Minister Yildirim Marmaraha berichtete über die Eröffnung des Marmaray

Vor der Eröffnung des Marmaray-Ministers sagte Yıldırım das Marmaray: Hier sind die Highlights von Yıldırıms Beschreibung.
- Das erste, was unsere Aufmerksamkeit auf sich zog, waren die Repliken an der Wand, und hinten wurde ein kleines Museum eröffnet. Werden diese während der Ausgrabung gefunden?
Das Marmaray-Projekt ist ein Projekt, das die Geschichte von Istanbul umschreibt. Beim Bau von Marmaray wurden wichtige Erkenntnisse gefunden, die die Geschichte Istanbuls von 6 zu 8 Tausend 500 Jahren führten. In diesem Sinne wurden 35 Tausend historische Artefakte entfernt. Es gibt keine Möglichkeit, sie alle hier zu zeigen. Einige Beispiele der Nachbildungen sind in der Station Yenikapi ausgestellt. Die extrahierten 35-Behälterwerke werden jedoch in einem Museum ausgestellt, das später in diesem von einzelnen Experten gebrandeten Bereich eingerichtet wird.
-150 ist ein jährlicher Traum. Wie viel hat es gekostet? Wo wird es hingehen?
Sultan Abdülmecit in 1860 dachte nur nach, entwarf aber die Realisierung von Marmaray'ya Sultan 2.Abdülhamit Han. 1892 1902 1904 in Frankreich, Großbritannien und Deutschland haben Projekte vorbereitet. Sie wurden alle unterbrochen, als sie bei 1909 entthront wurden. Am Ende der 1970s der Republik ist das Projekt verschwunden.
Während der späten Özal-Zeit rückte die Frage der U-Bahn-Kreuzung erneut in den Vordergrund, doch zu dieser Zeit wurde an einem Projekt zur Durchfahrt von Fahrzeugen gearbeitet: Später gewann die Meinung an Bedeutung, dass es sich um ein Schienensystem handeln sollte, und a Die Grundsatzvereinbarung wurde 1999 vom damaligen Premierminister Ecevit für die Umstellung des Eisenbahnsystems mit den Japanern unterzeichnet. Später scheiterte das Projekt mit dem Erdbeben von 99. Zur Vorbereitung von Projekten, für die bereits einige Zeit vor unserer Herrschaft Beratungsausschreibungen erfolgten. Als wir unser Amt antraten, gaben wir zunächst die Ausschreibung für das Marmaray-Projekt CR1, CR2, CR3 ab, das aus drei Teilen besteht. Morgen eröffnen wir den Teil, der den Hauptteil von Marmaray bildet, einen 5 Kilometer langen Abschnitt, der sich in zwei Röhren vollständig unter Wasser und unter der Erde fortsetzt und die Stationen Üsküdar, Sirkeci und Yenikapı abdeckt, beginnend mit Ayrılıkçeşme, das aus 14 besteht Stationen, einschließlich der Station, in der wir uns befinden.
- Später?
Dann nach Kazlicesme Halkalı‚Wir erneuern sie ganz oder viele Pendlerstrecken haben, haben wir eine dritte Leitung für den Durchgang von Transitzug. Ebenfalls in Gebze von Ayrılıkçeşme Vorstadtlinien werden vollständig erneuert und damit die Einführung wird sie arbeitet sowohl in der Marmaray öffentlichen Verkehrsmittel und zugleich in Städten und Ländern von den Passagieren und den Durchgang von Güterzug ermöglichen. Dies wird 2 Jahre später auch sein.
- Wenn diese Dinge geöffnet werden, haben die Menschen zunächst Sicherheitsüberlegungen. Es ist wie unter dem Meer, wenn das Wasser leckt. Warum kommt so ein Sicherheitsproblem in den Sinn?
Das ist natürlich, also haben die Menschen Angst vor dem Tunnel, der Dunkelheit. Aber gestern hatten wir eine Gruppe Journalisten, und wir kamen sehr bequem in die Kehle. Sie hatten keine Angst. Diese Art von wichtigen und technischen Eigenschaften ist mehr als die Struktur durch Kontenbruch. Die Berechnungen von Seismizität, Feuer, Sicherheit und Leck wurden vollständig durchgeführt.
Dieses Projekt ist derzeit das erste der Welt, das durch das tiefste Meer geht. Da es sich um ein Projekt handelt, das zwei Kontinente miteinander verbindet, ist es ein Novum. Bei diesem Projekt handelt es sich um ein Projekt, das 1-1 und einer halben Million Menschen an einem Tag mit öffentlichen Verkehrsmitteln von der anatolischen Seite zur europäischen Seite dienen wird. Wir sprechen hier von einem Projekt, bei dem Passagiere und Güterzüge zwischen Städten fahren können. Deshalb ist das Brandschutzsystem speziell zugeschnitten, das Sicherheitssystem speziell geplant. Dies ist ein Projekt, das nach dem Schweregrad von 8-9 bei einem möglichen Erdbeben in Istanbul berechnet wurde. Die Frage daha Marmaray ist sicherer, wenn Ihr Zuhause sicherer ist “, ist zweifellos Marmaray Güvenli.
Die Möglichkeit, zu schwach zu sein, aber im Falle eines Lecks sind die automatischen Verschlüsse geschlossen, aber es gibt stimulierende Sonden vom 125-Punkt, bevor sie im Kandilli-Observatorium aufgezeichnet werden. Bei Bedarf werden notwendige Warnungen und Vorsichtsmaßnahmen getroffen.
- Wenn ich kein Professor wäre; Es wurde behauptet, dass es ein Problem mit der Signalisierung geben würde, wenn die drei Zonen aktiviert wurden, bevor die drei Zonen abgeschlossen waren.
Nach dieser Idee sollten wir die Zugsysteme nicht von China nach London betreiben können, ohne sie alle abzuschließen. In Istanbul werden Metrosysteme gebaut und in Betrieb genommen. Jeder Teil empfängt das Signalsystem, das Sicherungsgerät in sich. Nehmen wir an, Sie haben ein weiteres Modul hinzugefügt, um es in dieses System zu integrieren.
- Ist es vollständig in andere Transportmittel integriert?
Mit diesem Projekt kann er in Ayrılıkçeşme aussteigen, das eine Fahrt von Kartal nimmt, auf Marmaray einsteigen und nach Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı kommen. Sie können von Yenikapı nach Bağcılar mit dem Schienensystem oder von Beyazıt fahren. KabataşEr kann mit der Standseilbahn nach Taksim fahren. Nach dem neuen Jahr ist es jedoch möglich, vom Bahnhof Yenikapı nach U-Bahn Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent und Maslak zu fahren. Daher bildet Marmaray das wichtigste Rückgrat im Schienensystem des öffentlichen Verkehrs in Istanbul.
- Was kostet es? Warum kann jemand dabei sagen, dass es nicht aus Beşiktaş hergestellt wurde?
Natürlich wurden die geologische Struktur, die Tiefe des Bosporus, die Reiserouten in Istanbul im Detail betrachtet. Die ungefähren Kosten für das Teil, das wir morgen öffnen werden, sind 5 und eine halbe Milliarde TL. Hinzu kommt die Verbesserung der Vorortlinien. Er ist auch über 2 und eine halbe Milliarde TL. Es entstehen also rund 8 Milliarden. Diese Projekte werden nicht für Gewinnzwecke in Betracht gezogen, aber wenn der Gewinn keine Zeit auf Straßen in Istanbul verschwendet, ist dies der Gewinn. In Istanbul beträgt die Menge an Treibstoff- und Arbeitsverlusten, die Brücken auf der anatolischen Seite nur nach Europa verursachen, 3 und eine halbe Milliarde TL.
- Wird es dem Zweck dienen, die Marmaray-Eisenbahnen auszubauen?
Wenn es in Üsküdar noch irgendwelche Istanbuler aus Sirkeciye gibt, die mit ihrem Auto fahren, gibt es dafür keine Erklärung. Wenn 3 in wenigen Minuten gehen muss, werden wir von dort aufstehen und von dort zu den Brücken gehen.
- Was ist mit der Gebühr?
1-Linienflüge beginnen im November. Wenn er zum ersten Mal nach Marmaray reitet, bezahlt ein Istanbuler 1.95. Aber sagen wir mal, dass es von der U-Bahn-Station Kartal kam, von Ayrılıçeşme nach Marmaray, es wird ein Rabatt 1.40 geben. Studenten sind billiger. IstanbulKart wird sich auch hier bewerben.
- Gibt es noch andere Projekte? Es ist nicht nur Istanbul.
Es gibt viele Projekte. Gleich südlich dieses Projektes gibt es ein neues Rohrdurchgangsprojekt 300, jedoch nur für diese Fahrzeuge. Yavuz Sultan Selim Brückenprojekt wird fortgesetzt. 3.havaliman fährt fort, wir haben die Arbeit von Kanal Istanbul verbessert.
Die Schienensystemprojekte in Istanbul nehmen immer mehr zu. 5 wird ein Jahr lang in Istanbul 400 sein. Das Verkehrsproblem in Istanbul ist weitgehend entspannt. Nur mit der Inbetriebnahme von Marmaray wird der Anteil des Schienensystems um 20 in Istanbul steigen. Dies ist eine 15-Million-Tage-Mobilität. Wir betrachten ein Projekt, das ein Publikum von 3-Millionen anspricht.
Morgen werden wir zwei Feste zusammen haben. An der Realisierung dieses Projekts sind viele Personen beteiligt. Wir möchten uns bei allen für unsere Politiker und Bürokraten bedanken, die bis heute an dem Projekt von Sultan Abdülhamit interessiert sind. Wir möchten uns jedoch insbesondere bei dem Premierminister bedanken, der uns beim Start und Abschluss des Projekts die größte Unterstützung gegeben hat. 100 ist ein Transportteam von tausend Menschen, und ich freue mich sehr, an einem solchen Projekt beteiligt zu sein. Ich wünsche mir, dass das Projekt für Istanbul und für unser Land von Vorteil ist.
Es wird Gerüchte geben, es wird diejenigen geben, die das Projekt verkleinern wollen, es wird diejenigen geben, die kritzeln wollen, aber wir können sie tolerieren. Wir können nichts tolerieren, Menschen nicht erschrecken, nicht scheuen.