Ist das Risiko im Hochgeschwindigkeitszug Eskişehir-Istanbul hoch?

Hohes Risiko im Hochgeschwindigkeitszug Eskişehir-Istanbul:SözcüLaut dem Bericht von Bora Erdin aus Istanbul ist der Leiter des im Bau befindlichen Hochgeschwindigkeitszugprojekts (YHT), das im Februar eröffnet werden soll, verwirrt. Entgegen der Aussage des Ministers für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Binali Yıldırım, wurden in bestimmten Teilen der Etappe Eskişehir-Istanbul ab dem 1. November Testläufe gestartet. Die elektrische Infrastruktur des größten Teils der Strecke ist noch nicht fertiggestellt.
Cengiz am Anfang
Cengiz İnşaat, das hochpreisige Privatisierungsausschreibungen wie vier Ausschreibungen für die Stromverteilung und die dritte Ausschreibung für den Flughafen gewonnen hat, setzt den Bau des Hochgeschwindigkeitszuges während der AKP-Herrschaft fort. Das Unternehmen hatte beim Bau des Hochgeschwindigkeitszuges im August noch nicht einmal einen Kilometer zurückgelegt. Ein Ingenieur, der erklärte, dass er das Projekt aufgrund der bevorstehenden Kommunalwahlen beschleunigt habe, machte folgende Behauptungen:
Kö Im Abschnitt Bozüyük des Projekts gibt es noch keine Brücken. Die meisten Tunnel waren nicht isoliert und der Bau von Mauern in Erdrutschgegenden begann nicht. Wichtiger als das.
Es gibt Bereiche, in denen nicht einmal die elektrische Leitung gezogen wird. Verschiebungen und Berechtigungen wurden entfernt. Unsere Arbeitszeit wurde erhöht. Çalışma
Tests nicht gemacht
Trotz der Aussagen der Behörden, dass die Tests im Hochgeschwindigkeitszug fortgesetzt werden, gibt es in der Region kilometerlange Landschaften, auf denen die Eisenbahn nicht einmal verlegt wird. Vor allem in den 100-Kilometern zwischen Bozüyük und Eskişehir gibt es noch Tunnel.
In diesem Fall ist es nicht möglich, kommerzielle Reisen als Monate später als 2 zu starten. Beamte sagen, dass die Eröffnung der Linie ohne Tests, auch wenn das Projekt endet, große Risiken birgt.
Maschinen fallen ständig aus
Die größte TBM-Tunnelbaumaschine (Tunnelbohrmaschine) der Welt, die Cengiz İnşaat aus der Region mit 33 Millionen Euro für den Tunnelbau in der Region erhalten hat, ist häufig ein Fehler.
Um die Kosten für das Tunneln zu reduzieren, heißt es, dass die gekaufte Maschine aufgrund von Ausfällen zusätzliche Kosten verursacht.