2014 wird für die Eisenbahn ein Entwicklungsjahr sein

2014 wird ein Entwicklungsjahr für die Eisenbahnen sein: In unserem Land bewegen sich Schienensysteme, große Projekte, die mit ihrer Ehefrau 2023 in den ersten Jahren der Republik zur Verfügung gestellt wurden, weiterhin in Bewegung. TCDD, die Lokomotive dieser Reise, arbeitet mit allen Kräften daran, den Sektor mit seinen Hochgeschwindigkeitszugprojekten, Marmaray und schließlich National Train, auf das gewünschte Niveau zu bringen. In einem Exklusivinterview mit dem Generaldirektor von TCDD Süleyman Karaman sprach Karaman über die Erfolge des vergangenen Jahres, und für das Jahr 2014 wurden den Bahnen 4 Milliarden TL zur Verfügung gestellt. 2014 wird ein bedeutendes Jahr für den Eisenbahnverkehr sein
Türkei in den letzten Jahren die U-Bahn-Bahnlinie mit der Politik durch den Transport und Verkehr gefolgt, Hochgeschwindigkeitszüge aus dem Tunnel auf der Schiene stand in jeder Phase eines großen Angriff. Staatsbahnen der Republik Türkei weiterhin mit dem Netzwerk als führende Institution der Bemühungen zur Arbeit jeden Punkt des Landes zu erreichen. Nach 2013, das in Bezug auf Schienensysteme sehr intensiv und erfolgreich ist, wird erwartet, dass in diesem Jahr große Projekte mit neuen und neuen Projekten in 2014 stattfinden werden. Der Generaldirektor von TCDD Süleyman Karaman erwähnte zunächst die Geschichte der Eisenbahnsysteme in unserem Land und informierte über wichtige Projekte, die in den letzten Jahren nacheinander realisiert wurden. In Bezug auf die Bedeutung von Marmaray- und Hochgeschwindigkeitszugprojekten sagte Karaman, dass nicht nur der Personenverkehr, sondern auch wichtige Schritte im Bereich des Güterverkehrs unternommen wurden. Karaman sagte, dass die Sprünge im Bereich der Eisenbahnsysteme in den kommenden Jahren weiter zunehmen werden und dass sie glücklich sind, die hundertprozentig inländischen Ziele zu erreichen, von denen sie mit dem Projekt National Train seit Jahren träumten.
Wir haben das 2013-Jahr hinter uns gelassen, in dem viele Innovationen auf dem Gebiet der Schienensysteme in der Welt und in unserem Land vergangen sind. Könnten Sie den historischen Prozess der türkischen Eisenbahn kurz bewerten, bevor Sie an der 2013-Bewertung teilnehmen?
Die Geschichte der Eisenbahn in Anatolien beginnt mit dem Bau der Izmir-Aydin-Linie in 1856. Die 4.136-Kilometer dieser Linien, die mit dem Privileg deutscher, französischer und britischer Unternehmen gebaut wurden, blieben innerhalb des nationalen Pakts.
Di Railways sind wichtigere Sicherheitswaffen eines Landes als das Gewehr eines Landes. Ini unterstreicht die Bedeutung von Eisenbahnen in Krieg und Frieden. Trotz der knappen Ressourcen in den frühen Jahren der Republik hat Atatürk die Mobilisierung von Eisenbahnen in die Hände von Ausländern verlegt. Während des Goldenen Zeitalters der Eisenbahn wurden in unserer östlichen Region mit 1923-1938 und 80 in der östlichen Region rauhe tausend Kilometer Eisenbahnstrecken mit harten geographischen Bedingungen gebaut.
Diese Investitionen haben sich aufgrund des Zweiten Weltkriegs verlangsamt. Ab 1950 wurde parallel zu den internationalen Richtlinien die straßengewichtete Transportpolitik befolgt, und die Eisenbahnaussage wurde ihrem Schicksal überlassen. Als eine natürliche Konsequenz dieser Vernachlässigung ist der Anteil der Passagiere und der Fracht zurückgegangen, und sie haben nicht einmal an ihrem derzeitigen System festgehalten.
50-Jahr ist ungefähr ein Jahr für die von 2003 ignorierte Eisenbahn. Von diesem Jahr an wurde die Eisenbahn wieder zu einer staatlichen Politik. 2003-2013 2013-Preise und 40-Milliarden-Ressourcen wurden in den Eisenbahnsektor transferiert. Wie die Öffentlichkeit genau folgt; Dutzende von Projekten wurden im Einklang mit den Zielen von Hochgeschwindigkeitszugprojekten, der Modernisierung der gegenwärtigen Situation, der Entwicklung der Vorwärtsbahnindustrie und der Umstrukturierung für eine effiziente und effiziente Eisenbahn umgesetzt.
Wie Sie bereits sagten, begannen vor allem im 2009 Hochgeschwindigkeitszugprojekte mit Hochgeschwindigkeitszugverkehr die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit zu erregen. In 2011 haben Sie die Ankara-Konya-Linie eröffnet. Welche Entwicklungen fanden in 2013 im Rahmen von Hochgeschwindigkeitszugprojekten statt?
Nach den Linien Ankara-Eskişehir und Ankara-Konya haben wir im 2013 den Hochgeschwindigkeitszug zwischen Konya und Eskişehir in Betrieb genommen und die Freunde von Mevlana und Yunus Emre zusammengebracht. Im Dreieck von Ankara-Konya-Eskişehir bildeten wir unseren ersten YHT-Ring in einer Entfernung von ungefähr tausend Kilometern. 24 Am März 2013 wird die Strecke Konya-Eskişehir-Konya, die mit dem Hochgeschwindigkeitszug begonnen hat, viermal täglich durchgeführt. Die durchschnittliche Anzahl der Passagiere pro Tag beträgt an Wochentagen 500 und an Wochenenden 700. Der Anteil der Busse mit 70 war nach YHT auf 32 zurückgegangen, der Anteil von YHT war 55 und die Nachfrage stieg um 25. Außerdem wird ein kombinierter Transport zwischen YHT und Bus zwischen Konya und Bursa durchgeführt.
23 157 wurde im September vergangenen Jahres gegründet. Im Rahmen der Jubiläumsveranstaltungen haben wir auch die Basis der Linie Ankara-Izmir gelegt. Wenn diese Linie fertig ist, wird eine Person, die einen Hochgeschwindigkeitszug aus Ankara erhält, in 1,5-Stunden in Afyon, 2-Stunden später in Izmir sein. Nach Eskişehir und Konya wird Afyon zum Vorort von Ankara. Afyonlular, Uşaklılar Tagesausflug nach Izmir an der Promenade, genießen Sie frischen Fisch zu essen. Die Zeit ist in unserer Zeit viel wertvoller geworden. Mit den schnellen, sicheren und komfortablen Zügen gehen lange Reisen vor sich.
Wie sind die Arbeiten an anderen Hochgeschwindigkeitszugstrecken im Bau?
In Ankara-Sivas, Ankara-Bursa und Ankara-Izmir fahren die Hochgeschwindigkeitszüge weiter. Wenn alle diese Linien geöffnet sind, wird 15, das die Hälfte der Bevölkerung des Landes hat, von einem Hochgeschwindigkeitszug angefahren.
Natürlich hat sich nur der Hochgeschwindigkeitszug im 2013 nicht entwickelt. Können Sie uns über weitere realisierte Projekte informieren?
Ja, im Jahr von 2013 ging es nicht nur um Hochgeschwindigkeitszüge. Wir hatten ein Jahr, in dem wir eine beeindruckende Entwicklung im Eisenbahntransport erlebten. In 2013 beträgt die Einlage 4 Milliarden 700 Millionen TL. Die Investitionen in den vorrangigen Sektor Eisenbahnen wurden in kürzester Zeit und zu geringeren Kosten im Vergleich zu ihren Mitbewerbern in der Welt realisiert. Die Bedeutung, die der Eisenbahn zukommt, hat sich in der Investitionsplanung gezeigt, um die festgelegten Ziele zu erreichen.
Eisenbahnliberalisierungsgesetz, Marmarays Inbetriebnahme, Schritte im Zusammenhang mit nationalen Zügen, Ballzug, İZBAN-Projekt und andere Investitionen fanden in 2013 statt.
Die Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs in der Türkei über Gesetzentwurf wurde vom Parlament im Mai 01 2013 erlassen. Mit diesem Gesetz erhielt TCDD zum ersten Mal ein eigenes Gesetz. TCDD-Infrastrukturservices, Türk Tren A.Ş. wird den Zugbetrieb durchführen. Der andere wichtige Aspekt des Gesetzes ist die Tatsache, dass der Eisenbahnverkehr frei wird, wie der Name schon sagt.
So nach diesem Gesetz seine eigenen Lokomotiven, in- und ausländische Unternehmen aus den Wagen nehmen konnte nicht mehr Güter- und Personenzüge verkehren. Das Gesetz sicherte auch die Einhaltung der EU im Schienenverkehr. 29 Unser jährlicher Traum von 153 wurde mit dem Tag der Republik im Oktober Wirklichkeit. Marmaray wurde für den Dienst geöffnet. Asien und Europa wurden auf der Schiene unter dem Meer vereint. Und der einzige Wechsel zwischen den Kontinenten waren die 4-Minuten. Gebze-Haydarpaşa und Sirkeci- im Rahmen des Marmaray-Projekts, das nicht nur für unser Land, sondern auch für die Welt wichtig ist.Halkalı 700 Millionen Passagiere werden jährlich befördert, wenn die Modernisierung der Vorortlinien abgeschlossen ist. Außerdem fahren hier künftig Hochgeschwindigkeitszüge und Güterzüge ab bestimmten Zeiten durch.
In 2013 wurden bedeutende Fortschritte im Güterverkehr erzielt. Seit dem 2004-Jahr haben wir begonnen, die Transportmenge des Ganzzugverkehrs zu erhöhen. In diesem Zusammenhang haben wir 2004-Millionen-Fracht in 18,6 und 2013-Millionen Tonnen in 26 befördert. (2014-Jahr ist 28 Millionen Tonnen)
Eine weitere wichtige Entwicklung im Güterverkehr war der BALO Train. In Zusammenarbeit mit TOBB haben wir das Projekt BALO (Greater Anatolia Logistics Organization) gestartet. Mit dem Projekt wollten wir die Tiger der anatolischen Tiger hauptsächlich in die inneren Teile Deutschlands, nach München und Köln transportieren. In diesem Rahmen erreichten die 5-Teile der BALO-Blockzüge, die wir aus Manisa schickten, in kurzer Zeit Deutschland, wie 5-Tage. Diese Züge werden in der kommenden Zeit zunehmen. Das Viking Train Project wird kurz nach der Ostsee und dem Schwarzen Meer gestartet, um die Seehäfen Klaipeda, Odessa und Ilichevsky mit der Eisenbahn zu verbinden. Wir haben das Memorandum of Understanding unterzeichnet.
Ein weiteres großes Projekt ist der National Train. Welche Schritte wurden in diesem Projekt unternommen?
Das National Train Project, an dem wir seit langem arbeiten, wurde mit einer Zeremonie, an der unser ehemaliger Minister, Herr Binali Yıldırım teilnahm, der Öffentlichkeit vorgestellt. Das nationale Zugprojekt für die Produktion der neuen Generation von Schienenfahrzeugen in unserem Land mit Originaldesign und Haustechnik wurde gestartet und in diesem Zusammenhang wurde eine nationale Zugarbeitsgruppe gebildet.
Ziel war es, die Fahrzeuge, die im Rahmen des National Train Project produziert werden sollen, mit einem Mindestanteil an 51 herzustellen und diese Rate aufgrund von Lokalisierungsstudien auf 85-Niveau zu erhöhen. Im Rahmen des National Train Project werden vom TÜVASA Hochgeschwindigkeitszüge TÜLOMSAŞ, Elektro- und Dieselzugsätze und von TÜDEMSAŞ Güterwagen produziert.
Wir haben ein weiteres nationales Signalprojekt. In Zusammenarbeit mit TÜBİTAK haben wir das nationale Signalisierungsprojekt an der Station Sakarya / Mithatpaşa umgesetzt und erfolgreiche Ergebnisse erzielt. Nun haben wir begonnen, dies auf das gesamte Netzwerk auszudehnen, indem wir es zwischen den Stationen Afyon-Denizli, Isparta-Burdur und Ortaklar-Denizli implementieren. Daher wird unsere von den nationalen Zügen und dem nationalen Signalisierungssystem bezahlte Fremdwährung im Tresor des Staates bleiben.
Izmir Metropolitan Municipality Zusammenarbeit in realisiert und 2011 Dienst gegeben 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga zwischen dem Schienensystem in den U-Bahn-Standards von der Schiene und in der Luft innerhalb der längsten Städte der Türkei S-Bahn Izmir Wir haben internationale Auszeichnungen erhalten. IZBAN, UM Best Collaboration Fazla im Weltkongress über das Wachstum des ÖPNV-Verkehrs dünyadaki, organisiert vom Weltkongress der Internationalen Vereinigungen für öffentliches Verkehrswesen (UITP), der größten Organisation des öffentlichen Verkehrssektors der Welt, ist Mitglied von 3 bin 400. wurde mit dem ersten Platz in der Kategorie ausgezeichnet. Das 40-Projekt in der 6-Kategorie und das 240-Projekt in unserem Land haben in diesem Jahr an dem von UITP organisierten Wettbewerb teilgenommen. Um den Bürgern ein schnelles, komfortables und sicheres öffentliches Verkehrssystem auf der Schiene zu bieten, wurde İZBAN als Produkt der Zusammenarbeit zwischen der Zentralregierung und den lokalen Gebietskörperschaften entwickelt, und das UITP-Mitglied 18 wurde als Modellprojekt für das Land gezeigt.
In 2013 auch; Lieferung und Installation von APU-Geräten (165-Geräte von TÜLOMSAŞ), Tekirdağ-Muratlı 2. Linienbau 30 Kilometer, Cumaovasi-Tepekoy 2. Leitungsbau 30 Kilometer, Vermittlung von Başpınar Logistikzentren, Notfall- und Recovery-Tool 12 Stücke, 5 Logistikzentren, Samsun (Gelemen), Usak, Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy) und Halkalı wurde für den Betrieb geöffnet. 876-Kilometerstand wurde erneuert. Im Rahmen der Produktion und Modernisierung der Anhängefahrzeuge wurde die Produktion von 710-Güterwagen realisiert.
Was sind Ihre Ziele in 2013 nach dem sehr geschäftigen 2014-Jahr?
Die 2014-Milliarde TL wurden den Eisenbahnen für das 4-Jahr gewährt. 2014 wird ein bedeutendes Jahr für die Entwicklung des Eisenbahntransports sein. Der erste davon ist die Fertigstellung des Hochgeschwindigkeitszugs Eskişehir-İstanbul und die Tatsache, dass wir uns seit Jahren nach Ankara zwischen Istanbul und dem Hochgeschwindigkeitszug stellen. Mit einer Bevölkerung von rund 15 Millionen wird unsere Hauptstadt Ankara mit einem Hochgeschwindigkeitszug erreicht. Wenn die Etki Eskişehir-İstanbul-Etappe des Projekts der Hochgeschwindigkeitslinie Ankara-İstanbul abgeschlossen ist, ist geplant, jährlich 3-Millionen- und 2023-Millionen-Passagiertransporte zu 17-Zielen durchzuführen. Darüber hinaus werden Hochgeschwindigkeits-, Schnell- und konventionelle Eisenbahnprojekte Fahrzeugprojekte anziehen und zu einem der dynamischsten Sektoren unseres Landes machen.
Die Modernisierung bestehender Straßen, Fuhrparks, Stationen und Stationen, die Anbindung des Schienennetzes an Produktionszentren und Häfen, die Entwicklung der fortschrittlichen Eisenbahnindustrie mit der Privatwirtschaft, die Errichtung von Logistikzentren und die Errichtung einer wichtigen logistischen Basis in unserer Region werden zu den fortgesetzten Investitionen zählen.
Auf der anderen Seite wird der Bau von Projekten wie der Schaffung eines durchgehenden Eisenbahnkorridors zwischen den beiden Kontinenten durch die Implementierung der Eisernen Seidenstraße, die sich von Fernasien bis nach Westeuropa erstreckt, fortgesetzt.
2023-Ziele
• 3.500 8.500 Tausend Kilometer 13 Kilometer Hochgeschwindigkeitsschiene, 2023 Tachometerbahn und tausend Kilometer konventionelle Eisenbahnstrecken.
• Abschluss der Erneuerung aller Linien durch Aufrüstung der 4.400-Kilometerlinie
• Anteil am Eisenbahntransport; 10 auf dem Beifahrer und 15 auf der Ladung
• Abschluss des Liberalisierungsprozesses im Eisenbahnsektor
• Festlegung nationaler Eisenbahnnormen
• Sicherstellung einer wirksamen und kontinuierlichen Umsetzung des Sicherheitsmanagementsystems auf allen Ebenen der Infrastruktur und des Managements und dessen Verwirklichung in eine Sektorkultur.
• Entwicklung des Arak National Signal Systems,
• Bestehende Fahrzeuge für Hochgeschwindigkeitszüge geeignet zu machen, um alle Arten von Schienenfahrzeugen in unserem Land zu produzieren.
• Verbesserung der Verbindung zwischen den Logistikzentren mit Ladepotenzial, Fabrik, Industrie, OIZ und Häfen zu den Häfen und Sicherstellung der Entwicklung des kombinierten und des Güterverkehrs.
• Gründung und Errichtung des Railway Transportation Institute,
• Unterstützung von F & E bei der nationalen Eisenbahnindustrie und Entwicklung aller Arten von Bahntechnik,
• Sicherstellung der Entwicklung internationaler Eisenbahnkorridore.
2035-Ziele
• 6 zur Vergrößerung des Schienennetzes auf 31 tausend Kilometer durch eine 1.000 km lange Schnellschiene.
• Vollendung der Eisenbahnindustrie durch Hochtechnologie-Infrastruktur und weltweite Vermarktung von Eisenbahnprodukten
• Entwicklung intelligenter Verkehrsinfrastrukturen und -systeme zur Gewährleistung der Integration des Schienennetzes mit anderen Verkehrssystemen
• Aufbau und Verbreitung von internationalem kombinierten Verkehr und schnellem Supply Chain Management,
• Mitspracherecht in der Welt über Eisenbahnforschung, Ausbildung und Zertifizierung,
• Eisenbahnlinien und Verbindungen werden in den Meerengen- und Golfpässen fertiggestellt und werden zu einem wichtigen Eisenbahnkorridor zwischen den Kontinenten Asien-Europa-Afrika.
• 20 für den Schienengüterverkehr und 15 für den Personenverkehr.