Tunnel des Todes nicht Izmir Metro

Der Todestunnel, nicht die U-Bahn von Izmir: Egeli Sabah erreichte den 2012 von METU erstellten Bericht für die Eröffnung der beiden Stationen Ende dieses Monats in der U-Bahn von Izmir. Die tödlichen Gefahren des Tunnels wurden in dem Bericht hervorgehoben, der einen Bombeneffekt hervorrufen wird

Während sich die Stadtverwaltung von İzmir darauf vorbereitete, die letzten beiden Stationen der Linie in der 2005 begonnenen Metro Üçyol - Üçkuyular Metro zu eröffnen, war Egeli Sabah; Es gelangte zu dem Bericht des Auftragnehmers ÖZTAŞ, der die Schienenverlegungsarbeiten für die gesamte Strecke mit den Stationen İzmirspor und Hatay an die Abteilung für Bauingenieurwesen der Technischen Universität des Nahen Ostens durchgeführt hat. Der Bericht, der bis heute nicht veröffentlicht wurde und von der Stadtverwaltung von Izmir geheim gehalten wird, enthüllte die tödlichen Gefahren, die die Bewohner von Izmir in dem Tunnel erwarten, der in den kommenden Tagen für die Bürger geöffnet werden soll. Der Bericht, in dem in jeder Reihe Gänsehaut auftrat, ergab, dass die Berechnungen, die den Bau der Tunnel ermöglichten, falsch durchgeführt wurden und der Wasserdruck und die Seismizität bei der Erstellung des Projekts ignoriert wurden.

TUNNEL 2 wurde geschleppt
Infolgedessen wurde der U-Bahn-Tunnel zweimal hintereinander gerissen, zuerst am 3. Mai 2011 und dann am 18. Juli 2012. In dem Teil des Tunnels zwischen den Stationen Polygon und Fahrettin Altay wurde der Basisteil, in dem die Schienen verlegt werden, ohne Berechnung des Wasserdrucks hergestellt, sodass er dem Druck von unten nicht widerstehen konnte und brach. Der Teil des Tunnels zwischen den Stationen Polygon und Fahrettin Altay wurde mit Wasser bedeckt, als die Struktur, die als "Isolation" bezeichnet wird und sich unter dem Boden befindet, der um 140 Zentimeter angestiegen ist und zum Schutz der Stahlbetonkonstruktion vor Wasser hergestellt wurde, zerrissen wird. Die Wassermasse, die den Tunnel in einen Bach verwandelte, konnte mit Pumpen kaum aus dem Tunnel geworfen werden. So brachte Egeli Sabah die zugrunde liegende Tatsache ans Licht, dass die Eröffnung der U-Bahn viele Male bis heute verschoben wurde, während die Ereignisse der Öffentlichkeit verborgen blieben. Die Korrespondenz zwischen der Firma ÖZTAŞ des Auftragnehmers und der Stadtverwaltung ergab, dass der Riss im U-Bahn-Tunnel „Ich komme“ sagte, aber Metropolitan berücksichtigte diese Warnungen nicht. Als der Metropolit die Warnungen des Auftragnehmers zu verschiedenen Terminen nicht wiederholt beachtete, ließ ÖZTAŞ die METU-Abteilung für Bauingenieurwesen nach den Ereignissen einen Bericht über die bestehenden und potenziellen Schäden in der Izmir-Metro erstellen.

KOCAOĞLU nahm nicht an der Sitzung teil
Der Bericht, der inhaltlich und inhaltlich ein Vorbote der Katastrophe ist, ist für die Lebenssicherheit von entscheidender Bedeutung, Assoc. DR. Erdem Canbay kam am 5. Juni 2012 nach Izmir, um seine Vorbehalte gegen den Tunnel auszudrücken. Weder der Bürgermeister von İzmir, Aziz Kocaoğlu, noch Raif Canbek, stellvertretender Generalsekretär für Schienensysteme, der zu diesem Zeitpunkt als Generalsekretär fungierte, nahmen jedoch nicht an der Sitzung teil, für die die Ernennung vorgenommen wurde. Daraufhin schrieb Canbay seine Ansichten. Der Generaldirektor von ÖZTAŞ, Ahmet Öztek, übermittelte Canbays Ansichten zu diesem Thema am 18. Juni 6 über den 2012. Notar in Izmir an Kocaoğlu, die Abteilung für Schienensysteme und das Beratungsunternehmen STFA-Semaly SAOG. In seinem Meinungsschreiben wies Canbay darauf hin, dass sich der von der Beratungsfirma STFASEMALY an das neutrale niederländische Unternehmen DHV erstellte Bericht nur auf hydrogeologische Schäden konzentrierte und behauptete, dass die Situation in Bezug auf statischen und Stahlbeton in dem Bericht ignoriert wurde.

HOME WARUM WASSERDRUCK
Canbay erklärte, dass der Hauptgrund für den Zusammenbruch und die Beschädigung des Tunnels der unvorhersehbare Wasserdruck sei; Er sagte, der Grund dafür sei das Entwässerungssystem, das nicht funktioniere. Der Hauptgrund, warum das Entwässerungssystem nicht funktioniert, sind die Unterbrechungen des Entwässerungssystems in den Tunnelquerschnittsänderungen, wie die Stadtverwaltung von Izmir in verschiedenen Artikeln an Ass. DR. Erdem Canbay setzte seine Worte wie folgt fort; „Wie diese Details auf diese Weise gestaltet werden und wie diese Projekte auf diese Weise genehmigt werden, regt zum Nachdenken an. Wenn die Projekte ununterbrochen und kontinuierlich geplant sind, ist es wiederum eine große Gefahr, wie die Kontrollmechanismen eine fehlerhafte Entwässerung rechtzeitig ermöglichen. Weil, wie im Bericht des DHV angegeben, Tunnelberechnungen während der Projektierungsphase unter dem Wasserdruck '0' Null durchgeführt wurden. Mit anderen Worten, die Entwässerung von Wasser ist für die U-Bahn unverzichtbar, sie ist ein wesentliches Element. "

"Das Versäumnis, Maßnahmen zu ergreifen, ist ein Grund für Mord."
Assoc. Dr. Canbay, die Berichte über den Tunnelgürtel seien im Hinblick auf das Erdbeben unzureichend, sagte er

METU Tiefbauabteilung Stellvertretender Vorsitzender Assoc. DR. In dem von Erdem Canbay erstellten Artikel mit seinen Meinungen zum Tunnelbau wurde auf die Risse im Tunnel hingewiesen. Es wird angegeben, dass sich einige Risse in weniger als 3 Monaten um 0.81 Millimeter ausdehnten; Es wurde gesagt: "Zu wissen, dass ein so sensibles System, in dem täglich Tausende von Menschen transportiert werden, auf Wechselrichtern sitzt, die wahrscheinlich jeden Moment knacken und keine Vorsichtsmaßnahmen treffen, ist sozusagen Mord. In dem Artikel, in dem darauf hingewiesen wurde, dass die Erdbebenlasten bei den technischen Berechnungen während der Projektierungsarbeiten des Tunnels nicht berücksichtigt werden, wurde daran erinnert, dass İzmir eine Erdbebenzone ersten Grades ist. Assoc. DR. Canbay gab am Ende des Berichts die folgenden Ansichten ab; „Es versteht sich, dass Erdbebenlasten in den Projektierungsstudien nicht berücksichtigt werden. Berechnungen zeigen, dass der Tunnelbogen in Bezug auf Erdbeben sehr unzureichend ist. Eine Verstärkung des Bogens ist aus Platzgründen nicht möglich. " Auf der anderen Seite sagten Beamte der Stadtverwaltung von Izmir, dass die notwendigen Vorkehrungen getroffen wurden, nachdem der Boden des U-Bahn-Tunnels gerissen und die Probleme beseitigt worden waren.