Izmir-U-Bahn-Notausgangskandal

Notausgangskandal in der U-Bahn von Izmir: Die Station Göztepe sollte die zweite Notausgangsstelle sein, die falsch projiziert wird. Es wurde behauptet, dass 3.5 Millionen Pfund an öffentlichem Schaden entstanden sind.

3.5 MILLIONEN ÖFFENTLICHER VERLUST

Die Skandale enden nicht in der U-Bahn Üçyol - Üçkuyular, die die Stadtverwaltung von Izmir aus eigenen Mitteln zu bauen begann. Während über den Tunnelbruch, das Fehlen von Feuerlösch- und Erkennungssystemen gesprochen wurde, hat der Skandal um den "Feuerausgang" am Bahnhof Göztepe seine Spuren auf der Tagesordnung hinterlassen. Obwohl der Vertrag und das Projekt zwei Notausgänge an der Station Göztepe enthalten, wurde einer gebaut. Angeblich wurden Ausgrabungsarbeiten für den zweiten Notausgang durchgeführt. Als jedoch die Treppe des Notausgangs unter die Wohnungen in der İnönü-Straße führte, wurde der Ausgang mit dem Gedanken abgesagt, dass er die Fundamente beschädigen würde. Der ausgegrabene Notausgangstunnel wurde dann wieder aufgefüllt. Nach den Stationen İzmirspor und Hatay wurde die Station Göztepe in den letzten Monaten in Betrieb genommen. Angeblich wurden ungefähr 2 Millionen Lira für den geschlossenen Notausgang ausgegeben. Daher trat ein öffentlicher Schaden auf. So entstand eine Situation, die den Spezifikationen und Weltstandards widersprach.

DIESE WERDEN NICHT AUF DIESE WEISE REISEN

Die Bilder zeigten erneut den Ernst des Vorfalls. Um den Kontakt der Betonkonstruktion an der Basis der U-Bahn mit Wasser zu verhindern, ist zu sehen, dass die verlegte Membran durch die Wirkung des Grundwassers geschwollen ist.

Um den Druck zu reduzieren, der von den unterirdischen Arbeitern auf dem Boden erzeugt wird, wurde beobachtet, dass das Wasser durch Schneiden der Membran mit einem Schneidewerkzeug abgeschnitten wurde.

Betrachtet man die Bilder der Kammer der Bauingenieure von Izmir, Ayhan Emekli, wird der U-Bahn-Tunnel auf diese Weise für die Reise der Reise geöffnet.

Schaden am Verlust

Öffentliche Schäden im U-Bahnbau waren nicht darauf beschränkt. Grundwasser und Erdbebenbelastung wurden bei der Durchführung des Projekts nicht berücksichtigt. Daher war im Tunnel eine "vollständige Bündelungsisolation" vorgesehen. Angeblich wurde das Tunnelprojekt auf Null Wasserdruck vorbereitet. Berechnungen wurden auch entsprechend durchgeführt. Die Auftragnehmerfirma führte die Produktionen gemäß dem Projekt durch. In diesem Zusammenhang wurde der Tunnelboden während des Tunnelbaus mit einer als Isolation bezeichneten Struktur bedeckt, damit die Betonstruktur nicht durch Wasser beeinträchtigt wird. Der Wasserdruck stieg jedoch infolge des späteren Anstiegs des Grundwasserspiegels an. Der Tunnel wurde an verschiedenen Daten aufgrund des Aufpralls des Wassers auf den Boden zweimal gerissen. Die Isolationsstruktur hat aufgrund des Bruchs ihre Funktionalität verloren. Bisher wurden 7-8 Millionen Lira für die Isolation ausgegeben. Das Geld für die zusätzliche Stiftungsproduktion ist unbekannt. Angeblich verursachte der durch das fehlerhafte Projekt entstandene Bruch der Isolationsstruktur einen zweiten öffentlichen Schaden. Andererseits gehörte aufgrund des Mangels an Erdung im Tunnel auch zu den Vorwürfen, dass die Verstärkungen aufgrund der Wirkung von Wasser Korrosion ausgesetzt waren und dass die Verstärkungen aufgrund der Wirkung von Korrosion belastet werden und zusammenbrechen könnten.

WAS WAREN IN VIDEO-AUFZEICHNUNGEN?

STFA-SEMAL JOINT VENTURE: Hier ist die Membran, die die Partitur sammelt.

IMM AUTHORITY. Hier geht das Wasser jetzt. Im Kanal riecht es nach Wasser.

STFA: Zu Pumpen gehen

STFA: Dies ist ÖZTAŞs Invert

IMM Official: Ist es das? Oh Gott! Dann haben wir nicht .. Bozoğlu war nicht rechtzeitig?

STFA: Bozoğlu war nicht rechtzeitig fertig. Dies war der Pilottunnel. Es wurde ausgegraben. Es hatte die Form einer Rampe. Dies sind die Wechselrichter von ÖZTAŞ.

STFA: Erinnerst du dich? Wasser floss auf die gleiche Weise, wie sie den Schacht öffneten. Wir konnten zu dieser Zeit nicht aufhören.

STFA: Diese T2 T1-Kombinationen müssen sehr gut gehandhabt werden.

IMM-Beamter: T2, T1lerin. Ebenso in Göztepe, im Polygon

STFA; Goztepe, das ist die Kombination. In jüngerer Zeit werden Fahrettin Altay-Eingänge hergestellt. Ich denke, sie müssen darüber hinwegkommen.

IMM-Beamter; „(Bedeutet den Boden des mit Wasser gefüllten Bodens) Kommt er herunter? Kommt es nicht raus?

STFA: Kommt runter

IMM-Offizier: Untergehen?

STFA: Es wäre gut, wenn der Boden auf null sinken würde. Es ist schlimm, wenn es so bleibt.

IMM Officer: Wir haben beim letzten Mal etwas Gewicht aufgelegt

STFA: Wir führen die Maschine durch. Es ist wie das Auffüllen von Wechselrichtern.

IMM-Offizier: Also war hier viel Druck.

"Entwässerung ist nicht genug"

Emekli erklärte, dass der unterirdische Wasserstand in der Planungsphase auf jeden Fall vorhergesehen werden sollte, unabhängig davon, wo die U-Bahn gebaut wird: „Es ist nicht möglich zu glauben, dass das Wasser durch die Risse eindringt und die Schienen beim Eintritt in erheblichem Maße mit Wasser gefüllt sind, und es ist nicht möglich zu glauben, dass die U-Bahn in dieser Situation funktionieren kann. Darüber hinaus liegt dort eine erhebliche elektrische Spannung an. Diese müssen berücksichtigt werden. Das Eindringen von Wasser muss durch Entwässerung verhindert werden. Es ist definitiv ein Entwässerungssystem in Sicht. Aber es war nicht genug, dass es eine Träne gab ", sagte er.

PRÄSIDENT KOCAOĞLU: FEHLER KÖNNEN SEIN

Der Bürgermeister von İzmir, Aziz Kocaoğlu, sprach auf einer Pressekonferenz in der Gasfabrik über das „Straßenbahnprojekt“. Kocaoğlu erklärte, dass während der Bauphase solcher Projekte wie bei jedem Bau Fehler auftreten können: „Vor kurzem wurde in der Presse eine Kampagne bezüglich der U-Bahn von İzmir in Bezug auf Üçyol-Üçkuyular gestartet. In dieser Kampagne ist es kein Problem, ob wir es Ahmet oder Mehmet nennen sollten. Wir bauen eine U-Bahn. Es gibt eine Firma, die das Projekt durchführt. Es gibt ein Unternehmen, das kontrolliert, die Kompetenz hat. Wie bei jeder Konstruktion treten während der Bauphase Fehler auf. Das Wichtigste ist, sie zu beseitigen. Es ist Vorsichtsmaßnahmen für sie zu treffen. Bei dieser Arbeit trägt sowohl die Auftragnehmerfirma die Verantwortung als auch die Firma, die das Projekt ausführt und überwacht. Wie ich im Übertragungssystem sagte, sind wir mit negativer Propaganda konfrontiert, ohne zu sehen oder zu leben. "Wir sehen, dass es viele Themen umfasst, wie das Vertuschen bestimmter Themen und das Ändern der Agenda, da wir unparteiisch sein können, ohne in Verschwörungstheorien verwickelt zu werden."

BEISPIELE MIT PROBEN

Ayhan Emekli Sabah, Vorsitzender der Kammer der Bauingenieure in Izmir, bewertete die Vorwürfe, dass das Brandmelde- und Löschsystem von Egeli nicht hergestellt werden könne. Emekli erklärte, dass es ohne das betreffende System nicht möglich sei, die U-Bahn für den Einsatz zu öffnen: „Es ist nicht möglich, das System ohne Brandmeldesysteme zu betreiben. Es muss sein. Selbst wenn das System während des Betriebs nicht mehr funktionsfähig ist, muss es nach dem Stoppen des Personenverkehrs in Betrieb genommen und repariert werden. Es gibt viele Beispiele, mit denen wir leben. Der letzte Vorfall ereignete sich im Tunnel zwischen Frankreich und der Schweiz. Es gab ein Feuer und viele Opfer. Dieses System muss funktionieren. Ohne das System ist es der U-Bahn nicht möglich, Passagiere zu befördern und zu bedienen. Wenn Sie dies tun, gefährden Sie die Gesundheit der Menschen. Dafür gibt es keine andere Erklärung. " Emekli machte darauf aufmerksam, wie wichtig es ist, die Meinungen von Berufsverbänden in Entscheidungsprozessen einzuholen, und sagte: „Wenn diese Prozesse in diese Prozesse einbezogen würden, würden wir definitiv unsere Warnungen aussprechen. Infolgedessen würden diese Warnungen berücksichtigt und hätten möglicherweise verhindert werden können. “

"LÖSUNGEN SPAREN"

Emekli stellte fest, dass der Punkt, an dem der Wasserdruck reißt, genau der Punkt ist, an dem die Schienen verlegt werden, und sagte: „Der Wasserdruck hebt den Beton an, der auf der Strecke, auf der die Schienenwagen fahren, erheblich gegossen wurde. Während im METU-Bericht eine Toleranz von 2 Millimetern erwähnt wird, gibt es am Boden eine Schwellung von ungefähr 1.5 Metern. Wir sprechen von Metern an einer Stelle und einer Toleranz, die an einer anderen Stelle zwei Millimeter nicht überschreitet. Das ist sehr ernst. Selbst wenn wir bedenken, dass der Wasserdruck den Beton nicht anhebt, verursacht das Eindringen von Wasser auch erhebliche Nachteile. Dagegen muss das Projekt vollständig abgewickelt werden. Derzeit gibt es eine bestehende U-Bahnlinie. Im Moment ist nichts zu tun. Der U-Bahn-Tunnel wurde gebaut. "Es ist notwendig, dieses Projekt so zu nehmen, wie es ist, und den Teil neu zu bewerten, der derzeit nicht geöffnet ist, ohne über die Lösungen nachzudenken, die den Tag schnell und mit Problemumgehungen retten."

"Ich brauche eine Erklärung"

Emekli erklärte, dass der Bau der U-Bahn gestoppt werden muss, bevor eine ausreichende Lösung sowohl für die Wasser- als auch für die Erdbebentechnik geschaffen und umgesetzt werden kann: „Von nun an sollte sie nicht mehr fortgesetzt werden. Insbesondere in diesem Zustand ist es nicht möglich, die Linie für den Personenverkehr zu öffnen. Wurde dieses 2012 festgestellte Problem mit einer vorübergehenden Lösung vermieden? Oder wurde wirklich eine Lösung geschaffen? ' Ich muss ihn fragen. Metropolitan muss zu diesem Thema eine zufriedenstellende Erklärung abgeben. Nach diesen Nachrichten ist es sehr wichtig für alle Menschen, die diese U-Bahn benutzen, um die Angst in der Metropolitan Municipality zu lösen. Der Metropolit muss zeigen, dass er dies auf irgendeine Weise gelöst und eine ernsthafte Lösung geschaffen hat. “