Es gibt keine Privatisierung der Eisenbahn

Es gibt keine Privatisierung bei den Eisenbahnen, es gibt Liberalisierung: TCDD, das seit 1950 im Niedergang begriffen ist, spielt seit 2002 an der Spitze. Es gibt keine Privatisierung, es gibt Liberalisierung TCDD 6. Regionalmanager Mustafa Çopur. Er bestritt die Vorwürfe, dass die Staatsbahnen privatisiert würden. Çopur erklärte, dass TCDD nicht privatisiert, sondern liberalisiert werde, Infrastruktur und Stationen. Er sagte, dass Land und Linien definitiv TCDD gehören werden, aber viele Passagier- und Frachtunternehmen in den Wettbewerbsmarkt eintreten werden.
TCDD 6 Regionalmanager Mustata Çopur. Çopur hielt im Ramazanoğlu-Herrenhaus eine Konferenz mit dem Titel „Demiryollans Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft in unserem Land“. Er präsentierte ausführlich die Entwicklung des Eisengeflechts von der osmanischen Zeit bis zur Gegenwart. Çopur gibt an, dass Anatoliens Bekanntschaft mit der Eisenbahn bis ins Jahr 1856 zurückreicht, während der Herrschaft des osmanischen Sultans Sultan Abdulmeat. Er wies darauf hin, dass die Branche mit der Gründung der Republik im Jahr 1923 ihr goldenes Zeitalter erlebte.
Çopur, der erklärte, dass 1950 ein Prozess gegen TCDD mit der Verlagerung der Transportpolitik hin zu alternativen Transportmitteln begann. Er wies darauf hin, dass es im Jahr 2002 wieder zu steigen begann. Nach Angaben von Çopur erreichte die Strecke, die im Jahr 1923 4559 Kilometer lang war, mit den bis 1940 durchgeführten Arbeiten eine Länge von 8837 Kilometern.
Çopur erklärte, dass es sich bei der in Adana ansässigen TCDD 6th Region um eine 1400 km lange Linie handele, die in Konya beginnt und sich von Nusaybin bis Sunye erstreckt, und dass die Häfen Mersin und İskenderun sowie die Grenztore in der Nähe heute einen großen Beitrag zum Eisenbahnhandel leisten Zur Verfügung gestellt von Çopufun, der sagte, dass die Frachteinnahmen von TCDD im Jahr 2013 91 Millionen 040 Tausend TL betrugen, 31 Millionen 589 TL Passagiereinnahmen und 20 Tausend 274 TL nicht betriebliche Einnahmen erzielt wurden.
Çopur sagte, dass es Hochgeschwindigkeitszugprojekte gibt, die zur Strecke Adana - Mersin führen werden, die den Transport von 27 Menschen pro Tag mit 15 Doppelzügen mit einer Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometern ermöglicht. „Wir haben die Ausschreibung für eine neue Situation gemacht. Im Jahr 2014 erfolgt die endgültige Ausschreibung und Standortbestimmung. Darüber hinaus werden wir auch Köderverbindungen einrichten, die es uns ermöglichen, Ankara in 3.5 bis 4 Stunden zu erreichen. Unser Ziel ist es, 75 Passagiere pro Tag auf der Strecke Mersin-Adana* zu befördern. Çopur gab außerdem an, dass die Energiekosten von Hochgeschwindigkeitszügen sehr niedrig seien. Çopur gab auch Auskunft über die Sicherheitsmerkmale von Marmaray, dessen Bau in Istanbul abgeschlossen wurde. Çopur argumentierte, dass, wenn es in Istanbul ein Erdbeben der Stärke 9 gäbe, Der sicherste Ort wäre Marmaray. Er wies darauf hin, dass ihr größtes Ziel im Jahr 2023 die Fertigstellung der Arbeiten am National Train sei, die alle im Inland hergestellt würden.