Train Railway Gar (Fotogalerie)

Zug und Bahnhof: Die sorgfältig gebauten Bahnhofsgebäude, der Eingang der Züge zum Bahnhof oder das Schweben der gewundenen Berge sind in den Szenen der Filme, die ich nicht vergessen kann, immer präsent. Ich erinnere mich an die Wirkung am Eingang des Zuges zum Bahnhof, an das Treffen der Liebenden, an die Trennung dieser Bilder, und manchmal weinte ich und weinte, und manchmal beobachtete ich das Zusammentreffen von Ruhm und Ästhetik mit Bewunderung.

In meinen Schuljahren trainieren Germencik'ten nach Aydin und ich bin seit Jahren gegangen. Als ich aus dem Söke-Zug stieg, der im Morgengebet vorbereitet und vorbereitet wurde, bewunderte ich die Tatsache, dass der Bahnhof Geschichte gesehen hatte. In jenen Jahren, in denen ich den Film gehört habe, würde ich sagen, dass der schwarze Zug nicht m'ola kommt. Die Höhen einer Zugpfeife wecken immer mysteriöse Gefühle. Eines Tages wurde mein Traum wahr. Mein Vater sagte, dass uns alle Kinder nach Zonguldak bringen werden. Vorbereitungen wurden getroffen. Ich begann meine Zugreise von Izmir nach Ankara und dann nach Ankara.

Natürlich war die Aufregung, einen Freund zu treffen, gut. Aber es war ein anderes Gefühl, aus dem Fenster zu schauen und das Grün, die Lebenden und die Toten hinter sich zu lassen. Ich habe die Kinder nie vergessen, die „Zeitung, Zeitung“ riefen, als sie durch die Dörfer hinter Ankara gingen. Beim Überqueren der Berge, manchmal durch die Tunnel, war es, als würde ich durch die Berge gehen, die Ferhat nicht durchdringen konnte. Ich habe mir Tunnel immer als den Sieg der Menschheit über die Natur vorgestellt. Es ist das erste Mal, dass eine industrielle Erfindung des Menschen so verträglich mit der Natur sein kann, dass sie sich mit so wenig Schaden in die Natur einfügt, dass das Risiko eines Unfalls gering ist, der Schaffner, der Mechaniker, der Disponent und sogar die Verspätete Wache, der Landzug hat den Landzug in meinem Herzen immer zu einem weißen Transportmittel gemacht.

Hilmi Bayindir und Fehmi Poyrazoglu im 1966 für das Bahnhofsgebäude und die Struktur im Zentrum von Aydın schrieb: In der Republikanerzeit wurde 1893 von der britischen Firma übernommen und beteiligte sich an der FDI. Der Bau der derzeitigen Stationsstruktur wurde in 1935 begonnen und in 1951 abgeschlossen und in Betrieb genommen Der erste Manager war Hamdi YALIÇ. Unser derzeitiger Gar Manager ist Herr Sezai Uçkay

In den 1800-Jahren, mit dem Beginn des Baus der İzmir-Aydın-Eisenbahn durch die Briten, begann das Eisenbahnabenteuer in Anatolien. Danach wurden Schienen mit Rumran, Anatolien, Bagdad und Hejaz verlegt. Die Geschichte der Eisenbahnlinien, die als Instrument des Imperialismus mit der Republik in dieses Land gelangten, wurde zu einem Symbol der Unabhängigkeit. Die Straßen, die die Unabhängigkeit und die Eisenbahnstrecken nach dem Zweiten Weltkrieg ersetzten, die vollständig aufgebrauchte Transportpolitik, die verlorenen Leben und die Einnahme der Ölfirmen. Unsere Vorfahren lebten.

Zug, Eisenbahn, als einer, der in Istanbul in die Geschichte eingegangen ist, die Pracht von Istanbul, mit seinem Platz in der Geschichte, die Tür zu Anatolien, die als Haydarpasa bekannt ist, würde nicht gehen. Ich befand mich in einem Gebäude mit hunderten dreistöckigen Zimmern im U-Geschoss, mit Deckenverzierungen, Mautstellen im Wartezimmer und der Sicherheit von Haydarpaşa, über die ich mich drinnen und draußen wunderte. Nach einigen Beamten und Vorgesetzten, die mich unterrichteten, wurde ich zur Brigade verwiesen. Ich habe gelernt, dass dieser Abschnitt Teil des Saals ist, der die architektonischen Merkmale des Gardens Haydarpaşa für die Residenz italienischer Steinmeister widerspiegelt. Ich war einer der ursprünglichen Tür- und Fensterrahmen, mit Tierfiguren verzierte Möbel, Deckenverzierungen im Raum des stellvertretenden Generaldirektors und einer der glücklichen Menschen, die die einzigartige Aussicht ohne Zerstörung sahen.

Haydarpasas Geschichte ist zu lang. Die Basis dieses Ortes, den ich stundenlang besucht habe, ist 11 mart 1872 day. Holz und doppelt. 1894 wurde bei dem Erdbeben zerstört.

Sultan Abdülhamid in 1906 sagte, dass ich im Land einen Bahnhof gebaut habe und die Stahlschienen in Haydarpaşa waren. Es ist immer noch unklar, ob ich einen Hafen mit großen Gebäuden gebaut habe. Geben Sie mir ein Gebäude, in dem diese Schienen das Meer erreichen, und wenn meine Leute hinschauen, sollten Sie hier raus und sagen, sie sollten nach Mekka gehen. Bana

Das Gebäude wurde von zwei deutschen Architekten, Otto Ritter und Helmuth Conu, in Form einer Herrenhausstation entworfen, die auf Holzpfählen steht, die ins Meer krachen. Im selben Jahr wurden die Opfer geschnitten, Gebete gelesen, die Lokomotiven am Bahnhof ihre Pfeifen gestohlen und alle Istanbuler davon erfahren. KadıköyDie Herzen der Jungen haben sie zu ihrem Mund gebracht. Der Bau des Bahnhofsgebäudes Haydarpaşa, das heute noch in seiner ganzen Schönheit steht, begann mit seiner Pracht, als es fertiggestellt wurde. Italienische und türkische Steinmeister arbeiteten am Bau. Was ist dasrönesans Die Fassade des effektiven Bahnhofsgebäudes besteht aus gelbgrünem Lefke-Stein (Osmaneli). Sie krönten das Gebäude mit einer Uhr und gaben ihm ein charakteristischeres Merkmal.

Passagiere betreten die Türen des Märchens ... Bögen, Bögen in den Bögen begrüßen Sie. Bleistiftarbeiten an der Decke und Bogenkreise aus Ornamenten.

Dieses Gebäude, dessen Bau mit dem Ziel begonnen wurde, der Startpunkt der Istanbuler Bagdadbahn zu sein, wurde in zwei Jahren fertiggestellt. Einer der Paschas im Dienste von Selim wurde nach Haydar Pascha benannt.

Ich kann nicht ohne schreiben, die Katastrophen lassen den Bahnhof Haydarpasa nie los.

Als Folge der Explosion von Munition, die in den Jahren des Ersten Weltkrieges an die syrische Front geschickt wurde, kam ein Zug voller Soldaten ums Leben. Die Identität der Soldaten, die ihr Leben verloren haben, wurde auf Befehl des Sultans verborgen. Der Bahnhof Haydarpasa, der auch als Waffenladen dient, zahlte dafür einen hohen Preis. Das Dach war aufgrund der Sabotage in 1917 durchgebrannt. Er hat viel Schaden genommen. In den 1930-Jahren blieb ein Splitter auf dem Dach. Bei der 2000-Dachrestauration wurde dieses Splitterstück entfernt und geworfen. Nach einer Weile wickelten sich die Wunden.

1918 wurde von britischen Kampfflugzeugen angegriffen. 1919 blieb bis 1923 in der britischen Besatzung.

15 Als der rumänische Tanker am November 1979 explodierte, waren die Glas- und Buntglasfenster zerbrochen. Der letzte ist noch in Erinnerung an die verbleibende Sabotage, Vernachlässigung, den Unfall, wie wir das Ereignis nennen;

28 im November 2010 Das Dach auf dem Dach während der Dämmung des Daches brannte vollständig im Feuer. Die Mauern wurden durch den Einsatz von Meerwasser durch die Feuerwehr zerstört.

Lass uns heute; Haydarpaşa, das verschiedene Restaurierungen durchlaufen hat, hat eine so schöne Architektur, dass es nicht ohne Blick auf die Seefahrer, insbesondere zwischen den beiden Seiten (Europa und Asien), passieren kann. Sehr charmant und beeindruckend. Was ist also in Haydarpaşa los?

Ich traf mich mit einer Haydarpaşa-Freiwilligengruppe, die der Meinung war, dass die Haydarpaşa-Station unter dem Namen 2020-Olympiade aus der Garage genommen und für verschiedene Zwecke verwendet und in ein Hotel verwandelt werden würde. Sie versammeln sich jede Woche vor Haydarpaşa mit der Aktion von HAYDARPAŞA NOT OWNERSHIP, um ihre Gefühle zu zeigen und ihre Stimmen zu verkünden. Wenn ich aus Aydın komme, ist mein Bewusstsein für den Erhalt unserer historischen Werke überall gleich. Im Namen der modernen Stadt “schafft die Zerstörung unserer Geschichte die Gesellschaft, die das Original in der Zukunft nicht kennt. Imiz