Hals des Zuges

Medina-Bahnhof: 2 1900 hat im Mai mit den Vorbereitungen für die Hejaz-Eisenbahn begonnen, auch wenn es verschiedene Ansichten über die Bestimmung der Eisenbahnstrecke gibt, Sultan II. Auf Anfrage von Abdul Hamid Khan wurde beschlossen, die Hejaz-Linie entlang der historischen Pilgerroute zu bauen.

Nach einem Spaziergang von Ravza-i Mutahhara können Sie nach fünfhundertsechshundert Metern den traurigen und traurigen Bahnhof Medina erreichen, der immer noch sehr still geworden ist. Die Arbeit der Brüder Mohammad und Abubakir in jedem geschliffenen Stein, das Handgelenk von Tabriz Salahaddin in jedem Strahlenblock, Ali von Amanoslu in jedem Durchgangsbrett, der Schweiß von Toroslu Shakird, um die Hejaz-Eisenbahn vor Beduinen-Schlägern der Beduinen zu schützen Sie können das Märtyrerblut der Märtyrer spüren.

Diese Arbeit der Vorfahren; Unser gesegneter Prophet Muhammad (SAV) und der Geist des Geistes der Sheriffs stören nicht fünf bis sechs Kilometer vor Ravza, Filzen, Schwämmen unter den Gleisen

Selbst wenn sie sich heute wieder auferstehen lassen, werden sie in ihrer Arbeit, in ihrem Schweiß, in ihrem gesegneten Martyrium traurig sein.
Was jedoch die Hoffnungen begannen, dieses gesegnete und gesegnete Abenteuer. Der Sultan dieser Zeit, Paradies II. Abdul Hamid Khan, der sein eigenes persönliches Konto gewährt, dieses großartige Projekt, zweieinhalb Millionen Dollar, ohne eine Augenbraue zu spenden. Darüber hinaus würden alle osmanischen Staatsbeamten unter dem Namen "Ingel Gelir Gelir UM UM UM UM" abgezogen.

Denn wenn man die Bedingungen dieser Zeit betrachtet, ist es nicht falsch, dieses Projekt als Jahrhundertprojekt zu bezeichnen. Sultan Abdulhamid, zusammen mit der Linie, die insgesamt 5350-Kilometer sein wird, war der Ansicht, dass es während des Krieges leicht sein könnte, sich zu mobilisieren oder innere Störungen zu verursachen. Der Sultan ignorierte auch die wirtschaftlichen, politischen, religiösen und psychologischen Vorteile der Eisenbahn.

Sultan II. In der Welt von Abdulhamid hatte die Stadt Hijaz einen besonderen Platz und eine besondere Bedeutung. Die Anwesenheit von Mekka und Medina, den heiligen Städten der Weltmuslime, wurde hier gefunden. Da Abdulhamid der Kalif des Islam ist, hat die wirksame Umsetzung der letzten Periode der Ummah-Politik (Islamismus) durch das Osmanische Reich das Interesse an der Region ernsthaft erhöht.

Er sah dieses Projekt als ein Muss für den Sultan und das Osmanische Reich an, um seine Einfluss- und Führungsposition in der islamischen Welt fortzusetzen. Auch in Arabien 19. Jahrhundert war ein neues Ziel und Interesse des europäischen Imperialismus, der im 20. Jahrhundert stärker wurde. Sie wollten die Arabische Halbinsel mit ihren qualifizierten Agenten übernehmen, die die Bedingungen in der Region sehr gut kannten. Insbesondere die Briten in der Region nutzten verschiedene Wege, um in die Region einzudringen, und kontaktierten einflussreiche lokale Führer und bekannte Persönlichkeiten mit Mekka-Sheriffs und Beduinenstämmen. Diese Gruppen nutzten ihren Ehrgeiz, um die Arabische Halbinsel zu erobern.

Diese Familien, die sie gegen das Osmanische Reich provozierten, waren eine unbestreitbare Tatsache, dass sie unter die Brutalität der Briten fielen. Das einzige, was unter diesen Umständen zu tun war, war der Schutz und die Verteidigung dieser riesigen Gebiete, in denen sich die muslimischen Qibles befanden, um jeden Preis gegen innere und äußere Gefahren.

2 Am Mai 1900 haben die Vorbereitungen für die Hejaz-Eisenbahn begonnen, und obwohl es verschiedene Ansichten zur Bestimmung der Eisenbahnstrecke gibt, Sultan II. Auf Anfrage von Abdul Hamid Khan wurde beschlossen, die Hejaz-Linie entlang der historischen Pilgerroute zu bauen. Die Linie wird von Damaskus nach Mekka verlängert. Dann sollte von Mekka bis Jeddah alternativ in den Golf von Aqaba, in der Zukunft von Mekka bis Jemen, von Medina bis Najid in Richtung Bagdad gesenkt werden.
Hijaz-Bahn 1 September 1900 wurde mit einer offiziellen Zeremonie in Damaskus gestartet. In der Nähe der Hijaz-Eisenbahn und ihrer Umgebung durften Muslime und Muslime keine Siedlungen und Minen in der Region suchen, um die Aktivitäten nichtmuslimischer osmanischer Bürger zu verhindern. .

Die Hijaz-Linie 27 wurde mit der Bewegung des ersten Zugs in der Geschichte von 1908, dem Kerzenständer, eröffnet. Zu diesem speziell vorbereiteten Zug gehörten Staatsbeamte, geladene Gäste sowie einheimische und ausländische Journalisten. Die Geschwindigkeit des Zuges zwischen den 40-60-km / s war im Vergleich zu dieser Zeit perfekt: Früher war die Strecke von Damaskus-Medina mit den Kamelen 40 pro Tag gelaufen, während die gleiche Distanz wie bei den Hijaz Railway 72-Stunden (3-Tagen) lag.

Außerdem wurden die Bewegungszeiten entsprechend den Gebetszeiten festgelegt und die Züge warteten an den Stationen, um die Passagiere zum Beten zu bringen. Diejenigen, die ihre Gebete im Wagen der Moschee machen wollten. In 1909 befand sich ein Offizier, der fünf Tage am Tag auf demselben Wagen war. Eine Anwendung startete bei 1911 und organisierte an religiösen und nationalen Feiertagen Sonderzugdienste.

Aber der Anfang vom Ende des Osmanischen Reiches, ein Verräterplan II. Es begann mit Abdülhamits Thron. Die schweren Niederlagen, die nacheinander ergriffen wurden, haben dem Projekt des Jahrhunderts die notwendige Unterstützung und Bedeutung verliehen.
Das Ergebnis

Der Schmerz fand es schließlich sehr schmerzhaft. Diese gesegnete Kampagne und das Projekt wurden von den Arabern, die vom britischen Spion Thomas Edward Lawrance organisiert wurden, zerstört. Die 680-Kilometer zwischen Maan und Medina wurden bombardiert. Sogar und sogar die Eisenbahnsäulen und Traversensäulen wurden an die Briten verteilt.

Leider sind in diesem Projekt, das mit dem Schweiß Ihrer Augen gemacht wird, die staubigen Regale der Geschichte und Traurigkeit sohbetAber wenn mein Herr es wünscht, werden viele Projekte wie dieses Projekt Nesv-u nema in der islamischen Geographie finden. Zuallererst müssen wir jedoch würdige Diener und Umma sein.