BALO-Projekt und Eisenbahn-See-Kombinierter Verkehr auf höchstem Niveau

Mit dem BALO-Projekt ist der kombinierte Schienen- und Seeverkehr auf die nächste Ebene gestiegen: Minister für Verkehr, Schifffahrt und Kommunikation Elvan: „Wir können sagen, dass unsere Schifffahrt die turbulenten und stürmischen Tage hinter sich gelassen hat, aber wir müssen härter daran arbeiten, die Spuren vergangener Nachlässigkeit zu beseitigen.“ „Türkischer Seehandel in türkischer Hand bis 2023 50 Millionen Tonnage Basis seiner Flotte.

Verkehr, Maritime Angelegenheiten und Kommunikation Minister Lutfi Elvan, die Türkei ist nicht mehr flüchtig und stürmischen Tagen maritimer hinter sich gelassen, aber sagte, dass mehr Arbeit getan werden benötigt, um die Spuren der Vergangenheit Versäumnisse zu löschen.

Elvan, Türkei Union der Kammern und Warenbörsen (TOBB), sagte bei der Eröffnung der Sitzung des Seekammerhandelsrates wichtige Entwicklungen im maritimen Bereich der Türkei in den letzten 12 Jahren, sagte er.

Der Prozess der maritimen Vergangenheit der Türkei hinter der weißen Liste von der schwarzen Liste mit dem maritimen Hintergrundmanager, der die maritimen Verwaltungen mit den Experten, den Yachthäfen und den Häfen zusammenbrachte, machte das Build-Operate-Transfer-Modell zu dem Ergebnis, dass dieses Gebiet wichtig ist und effiziente Dienstleistungen es geschafft haben, ein Landelfen zu werden. "Sogar Abu gefangenen Standards haben die weltweit führenden Seeländer eine Türkei zwischen betreten. "Einer der größten Beweise dafür ist, dass unser Land die Prüfungen im Rahmen des freiwilligen Prüfungsprogramms der Mitgliedstaaten (VIMSAS) erfolgreich bestanden und in die" Gruppe mit geringem Risiko "aufgenommen hat.

Die Welt der Handelsflotte von rund 94 Prozent, die 30 Länder kontrolliert, beschreibt mit einer Kapazität von 30,4 Millionen Detveytlik (DWT) 13 in der Türkei Elvan, während der Gesamtbetrag der in türkischen Häfen abgewickelten Gebühren die 385 Millionen Tonnen überschritten hat. Elvan gab an, dass die installierte Kapazität 548 Millionen Tonnen beträgt, und sagte, dass diese Kapazität mit den geplanten 867 Millionen Tonnen erreichen wird.

Elvan erklärte, dass die in Kabotage beförderte Frachtmenge von 28 Millionen Tonnen auf 54 Millionen Tonnen stieg, und fügte hinzu:

„Die Anzahl der in Kabotage beförderten Passagiere stieg ebenfalls von 99 Millionen auf 165 Millionen. Damit unser Kabotagetransport schneller und sicherer wird, haben wir die Genehmigung für die in Kabotage transportierten Linien erteilt. Wir haben 64 Schiffen auf 238 verschiedenen Linien Liniengenehmigungen erteilt und Kabotagelinien überwacht und sicher gemacht.

Die Zahl der Fahrzeuge, die auf internationalen RoRo-Linien befördert wurden, erreichte heute 2002, im Jahr 200 waren es 440. Wir haben die Anzahl der aktiven RoRo-Linien auf 3 erhöht, indem wir in nur 16 Jahren 25 neue RoRo-Linien auf den Markt gebracht haben. Gemeinsam mit Ihnen haben wir das Projekt der Great Anatolian Logistics Organization (BALO) ins Leben gerufen und den kombinierten Schienen-Seeweg-Transport auf die nächste Stufe gebracht.

Die Vorkehrungen, die wir für den Kreuzfahrttransport getroffen haben, tragen ebenfalls Früchte. Während die Zahl der Kreuzfahrtschiffe, die unsere Häfen anliefen, im Jahr 2002 821 betrug, hat sie heute 1.572 erreicht. Darüber hinaus stieg die Zahl der Kreuzfahrtpassagiere, die unsere Häfen besuchten, von 332 auf 2 Millionen 240. In 12 Jahren stieg unser Land nach Spanien, Italien und Griechenland auf den 4. Platz im Kreuzfahrttourismus.

Mit der Kraftstoffanwendung ohne SCT, die wir 2004 zur Unterstützung unserer maritimen Industrie eingeführt haben, haben wir 3,2 Millionen Tonnen Kraftstoff ohne SCT bereitgestellt und unserer Branche 3,9 Milliarden Lira zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus haben wir unser Ziel verwirklicht, im Januar dieses Jahres die türkische P & I-Schutz- und Entschädigungsversicherungsgesellschaft zu gründen, die eines unserer Ziele für 2023 ist. Allein in den ersten drei Monaten hat das Unternehmen die Versicherung von 305 Schiffen abgeschlossen.

- "Wir haben Schritte unternommen, um auch die Schiffbauindustrie zu entwickeln."

Elvan erklärte, dass sie auch Schritte unternommen hätten, um die Schiffbauindustrie mit dem Seehandel zu entwickeln, und dass sie die Ausbreitung der Werften in der Region Tuzla an allen Küsten sichergestellt hätten. Elvan gab an, dass die Anzahl der Werften auf 72 und ihre Kapazität auf 3,6 Millionen gestiegen sei.

Evlan stellte fest, dass der in İzmir im Bau befindliche Hafen "Nordägäis - Çandarlı", dessen Infrastrukturarbeiten abgeschlossen wurden, zu den größten Häfen der Welt gehört, und erinnerte daran, dass die Ausschreibung für den Bau des Hafens von Filyos im Schwarzen Meer realisiert wurde.

Mit der Begründung, dass sie auch das Mersin Container Port-Projekt gestartet haben, das ein Containertransferzentrum im Mittelmeer sein wird und die Nachfrage nach Zentralasien und dem Nahen Osten befriedigen wird, fuhr Elvan wie folgt fort:

„Während wir neue Häfen bauen, bauen wir auch die Logistikinfrastruktur dieser Häfen auf. Wir sind nicht die einzige der Regionen Mersin Çukurova in den größten Logistikzentren der Türkei. Wir errichten auch das Kemalpaşa Logistics Center in Izmir.

Wir können sagen, dass unsere Seefahrt die welligen und stürmischen Tage hinter sich gelassen hat. Wir müssen jedoch härter arbeiten, um die Spuren vergangener Vernachlässigung zu beseitigen. Anstatt zusammen zu brechen, zu gießen und zu verbrennen, müssen wir Tag und Nacht an der Entwicklung unseres Landes arbeiten. Sie kennen 2023 in der Vision von 500 Milliarden Dollar Export und 1 Billionen Dollar Außenhandelsvolumen. Bei der Erreichung dieses Ziels ist es klar, dass der Seeverkehr wichtige Pflichten hat.

In diesem Zusammenhang streben wir an, dass die türkische Handelsflotte bis 2023 eine Tonnage von 50 Millionen erreicht und zu den Top 10 der Welt gehört. Wir arbeiten auch an der Einrichtung spezialisierter Häfen, indem wir die Küstenanlagen in unserem Land kombinieren und die vorhandenen Bojensysteme für flüssige Fracht entfernen und sie in ein Dolphen-Terminalsystem umwandeln. Durch die Kombination der vorhandenen Werften; Es muss in effizientere, rationellere Werften mit großer Kapazität umgewandelt werden. In diesem Sinne werden wir die Infrastruktur schaffen, die die Vereinigung fördert. Wir legen Wert auf die Indigenisierung im Schiffbau. Wir sind bestrebt, Schiffe herzustellen, bei denen mindestens 70 Prozent der Ausrüstung und Ausrüstung vor Ort sind. Ich bin fest davon überzeugt, dass wir durch das Erreichen dieser Ziele, die wir uns gesetzt haben, eine 'maritime Nation, ein maritimes Land' werden werden. "

"Wir verfolgen die Seefahrt genau"

TOBB-Präsident Rifat Hisarcıklıoğlu erklärte, dass sie die maritime Industrie genau verfolgen und dass die entscheidende Bedeutung des maritimen Sektors für die Gewinnung von mehr als 4 Prozent des türkischen Wachstumstrends in der kommenden Periode sei. Hisarcıklıoğlu erklärte, dass bedeutende Entwicklungen im Seeverkehr erzielt wurden, aber nicht ausreichen, und dass sowohl die Schifffahrtsindustrie als auch der Seeverkehr und die Häfen weiterentwickelt und ausgebaut werden müssen.

Hisarcıklıoğlu erinnerte daran, dass im neuen Investitionsanreizsystem der Güter- und Personenverkehr auf dem Seeweg zu den „vorrangigen Investitionsthemen“ gehört, und forderte Minister Elvan auf, den Schiffbausektor in die „Großinvestitionen“ einzubeziehen. Hisarcıklıoğlu sagte: "Unser Propeller für den maritimen Sektor dreht die Türkei, eine der zehn größten Volkswirtschaften der Welt wird weiterhin auf der Straße unterwegs sein", sagte er.