Amed bereitet sich auf 2020 vor

Amed bereitet sich auf 2020 vor: Die Stadtverwaltung von Diyarbakır veranstaltete das Amed Transport Forum, das erste der Strategieplanforen 2015-2019.

Das erste der Amed 2020-15 Strategic Plan Forums, das Diyarbakır bis 2015 unter dem Motto "Come Let Me Plan Our Future Together" führen wird und unter 2019 Titeln organisiert wird, fand in der Theatre Hall der Metropolitan Municipality City statt.

Bürger, die über die Twitter- und Facebook-Konten „DiyarbakirBB“ der Stadtverwaltung Diyarbakır nicht an dem Treffen teilnehmen konnten, konnten über soziale Medien an dem Treffen teilnehmen, und ihre Vorschläge gingen ein. Die während des Treffens vorgebrachten Meinungen und Vorschläge werden aufgezeichnet und berichtet.

Fatma Tüzün, Direktorin der Strategieentwicklung, eröffnete das Forum, in dem öffentliche Institutionen und Organisationen, Berufsverbände, Nichtregierungsorganisationen und Bürger das Forum besuchten. Im Namen der 25 Personality Strategy Planning Group erklärte Tüzün, er habe Monate vor den Wahlen mit dem 6 begonnen und erklärte, dass die Hauptachsen ihrer Werke den aktuellen Zustand der Stadt, wohin die Stadt ging und wohin sie gehen sollte. Eine der wichtigsten Phasen dieser Arbeit ist die Beteiligung der Öffentlichkeit und in diesem Zusammenhang, so die Foren, sind Planungen geplant.

ANLI: 75 KILOMETRELISCHES FAHRRAD WIRD GEMACHT

In einer Eröffnungsrede erklärte der Mitbürgermeister der Stadtverwaltung, Fırat Anlı, dass die wichtigste Dimension der Beteiligung mit der gemeinsamen Planung begonnen habe. Anlı erklärte, dass sich Dienstleister und Begünstigte auf derselben Plattform treffen und am Planungsprozess teilnehmen. Der Verkehr sei eines der häufigsten Probleme der modernen Gesellschaft. Der Co-Vorsitzende Fırat Anlı erklärte, dass ihre erste Priorität im Bereich des Verkehrs der „öffentliche Verkehr“ sei und dass nur der öffentliche Verkehr die Probleme lösen könne. Anlı erklärte, dass ihre zweite Priorität "Fußgängerprioritätstransport" sei: "Wir müssen eine Transportpolitik einbeziehen, in der Fußgänger befreit und nicht von Fahrzeugen dominiert werden." Anlı erklärte, dass eine weitere Priorität der „ökologische Transport wie Fahrrad“ sei: „Fahrrad ist sowohl ein umweltfreundlicher als auch ein gesundheitsfreundlicher Transport. "Wir planen, in diesem Zeitraum ein 75 Kilometer langes Radwegenetz einzurichten." Anlı erklärte, dass das „Stadtbahnsystem“ eines der wichtigsten Themen für sie sei, und erklärte, dass Machbarkeits- und Umsetzungspläne für das Stadtbahnsystem vom Verkehrsministerium erstellt und genehmigt worden seien. Anlı erklärte, dass sie ein Darlehen von 250 Millionen Lira bei der Iller Bank beantragt und ihre Anträge in diese Richtung aktualisiert hätten, und erklärte, dass sie diesbezüglich bis Ende des Jahres ein konkretes Ergebnis erzielen wollen. Anlı gab an, dass sie auch ein Treffen mit einem Beamten aus China zu diesem Thema hatten.

MEHRERE TRANSAKTIONEN IM TRANSPORT

Anlı erklärte, dass mit der Ausweitung der Grenzen der Stadtgemeinde bis zur Provinzgrenze zusätzlich zu den vier Bezirken im Zentrum der Transport von zwei weiteren Bezirken von der Stadtgemeinde durchgeführt wurde, und erklärte, dass auch andere Bezirke daran arbeiten, diesen Prozess einzubeziehen. Er betonte, dass sie sich bemühen, Unternehmen, die in diesem Bereich tätig sind, nicht zu "Konkurrenten" oder "zu eliminierenden Kräften", sondern zu "Partnern und Partnern des öffentlichen Verkehrs" zu machen. Anlı erklärte, dass neben den Problemen, die sich aus der Gesetzgebung ergeben, auch der Mehrkopfverkehr ein Problem darstellt und sie darauf hinarbeiten. Er drückte aus, dass er glaubt, dass im Sofortmeeting kreative Ideen entstehen werden, und lud alle ein, sich aktiv zu beteiligen.

HAPPY: EIN TRANSPORTRECHT

Später wurde der Kammerpräsident der Kammer der Maschinenbauingenieure Diyarbakır und das Fakultätsmitglied der Dicle-Universität Asst. Assoc. DR. Das Amed Transportation Forum wurde unter der Moderation von Gurbet Örçen abgehalten. Örçen sagte, dass Zugänglichkeit ein Recht in seinem Eingang ist und dieses Recht von den lokalen Regierungen auf lokaler und regionaler Ebene erfüllt wird. Önçen gab an, dass ein Transportbedarf besteht, der nicht von außen abhängig, sensibel und mit der historischen Struktur vereinbar ist, mit menschlicher Priorität und unter Verwendung moderner Technologie.

ERDEM: VERANTWORTUNG VON 600 AUF 6000 KM ERHÖHT

Can Erdem vom Verkehrsministerium der Stadtverwaltung hielt einen Vortrag mit dem Titel „Verkehrspraktiken und Studien von der Vergangenheit bis zur Gegenwart“ über den Verkehr in Diyarbakır. Er sagte, dass der Diyarbakır-Transport-Masterplan ein 15 km langes Schienensystem, eine 30 km lange Busstraße, Fahrradstraßenprojekte, Verkehrszirkulationsprojekte, Buslinienroutenprojekte, Fußgängerprojekte, Pläne zur Verbesserung des städtischen Verkehrs und Projekte umfasst. Erdem gab an, dass sie ihre Studien durch persönliche Interviews mit 6.068 Personen in 25.686 Haushalten durchführen und 71 Verkehrszonen bestimmen. Erdem erklärte, dass sie sich bei der Umsetzung des Plans mit Bevölkerung, Studentenzahlen, Beschäftigung und sozioökonomischen Indikatoren befasst hätten, und erklärte, dass sie letztendlich gewerbliche Taxis umgestaltet und 1154 Fahrzeugen TT-Kennzeichen gegeben hätten. Erdem erklärte, dass sie 84 Stadtbusse gekauft und 23 Million 1 Passagiere auf 40 Strecken pro Monat befördert hätten, und erklärte, dass sie Provinz- und Bezirksbushaltestellen und ländliche Terminals gebaut hätten. Can Erdem erklärte, dass sie für ein Straßennetz von ungefähr 4 km auf einer Fläche von 109.600 Hektar verantwortlich sind, das 600 Bezirke in der Innenstadt abdeckt: „Mit der neuen gesetzlichen Regelung hat sich unsere Verantwortung auf 17 Bezirke erhöht. Unsere Flächenbreite hat sich um das 13-fache auf 1.535.500 Hektar erhöht. Das Straßennetz in unserem Verantwortungsbereich hat sich von 600 auf 6000 Kilometer erhöht. “ Erdem informierte über den Bau von Parkplätzen, Überführungen und Kreuzungen in der Innenstadt.

ZIEL 17 SAMMELT TRANSPORT

Can Erdem sagte, dass sie vier Hauptprobleme als "Mehrköpfiger öffentlicher Verkehr", "Problem der Verkehrsdichte", "Problem des Fußgängerverkehrs", "Parkproblem" und "Verkehrsproblem benachteiligter Gruppen" identifiziert hätten. Unter der Überschrift "Wohin wollen wir gehen / planen und Projekte" sagte Erdem, dass sie ein "15 + 8 Kilometer langes Stadtbahnsystem" schaffen wollen. Erdem erklärte, dass eine weitere ihrer Arbeiten das Projekt der "Fußgängerzone in der Innenstadt" sei. Daraufhin werde das 75 Kilometer lange Radwegprojekt folgen. Erdem erklärte, dass sie diese Projekte als "Park, continue" realisieren werden. Erdem erklärte, dass sie ihre Arbeiten in Parkplätze und intelligente Verkehrssysteme integrieren werden, und erklärte, dass sie Vorkehrungen treffen werden, die den Zugang benachteiligter Gruppen ermöglichen. Erdem sagte, dass sie den in der Innenstadt erstellten Transport-Masterplan fortsetzen werden, diesmal mit dem Transport-Masterplan, der die gesamte Provinz abdeckt und letztendlich auf den öffentlichen Verkehr in 17 Bezirken abzielt.

OKTAR: DIE STRASSE UND DER PARKPLATZ SIND NICHT DURCH DIE STÄDTE GUT

In seinem Vortrag begann Şeyhmus Oktar, Lokomotivdepot-Manager der State Railways, mit Albert Einsteins Worten: „Wenn ich 60 Minuten hätte, würde ich 55 Minuten zum Nachdenken und 5 Minuten zum Handeln verwenden.“ Oktar zeigte anhand von Fotos, dass Städte ohne Planung und öffentliche Verkehrsmittel nicht für Straßen und Parkplätze ausreichen können, und verglich Autobahn- und Schienensysteme auf der Grundlage von Zeitersparnis, Unfällen und Kohlendioxidgasemissionen. Auf die Frage "Warum das Schienensystem" sagte Oktar, dass der Anteil des elektrifizierten Schienensystems an der Luftverschmutzung 5 Prozent und der Anteil der Autobahnen 85 Prozent beträgt. Er sagte, es habe -72 Dezibel Lärm erzeugt. Oktar betonte auch, dass gemäß dem Gesetz über Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz die Obergrenze für Lärm in Bezug auf die Gesundheit 92 Dezibel beträgt.

SCHIENENSYSTEM SUDAN BILLIG

Hmeyhmus Oktar verglich den Energieverbrauch des Schienensystems und anderer Verkehrssysteme und sagte, dass Busse 1.4-mal mehr Energie verbrauchen, Autos 6.8, Flugzeuge 5.4 und Lastwagen 7.5-mal mehr Energie als das Schienensystem im Verkehr. Oktar, basierend auf den Daten der staatlichen Planungsorganisation, sagte, dass im Vergleich der Kosten für den Bau eines Straßenkilometers von 1 Kilometer eine Doppelstraße auf ebenem Land 1.9, die Autobahn 6 und das Schienensystem 1.4 Millionen Dollar kosten. Oktar unterstrich, dass die Doppelstraße 4, die Autobahn 12 und das Schienensystem in unebenem Gelände nur 3 Millionen Dollar beträgt. Oktar ließ den Hinweis fallen, dass die Enteignung der Autobahn und der U-Bahn für das Schienensystem ausgeschlossen sind.

LOBBY FÜR DIE TRANSPORTSCHULE

Şeyhmus Oktar schlug vor, dass es aufgrund des Gefälles kein Schienensystem zwischen der Dağkapı-Universität geben könne und dass dies durch eine Seilbahn ergänzt werden könne. Oktar schlug vor, dass das Atatürk-Stadion über unterirdische und oberirdische Parkplätze verfügen sollte, und schlug vor, dass in Sur zu bestimmten Zeiten eine elektrische nostalgische Straßenbahn oder ein elektrischer Bus verkehren könnte. Er schlug außerdem vor, Lobbyarbeit für die Eröffnung einer Berufsschule für Transportwesen in der Region zu betreiben, und fügte hinzu, dass der zweistöckige Touristenbus, der im Frühjahr und Sommer kostenlose Stadtrundfahrten anbietet, der Identität der Stadt mehr Prestige verleihen könne.

CIVIL TRAFFIC INSPEKTOR MUSS ERSTELLT WERDEN

Suleyman Aydin, Außenminister der Maschinenbauingenieure, kritisierte das bezahlte Parken auf den Straßen. Die Interventionen, die den Transport auf den Straßen beeinflussen, seien verspätet, sagte er. Uzeyir Evrenk sagte im Namen der gesamten Niederlassung von Bel Sen Diyarbakir, dass öffentliche Busse in das Erdgas integriert werden müssen und dass zivile Verkehrsinspektoren im Auftrag des Protokolls eingesetzt werden sollten. Das Forum setzte sich mit den Meinungen und Vorschlägen anderer Teilnehmer fort.