Favorit der Eisenbahnunternehmen

Bewertung von Bauunternehmen Land der Bahn: die eine Zeit erlebt, aber die Technik mit dem Standort des Diesel Entwicklung und die elektrische Lokomotive zur Verfügung von der Dampflokomotive verlassen, sind zwei in den letzten Jahren auf die Film- und Werbeaufnahmen bei Bedarf zugeordnet.

Die Reisen der Dampflokomotiven, die der Technologie erlagen, begannen nach 1978 mit der Einführung von Diesel- und Elektrolokomotiven abzunehmen. Einige der Dampflokomotiven, deren Fahrten gegen 1990 vollständig abgeschafft wurden, wurden verschrottet und einige in Museen gebracht.

Die Republic of Turkey State Railways (TCDD), bereits zwei Dampflokomotiven, die in Uşak und Konya erhältlich waren, wurden in den letzten Jahren zum Favoriten der Filmproduktionsfirma bei Reiseveranstaltern. Die beiden Lokomotiven wurden kürzlich in Filmen, Werbespots und touristischen Reisen eingesetzt.

Im Gespräch mit der Anadolu Agency (AA) sagte Himmet Akçay, Leiter der TCDD Uşak Station, dass es in Uşak 13 Dampflokomotiven gibt, von denen 11 aus dem Inventar ausgeschlossen wurden, weil sie untätig und unbrauchbar waren.
Akçay erklärte, dass es in Uşak eine Dampflokomotive gibt, die für Film- und Werbefilmaufnahmen sowie für touristische Reisen verwendet wird:

„Unsere Dampflokomotiven wurden in den 1930er und 1940er Jahren in Deutschland hergestellt und waren bis in die 1990er Jahre in Betrieb. Mit der Einführung von Diesel- und Elektrolokomotiven nahmen Dampfer aufgrund ihrer schwächeren Traktion ihren Platz in den Tiefen der Geschichte ein. Es kann wie derzeit in Uşak und Konya in der Türkei aktiv betrieben werden, darunter zwei Fälle mit Dampflokomotive. Diese werden auch für Film- und Werbefilmaufnahmen mit den Anweisungen verwendet, die wir nach Vertragsunterzeichnung in Ankara erhalten. Da der Zug in Konya dort stark frequentiert ist, werden die Dreharbeiten normalerweise in Uşak durchgeführt. "

"Sie nehmen an durchschnittlich 5-6 Produktionen pro Jahr teil"

Cemil Çavdar, der Mechaniker der Dampflokomotive in Uşak, gab an, dass er 1981 als Feuerwehrmann in der Wartungswerkstatt von Afyonkarahisar Loko bei TCDD angefangen habe und später zwischen 1983 und 1990 als Feuerwehrmann in Dampflokomotiven in Uşak gearbeitet habe.

Nach dem Zustand der Ladung pro Tag durch das Werfen von 10-15 Tonnen Kohle im Steinbruch, der jahrelang in der Zugbesetzung Çavdar diente, beschrieb er die Arbeit der Lokomotive:

„Um die Dampflokomotiven bewegen zu können, beginnt man zunächst mit dem Holz im Ofen zu brennen, dann wird die Kohle hineingeworfen. Allerdings kocht Wasser im Kessel und so entsteht Dampf. Der Kolben der Lokomotive bewegt sich, indem er die Dämpfe durch die Rohre in die Zylinder senkt und für Kompression sorgt, die das mit den Rädern verbundene Eisensystem bewegt, auf diese Weise bewegt sich die Lokomotive.

Çavdar gab an, dass Dampflokomotiven heute in Film- und kommerziellen Dreharbeiten eingesetzt werden und an durchschnittlich 5-6 Produktionen pro Jahr teilnehmen. „Wir verwenden während der Dreharbeiten eine Diesellokomotive hinter den Waggons. Da auch der Zugverkehr im Falle einer Panne weiter besteht, halten wir aus Sicherheitsgründen eine Diesellokomotive dahinter. “