Santiago 2013 veröffentlichte einen Bericht über die Entgleisung von Zügen in Spanien

Ein Bericht über die Entgleisung des Zuges in Santiago 2013 in Spanien wurde veröffentlicht: 24 Der Abschlussuntersuchungsbericht 2013 über den Unfall in Santiago de Compostela vom Juli 4 wurde im Juni 2014 vom Verkehrsministerium veröffentlicht. 79-Menschen starben bei dem Unfall.


24 Am Juli 2013 führte ein Zug bei 80 km / h mit der Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h in Santiago de Compostela, Spanien, zu einem Ausfall des Zuges und 79 verletzte die Person zu Tode. Schließlich veröffentlichte das Verkehrsministerium den Untersuchungsbericht.

Dieses 266-Blattdokument ist der einzige Grund für die Entgleisung von Personen im Falle einer Entgleisung. In dem Bericht heißt es, dass das mit dem Fahren beauftragte Personal die im Fahrplan und im Streckenplan Rapor verfügbaren Regeln nicht eingehalten hat.

Das unvorsichtige Verhalten des Fahrers aufgrund des Anrufs, den er Sekunden vor der Strecke erhielt, wurde als maßgeblicher Faktor für den Unfall in der technischen Untersuchung definiert.

Obwohl kein anderer Faktor als der menschliche Faktor identifiziert wurde, gab die für die Untersuchung verantwortliche Organisation CIAF 9 gesonderte Empfehlungen ab.

Adif, der für das spanische Management der Eisenbahninfrastruktur verantwortlich war, wurde beide über diese Empfehlungen informiert. Der erste empfiehlt, dass feste Signale installiert werden, um die maximal zulässige Geschwindigkeit anzuzeigen, während der zweite die Verwendung von scharfen Baken zur Geschwindigkeitssteuerung empfiehlt. Diese nutzen das nationale ATP-System Asfa.

Renfe, der spanische Eisenbahnnetzbetreiber, hat ebenfalls zwei Vorschläge erhalten. Sie empfehlen dem Betreiber, einen Videorecorder in den Kabinen zu installieren und die interne Koordination zwischen den Mitarbeitern zu verbessern.

Darüber hinaus wurden fünf Vorschläge für das Verkehrsministerium angemeldet. Sie zielen darauf ab, dass die erforderlichen Benachrichtigungen gemacht werden, um die Umsetzung der Empfehlungen von Adif und Renfe sicherzustellen und einen weiteren verstärkten Risikobewertungsprozess zu implementieren, bevor eine neue Hochgeschwindigkeitszuglinie eröffnet wird.



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