Eine zeitlich angepasste Wanderung zum Metrobus steht auf der Tagesordnung: Es werden verschiedene Tarifmodelle erarbeitet, um die Dichte auf der Metrobuslinie zu verringern. Um die Intensität über den Tag zu verteilen, ist geplant, die Gebühr insbesondere während der Stoßzeiten hoch zu halten.
Obwohl Metrobüs eine Alternative für den Istanbul-Verkehr ist, zwingt die zunehmende Anzahl von Passagieren İETT, unterschiedliche Lösungen zu entwickeln. Pro Tag wurden rund 800 Tausend Passagiere befördert oder es wurden sogar gewisse Verbesserungen vorgenommen. Am Ein- und Ausgang des Bahnhofs wurde eine Barriere angebracht, um Fußgänger daran zu hindern, auf der Straße zu landen. An den Straßenrändern und Bahnhöfen wurden Drahtzäune angebracht, um Fußgänger daran zu hindern, die Straße zu überqueren. Fahrzeuge werden mit Höchstgeschwindigkeitswarnungen entlang der Route geführt. Fahrzeuge, die das Tempolimit überschreiten, werden von der Kommando- und Steuerzentrale aus überwacht und von den Fahrern über Fahrzeugcomputer gewarnt. Die Straßeninstandhaltung wird regelmäßig durchgeführt. In stark frequentierten Bahnhöfen werden die Ein- und Ausgänge der Fahrgäste getrennt und die Treppen verbreitert. Reflektoren werden zwischen den Streifen platziert, um Fahrspurverletzungen zu vermeiden und die Kollisionsgefahr von Fahrzeugen zu verringern. Die Werbetafeln, die seitlich angebracht waren und eine Passagierlandung verhinderten, wurden in die inneren Teile der Bahnhöfe gebracht.
DOPPELTÜR-BRÜCKEN KOMMEN
Bestehende Vereinbarungen sind für die BRT-Linie nicht ausreichend. Aus diesem Grund wurde von der Direktion Metrobüs Management ein Bericht mit dem Titel rob Road and Passenger Safety im Metrobus System erstellt, um unterschiedliche Lösungen für die Probleme zu finden. Laut dem Bericht; Zincirlikuyu Passagierwartebereich wird erweitert. Alle Stationen sind voll zugänglich. Bei Doppeltürfahrzeugen wird die Verkehrssicherheit erhöht, indem verhindert wird, dass sich die Passagiere in Notfällen aufhalten und der Metrobus rückwärts fährt. Wenn die Fahrzeuge vereinheitlicht werden, werden die Einstiegspunkte vereinheitlicht und ein Sicherheits-Einsteigen bereitgestellt. Ziel ist es, die Stations- und Passagierdichte von Passagieren zu reduzieren, indem ein Lohnmodellierungssystem eingerichtet wird, das die Intensität der Spitzenstunden über den Tag verteilt. Mit der Schaffung der Rückfahrrampen von Yenibosna und Darulaceze werden alternative Strecken in Betrieb genommen und die Nachfrage an den belebten Stationen wird erfüllt.
Es gibt einen 9-GEDANKEN
Spitzenstunde / Richtungsfahrt 42.500
Tägliche Fahrt 800.000
Tägliche Anzahl der Fahrten 8906
Spitzentaktfrequenz (Sekunden) 15-20
Zwischentaktfrequenz (Sekunden) 45-60
B.düzü-S.çeşme Fahrzeit (min) 83
Gesamtzahl der Zeilen: 8
Gesamtleitungslänge (km) 52
Gesamtzahl der Dienste 460
Gesamtzahl der Stationen 45
Servicezeit (Stunden) 24
Metrobus-Team (Stück) 1.606
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