Der Rückgang des Eisenbahntransports kann nicht durch eine Imagepolitik verdeckt werden

Der Rückgang des Schienenverkehrs kann nicht durch Image-Richtlinien verborgen werden: Die TMMOB-Kammer der Maschinenbauingenieure enthüllte, dass der Pamukova-Unfall das Ergebnis der Image-Politik war, und betonte, dass der Niedergang und der Privatisierungsprozess im Schienenverkehr nicht durch Image-Richtlinien verborgen werden können.

In einer schriftlichen Erklärung der Kammer der Maschinenbauingenieure erinnerte der Verwaltungsrat daran, dass 22 Bürger starben und 2004 Bürger infolge der beschleunigten Zugentgleisung im Pamukova-Distrikt von Sakarya am 41. Juli 81 auf dem Flug Haydarpaşa-Başkent Ankara verletzt wurden. Die Kammer der Maschinenbauingenieure erklärte, dass die Politik des "beschleunigten Zuges" und der Eisenbahn nach diesem Vorfall vor der Öffentlichkeit stärker diskutiert wurden.

„Wie unsere Kammer in den Transport- und Eisenbahnberichten festgestellt hat, wurden die Eisenbahnen seit den 1950er Jahren zum zweiten Plan zugunsten einer autobahngewichteten Transportpolitik gedrängt. 41 Prozent der konventionellen Eisenbahnlinien; 38 Prozent der gesamten Eisenbahnen wurden vor der Republik gebaut; Zwischen 1923 und 1950 durchschnittlich 172 km pro Jahr; Nach 1950 wurden durchschnittlich 45.2 km Eisenbahn pro Jahr gebaut. Die Gesamtlänge der Eisenbahnlinie, die 1950 9 Tausend 24 km betrug, beträgt nur 12 Tausend 97 km pro Tag. Mit anderen Worten, in den letzten 63 Jahren wurden nur zweitausend 2 km Eisenbahnen gebaut. Der Grundleitungsbau wurde nach 493 mit insgesamt 1951 km und einem Jahresdurchschnitt von 742 km realisiert. Darüber hinaus stieg die Gesamtzahl der Hochgeschwindigkeitszüge, die 27 2009 km lang war, 397 auf 2010 km. In den letzten drei Jahren hat sich die Situation jedoch trotz aller Image-Richtlinien für Hochgeschwindigkeitszüge nicht geändert. Das Ergebnis war ein außerordentlicher Rückgang des Schienenpersonen- und Güterverkehrs; Die Hochgeschwindigkeitszuganwendung wurde sehr schwer und problematisch implementiert. "

-DEMİRYOLU-TRANSPORTRATE

1950 betonte die Kammer der Maschinenbauingenieure, die die Aufmerksamkeit auf sich zog, dass die Schienenverkehrsrate bei Passagieren 42.2 Prozent und bei Fracht 55.1 Prozent betrug, dass der Schienenverkehr tagsüber auf 1.1 Prozent für Passagiere und 4.1 Prozent für Fracht zurückging. Die Kammer der Maschinenbauingenieure, die erklärte, dass die Regierung der AKP-AK-Partei seit 1950 die Hauptstütze der Politik sei, traf folgende Feststellungen:

„Der Rückgang der Eisenbahnen setzte sich fort. Wie aus der TCDD-Statistik hervorgeht, ging der Schienenverkehr von 2000 Prozent der Fahrgäste im Jahr 2.2 auf 2012 Prozent im Jahr 1.1 zurück. Die Belastungsquote verringerte sich von 2000 Prozent im Jahr 4.3 auf 2012 Prozent im Jahr 4.1. Der Straßenverkehr stieg im Güterverkehr ebenfalls von 71 Prozent auf 76.8 Prozent und im Personenverkehr von 95.9 Prozent auf 98.3 Prozent. "

- "EISENBAHNDIENSTLEISTUNGEN WURDEN DOWNLOADING FÜR DEN MARKT GEÖFFNET" -

Die Kammer der Maschinenbauingenieure betonte, dass während der AKP-AK-Parteiregelung der Eisenbahnverkehr aufgrund der Einhaltung der EU im Rahmen der Wettbewerbsgrundsätze umstrukturiert, liberalisiert und für den Markt geöffnet wurde.

„Das Gesetz Nr. 6461 zur Liberalisierung des türkischen Eisenbahnverkehrs zur Strukturierung der Generaldirektion der Staatsbahnen als Eisenbahninfrastrukturbetreiber und zur Gründung eines Unternehmens, das unter dem Namen TC State Railways Transport Joint zum Eisenbahnzugbetreiber werden wird.“ Aktiengesellschaft, wurde im Amtsblatt vom 1. Mai 2013 veröffentlicht und trat in Kraft. Das Geschäft wurde für den privaten Sektor geöffnet. Umstrukturierung der Generaldirektion von TCDD und Türkiye Railway Transportation A.Ş. Mit dem Gründungsgesetz wurden die 158-jährigen Eisenbahngewinne und die endgültige Liquidation von TCDD verwirklicht, die insgesamt Vor- und Nachteile hatten. Das Gesetz zur Einrichtung der Generaldirektion der türkischen Eisenbahnverkehrsgesellschaft führt detaillierte Regelungen zum Verkauf von Immobilien, Privatisierungen und zur Zukunft der Eisenbahnbeschäftigten ein. Daraufhin wurde TCDD aufgelöst und eingegliedert, ein Modell zugrunde gelegt, das die Anforderungen des freien Marktes anstelle eines Gemeinwohlansatzes berücksichtigt, TCDDs Immobilien wurden verkauft und die Mitarbeiter wurden prekären Beschäftigungsformen unterworfen. Diese Situation ist das letzte Glied im Prozess der Entziehung des Rechts auf Beförderung des Volkes. Dieser Prozess wird mit der Kommerzialisierung und Marktöffnung der Eisenbahn nach den Autobahnen und Fluggesellschaften abgeschlossen.“

- Ein Hauptplan des Gebäudes muss gemacht werden-

Kammer der Maschinenbauingenieure, mit Ausnahme des Straßentransports, sicher, komfortabel, schnell, umweltfreundlich, externe Abhängigkeit, Energieverschwendung, keine modernen und schnellen Ursachen, Infrastrukturprobleme und Negativität des Eisenbahn-, Luft- und Seeverkehrs, um das verdiente Niveau des öffentlichen Verkehrs und des Verkehrs zu erreichen betonte, dass der Spread das Hauptziel sein sollte. Der Board of Directors der Kammer für Maschinenbau der TMMOB hat alle Aufmerksamkeit darauf gelenkt, dass eine korrekte Eisenbahnpolitik auf Grundkapazitäten wie Leitungskapazität, Land, Kosten, Lebensdauer, Sicherheit, Energieeffizienz, Erdöl, Umwelt und dem öffentlichen Dienst basieren sollte, und schlug folgende Vorschläge vor:

- „Es sollte ein seriöser‚ Verkehrsgrundplan 'erstellt werden. Im Rahmen dieses Plans sollten separate Masterpläne für Eisenbahn, Seeweg, Fluggesellschaft und Straße erstellt werden.

- Die Verkehrspolitik sollte auf der Grundlage der Ausrichtung auf den kombinierten Verkehr festgelegt werden. Dazu gehört die Integration von Straßen-, See-, Eisenbahn- und Luftverkehr, um so eine einzige, serielle Transportkette zu bilden, die wirtschaftlich, umweltfreundlich und sicher ist.

• Der Schienentransport sollte im Güter- und Personenverkehr gewichtet werden, indem die Harmonie zwischen allen Verkehrsträgern sichergestellt wird. Der Schienentransport sollte planmäßig erhöht werden.

- Alle Privatisierungen der Transport- und Eisenbahnunternehmen, der Infrastruktur, der Fahrzeuge, der Grundstücke, der Anlagen, der Unternehmen und der Immobilien sowie der Kommunen und Dritter sollten gestoppt werden.

- Die Integration neuer Schienensysteme in die üblichen Verkehrsnetze sollte sichergestellt werden.

- In den Masterplänen für den Verkehr sollten der Senkung der Schienen- und Seeverkehrssysteme mit niedrigerem Energieverbrauch Vorrang eingeräumt werden, und die übliche Systemkapazität und -effizienz sollte verbessert werden. Verringerung der Abhängigkeit von schwarzen Diamanten (Erdöl) beim Transport; Rechtsvorschriften sollten entsprechend überprüft werden.

- Der Zerfall von TCDD, die Ernennung von politischem Personal und die Schlachtung von Fachpersonal auf allen Ebenen sollten beendet werden. Der Personalmangel bei TCDD sollte nach beruflichen und technischen Kriterien und nicht nach politischen Kriterien gedeckt werden. "Lohn für Leistung", "Gesamtqualitätsmanagement" usw. Anwendungen sollten entfernt werden.

Wartungs-Reparatur-Werkstätten und alle Einrichtungen sollten wieder aktiviert werden.

-TCDDs Schulden- und Schadenspolitik sollte missbraucht werden-

Die Politik der Schulden und Verluste von TCDD sollte aufgegeben werden.

- TCDD-Fabriken wie BUDEMSAS, Tüvasaş, Tülomsaş sollten auf das technische Niveau gebracht werden, um Lokomotiven und Waggons herzustellen. Die Eisenbahnindustrie (Eisenbahn, Rad usw.) sollte investiert werden.

-TCDD sollte mit Universitäten und Berufskammern zusammenarbeiten, um qualifiziertes Personal auszubilden, eine Berufsausbildung zu entwickeln und berufliche Hochschulen wieder zu eröffnen.

Es sollten betriebliche Verbesserungen vorgenommen werden, um die Leerlaufkapazitäten im Eisenbahnverkehr zu bewerten. Eisenbahnstrecken sollten ernsthaft und vollständig repariert und umstrukturiert werden. Leitungen, die die Transportsicherheit beeinträchtigen, müssen so schnell wie möglich repariert werden, und die Anforderungen an Elektrifizierung und Signalisierung müssen erfüllt sein. "