Der Eurasien-Tunnel

Der Eurasische Tunnel startet heute: Das Eurasische Tunnelprojekt, das der Premierminister kardeş Bruder von Marmaray endi nennt, wurde zum ersten Mal gezeigt. 10 Prozent des Projekts sind abgeschlossen, die U-Boot-Arbeitsphase ist erreicht.

Der Eurasien-Tunnel, die wichtigste Verbindung des Projekts, das zum ersten Mal den asiatischen und europäischen Kontinent mit dem Autobahntunnel unter dem Meeresboden verbindet, wurde erstmals unter der Erde gezeigt. Der Bosporus-Highway-Tunnel (Eurasia-Tunnel), der Kazimçeşme und Göztepe zwischen den 15-Minuten reduzieren wird, läuft auf Hochtouren. 5.4 10 420 XNUMX mit Tunneln wird in der XNUMX'un fertiggestellt, während der Eurasische Tunnel XNUMX eine Länge erreicht hat.

2017 wird endlich geöffnet
Die Tunnelbohrmaschine Yildirim Bayezid wird die Aushubarbeiten auf ein neues Niveau bringen, indem sie zum ersten Mal den Boden unter Wasser betritt. Die in Deutschland speziell für das Milliardenprojekt 1.3 produzierte Tunnelbohrmaschine wird an der tiefsten Stelle unter dem 106-Meter des Meeresspiegels durchfahren. Bayezid nähert sich dem Meeresboden nicht mehr als 26-Meter. Das Projekt, das voraussichtlich jährlich in 7 bezahlt wird, wird gegen Ende von 2017 gestartet.

Zufluchtsräume werden gebaut
Der Eurasia-Tunnel wurde unter Berücksichtigung aller Katastrophenszenarien konzipiert. In einem erdbebenresistenten Tunnel, der gegen das Erdbeben und den Tsunami gebaut wurde, befindet sich in jedem 200-Meter bei Unfällen und Explosionen eine Zuflucht. Diese Zimmer verfügen über auslaufsichere Türen. Fluggäste, die im Gefahrenfall die Räume betreten, werden von Gas und Rauch nicht betroffen. Notleitern ermöglichen den Übergang in den oberen und unteren Bereich. Auf beiden Seiten des Tunnels befinden sich auf einer Seite Lüftungskamine und ein zentrales Betriebsgebäude.

Mobile Öffnung für Fehler
Um zu verhindern, dass die Fahrzeuge im Tunnel ausfallen, befindet sich in jedem 600-Meter ein Handy. Mit den 7 / 24-Kamera- und Ereigniserkennungssystemen wird der Tunnel schnell überwacht und die Passagiere im Tunnel können schnell eingreifen. Alle Oberflächen im Eurasia-Tunnel, in denen moderne Beleuchtungstechnik zum Einsatz kommt, bestehen aus nicht feuerfesten Materialien. Wie bei anderen Tunneln werden die Funkfrequenzen von den Fahrern mitgeteilt. Der Unterschied dieses Frequenzmerkmals zu anderen Tunneln besteht darin, die Fahrzeuge im unteren und oberen Abschnitt von verschiedenen Frequenzen zu informieren. Zum Beispiel wird ein Verkehrsunfall im unteren Teil aus Funkfrequenzen gemeldet, während die Passagiere im oberen Teil diese Situation nicht kennen und keine Panik auslösen werden.

Kazlıçeşme-Göztepe 15 Minuten
Mit der Fertigstellung des Eurasien-Tunnels wird die Reisezeit zwischen Kazlıçeşme und Göztepe, die normalerweise 100-Minuten dauert, auf 15-Minuten reduziert. In dem Projekt, das die Kontinente Europa und Asien unter dem Bosporus durch die Straße verbinden wird, wird der zweigeschossige 5.4-Tunnel unter dem Meeresboden eine Länge von 3.34 haben. Die Gesamtentfernung zwischen Kazlıçeşme und Göztepe ist 14.6. Für den Tunnel werden Straßenerweiterung und -betrieb, Fahrzeugunterführungen und Fußgängerüberführungen auf dem gesamten 9.2-Kilometer in Europa und Asien gebaut.
Nur leichte Fahrzeuge
Der Eurasia-Tunnel, der darauf abzielt, die Verkehrsdichte in Istanbul zu reduzieren, wird auf zwei Etagen errichtet, von denen eine die Ankunft ist. Aus dem Tunnel, der nur für leichte Fahrzeuge bestimmt ist, können Autos und Transporter schwere Fahrzeuge, Motorräder und Fußgänger passieren. Die Mautgebühr für den Tunnel beträgt 4 USD + MwSt. Für Autos, 6 USD + MwSt. Für Transporter. In beiden Richtungen wird der Übergang als Maut angezeigt, während automatische Mautsysteme wie Autobahnen für Löhne geplant sind. Der Tunnel wird nur für die Fahrzeuge sein und es wird keine zusätzliche Zahlung für die Passagiere gezahlt.

26 wird das Jahr laufen
Make Buildings aus der Türkei und dem Eurasia Tunnel Center als Joint Venture von SK E & C-Unternehmen aus Südkorea-Operate-Transfer werden im Projekt umgesetzt. Avrasya Tunnel Management Bau und Investition Inc. (ATAŞ) für 25 Jahre, 11 Monate und 9 Tage. Während dieser Zeit wird ATAŞ für den Betrieb und die Wartung des Tunnels verantwortlich sein. Nach rund 26 Jahren wird der Tunnel an das Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen (AYGM), übergeben.

Stanzen von 10-Metern pro Tag
Ausgrabungen unter dem Meeresboden werden von der Maschine durchgeführt, die speziell für dieses Projekt entwickelt wurde, das als Yıldırım Bayezid bezeichnet wird und von Premierminister Recep Tayyip Erdoğan eröffnet wurde. Yildirim Bayezid, der in Deutschland produziert wurde, wurde im speziell für Haydarpaşa eröffneten Bereich 40 Meter Tiefe installiert. Der 110-Riegel wurde entwickelt, um dem Druck der Biene standzuhalten, da der Bosporus etwa 11-Metern Wasserdruck ausgesetzt wäre, wenn er durch den Boden unter dem Meeresboden ging. Während des Konstruierens der Maschine ist sie wiederum mit Druckzellen ausgestattet, die es ermöglichen, dass sowohl druckausgeglichene Zellen als auch Taucher für mögliche Eingriffe und Wechsel der Schneidzähne zu verschiedenen Zeiten arbeiten.

Zweitens auf der Welt
Yıldırım Bayezid 11 in der Welt mit dem Betriebsdruck von 2 bar zwischen den Tunnelmaschinen. Weltweit 13.7 6 weltweit mit Meter Durchmesserdurchmesser. reiht sich ein. Während die Länge der Maschine der 120-Meter ist, beträgt das Gesamtgewicht etwa 3 Tausend 400-Tonnen und der schwerste Teil, der gleichzeitig verbunden ist, ist der Schneidkopf mit 450-Ton. Die Tunnelbohrmaschine, die mit Ausgrabungen in Haydarpasa auf der anatolischen Seite begonnen hat, wird den Boden unter dem 25-Meter des Meeresbodens graben und die Innenwände bilden. Yildirim Bayezid gräbt zwischen 8-10-Metern pro Tag.

Eurasischer Tunnel mit Zahlen

Tunnellänge (vom Meer): 3.34 Kilometer
Gesamtlänge des Tunnels: 5.4 km
Kosten: 1.3 Milliarden Dollar
Fahrzeit: 15 Minuten
Länge der Projektroute: 14.6 km
Anzahl der Mitarbeiter: 900
Anzahl der Fahrspuren im Tunnel: 2 × 2
Anzahl der täglichen Gesamtfahrkarten: 120-Behälter
Innendurchmesser des Tunnels: 12.5-Meter
Steigung im Tunnel: 5
Geschwindigkeitsbegrenzung im Tunnel: 70 pro Stunde