Eisenbahnlinie Baku-Tbilisi-Kars (BTK) im nächsten Jahr wird ein wichtiger Schritt in der Arbeit der Seidenstraße unternommen. Das BTK- und Marmaray-Projekt wird im Kaukasus und in Zentralasien über die Eisenbahn mit Europa verbunden sein.

Der Kaukasus und die zentralasiatischen Länder werden somit eine Alternative zur russischen Eisenbahn haben, um zum ersten Mal in der Geschichte nach Europa zu gelangen, und die Möglichkeiten werden vielfältig sein. In der sich globalisierenden Welt entwickeln sich verschiedene Verbindungen zwischen Ländern und Regionen. Eisenbahnen gehören dazu. Die Wiederherstellung der historischen Seidenstraße wird dazu führen, dass die riesige chinesische Wirtschaft und andere asiatische Volkswirtschaften mit Europa verbunden werden. Länder, die in die Welt integriert sind, werden wirtschaftlich erfolgreicher sein. John Daly, der Türkei Ära auf dem Gebiet der Eisenbahnen vermittelt ihre Bemühungen uns zu fangen. Wer weiß Vielleicht wird Zypern eines Tages eine Eisenbahn / Autobahnverbindung mit Europa haben. Technologie kennt keine Grenzen. Die Kosten sinken. Heute ist es morgen möglich, so unsichtbar wie möglich. Wichtig ist, Lösungen für politische Meinungsverschiedenheiten zu finden und die gegenseitige Zusammenarbeit zu entwickeln.