RAYDER und ARUS 'indigene Revolte

RAYDER und ARUS 'indigene Revolte: RAYDER und ARUS kritisieren das südkoreanische Eurotem und die chinesische CSR dafür, dass sie ihren Verpflichtungen nicht nachkommen.

Die Forderung, den inländischen Beitrag der internationalen Unternehmen, die an den Spezifikationen aller wichtigen Projekte beteiligt sind, einzuhalten, findet weltweit statt. Der Kaufvertrag von 7 in Höhe von 390 in Höhe von XNUMX in Höhe von XNUMX hat für China Boeing zwei wichtige Voraussetzungen geschaffen. Eine davon war die Produktion bestimmter Teile der Flugzeuge vor Ort in China, und die andere war die Produktion von Bombardier-Passagierflugzeugen in China, gemeinsam mit einem chinesischen Unternehmen. Bei großen Projekten in der Welt bringt jedes Land einen eigenen nationalen Beitrag mit sich und will „Technologietransfer machen.

In dieser Hinsicht reagiert Rayder auf Südkoreas Partner Eurotem, der den inländischen Unternehmen nicht den 800-Millionen-Dollar-Job gibt, den sie bisher geben sollten. Er soll den 51 im Ankara Metro-Projekt ersetzen, das in der Spezifikation des chinesischen CRS für das Schienentransportsystem (ARUS) liegt. beim Verkehrsministerium gegen die beiden wichtigen „lokalen önemli-Aufstände“ zu appellieren, die als gerechte Antwort akzeptiert werden sollten.

RAYDER-Vizepräsident Ahmet Gök schickte per E-Mail die Antwort seiner Verbände auf die 455-Person im Titel Gönder Hyundai Rotem blieb im Klassenzimmer in der inländischen Produktion ısı. Im 2006 kurla der Eurotek ist nicht die Technologie in der Türkei, Bahnfahrzeuge, was darauf hinweisen, dass die High-Speed-Züge und Hochgeschwindigkeitseisenbahnwaggons als in- und ausländische Partnerfirmen für die Produktion des Himmels eingerichtet, wird die Produktion zunächst von 35 nativism Basis hergestellt werden, so wird dieser auf der Steigerung der nativism Aktie basiert aber sagt, dass die Lokalisierungsrate auf 5-10-Ebene bleibt. Bisher verkauft das 983-Fahrzeug 1 Milliarden 770 Millionen Dollar an Einnahmen, vorausgesetzt, die Organisation hält sich nicht an die Lokalisierungsrate.

ARUS-Präsident Prof. DR. Während Burhanettin Güvenç sich bei unserem Freund İbrahim Ekinci darüber beschwert, dass das chinesische Unternehmen CSR Electric Lokomative, das die U-Bahn-Ausschreibung von Ankara gewonnen hat, den inländischen Beitrag in der Spezifikation nicht erfüllt hat, sagt er: „Obwohl das chinesische Unternehmen, das die U-Bahn-Ausschreibung von Ankara gewonnen hat, Steht der erste Liefertermin sehr kurz, muss er die 51-Prozent-Inlandsbeitragspflicht einhalten. Bisher hat es nicht gepasst. Das chinesische Unternehmen traf sich nicht mit den Unternehmen in ARUS. Sie kauften kein Teil von dem einzigen Unternehmen, mit dem sie gesprochen hatten, und behaupteten, dass es keine Zertifizierung und keinen Test gäbe. Sie haben unsere Unternehmen jedoch nicht mit einer Testproblemzertifizierung besucht. CSR kauft nicht im Inland ein. Sie montieren in der Fabrik, die sie aus China mitgebracht und mit MNG eingerichtet haben. Sie betrachten die Versammlung, die sie in Zusammenarbeit mit MNG durchgeführt haben, als lokal. Wir schauen uns an, wie viel Arbeit sie hier geleistet haben. Sie brauchen den Input unserer Industriellen. Ihre Verträge sehen eine 51-Prozent-Anforderung vor. Es ist nicht erfüllt.“

Die Türkei wird bis 500 2023 Milliarden US-Dollar für den Export vieler großer internationaler Projekte im Verkehrssektor ausgeben. Die gezielten Investitionen dieser Projekte belaufen sich auf 200 Milliarden Dollar. Ziel ist es, dass der 120-Milliarden-Dollar-Teil davon vom Staat und der 80-Milliarden-Dollar-Teil entweder durch Build-Operate-Transfer oder durch öffentlich-private Partnerschaften erledigt wird. Um die Nichteinhaltung der inländischen Beitragspflicht in den Spezifikationen zu verhindern und nicht zu künftigen Ausschreibungen zu führen, sollten die gerechten "indigenen" Unruhen von RAYDER und ARUS in zwei internationalen Ausschreibungen von der Öffentlichkeit ernst genommen werden.